hoje em dia nao gosto muito de ver fotos  ou mesmo videos no youtube  de gente mostrando velocimetros marcando velocidades estratosfericas  nao estou julgando ninguem aqui; nao posso dizer que nunca fiz isso  mas com o tempo  passei a perceber que existem certas coisas que e melhor nao colocar na primeira pagina do jornal  meio como sexo consensual entre adultos  e uma coisa boa e saudavel  mas ninguem fica postando por ai fotos suas com roupas de couro preto  bola vermelha amarrada dentro da boca  e rimel escorrendo pelo rosto    certas coisas que fazemos so interessam a nos mesmos  e ficar ai propagandeando nao e uma boa ideia    e jornal  para quem nao entendeu  era uma publicaçao diaria de noticias  em folhas enormes de papel vagabundo e tinta que manchava as maos  que era dificil pacas de ler no vento na praia     mas de qualquer forma tenho que confessar que foto de velocimetro claramente ignorando limites de velocidade  em revistas inglesas  marcaram profundamente a minha juventude  era algo deliciosamente transgressor  uma afronta clara a uma crescente onda de abafamento do prazer ao volante  era como uma declaraçao politica  dizendo que nao nos curvariamos a esta nova e ilogica ordem de conformidade  a epoca era outra; hoje todo mundo esta bem curvadinho  e apesar de particularmente nao aceitarmos esta ingerencia em nossas vidas  propagandear coisas assim so vai te colocar na estaca fumegante no meio da praça  nao vale a pena   [caption id= attachment_255942  align= aligncenter  width= 817 ] sim  o maluco ainda tem a revista de 1994 [/caption]  mas divago; o que queria dizer e que a foto que mais me impressionou  que mais ficou marcada em minha mente foi uma publicada na revista car inglesa de abril de 1994  numa foto em duas paginas  a revista mostrava o painel de uma ferrari 456gt  velocimetro pregado nos 300km/h  o texto dizia qual era a missao      voar ate maranello  pegar uma ferrari 456gt  e voltar a inglaterra o mais rapido possivel   materia prima pura  nao destilada  de sonho   o 456gt ja era  para o entusiasta dos anos 1990  uma coisa especial  um novo tipo de ferrari  totalmente diferente do que se tinha ate ali  e ao mesmo tempo algo que prestava homenagem a todo seu passado  moderna e tradicional  e o marco de uma nova ferrari  bem diferente do que fora ate ali  esta reportagem  hoje famosa  a transformou num mito       uma nova ferrari hoje em dia as ferrari estao no topo da tecnologia e desempenho dos supercarros  mesmo em uma epoca onde tem a maior concorrente de sua historia  a mclaren  sao maquinas que  em qualquer comparaçao seria e objetiva  nao ficam atras de ninguem   mas nao foi sempre assim  nao me entendam mal  mesmo os piores ferraris de toda a historia da marca sao carros sensacionais  incriveis  apaixonantes  mas nos anos 1980  nao eram la tao mais velozes que carros mais mundanos  e pior  eram meio dificeis de ter e manter  claro que ate hoje sao caros de manter  mas dificil e outro adjetivo  eram meio intrataveis no transito  esquentavam  engasgavam  reclamavam  a manutençao necessaria era constante  conforto de rodagem nao existia  ar condicionado era pifio  as pessoas meio que aceitavam isso como um efeito colateral de algo tao legal para andar com a faca entre os dentes  e que ainda por cima era lindo de se ver  e dono de um urro de deitar virgens a sua passagem   [caption id= attachment_255945  align= aligncenter  width= 999 ] 348 de 1989  um exemplo de ferrari de antes de montezemolo[/caption]  a empresa ficou preguiçosa  com empafia  enzo ja era velhinho  e vem a falecer em 1988  ai  na virada de 1989 para 1990  aparece o honda nsx  de uma hora para outra  a honda mostra que um supercarro nao precisa ter efeito colateral algum  girava ate 8000rpm  mas era docil feito um accord na cidade  com visibilidade total  conforto de rodagem  ar condicionado congelante   como se nao bastasse o ataque frontal  outro aparecia inesperadamente pelo flanco esquerdo  carros normais sobem um degrau tecnologico sem maranello notar  fazendo golf gti  peugeot 205 gti  e outros tao velozes quanto os ferrari em certas situaçoes  como em estradas truncadas  e famoso o episodio do presidente da empresa encontrando um golf gti num sinal  e perdendo nos primeiros metros   este presidente era luca cordero di montezemolo  chamado de volta a empresa para efetivamente tomar o lugar de enzo  o aristocratico executivo italiano faz uma revoluçao dentro da ferrari  mostrando a todos que se nao se mexessem rapido  iam ao buraco  sua influencia nao pode ser superestimada  a ferrari moderna e criaçao sua   [caption id= attachment_255947  align= aligncenter  width= 800 ] um jovem montezemolo nos anos 1970  entre enzo e lauda[/caption]  lançado como modelo 1993  o 456gt ja estava em estagio avançado de desenvolvimento quando montezemolo chega  mas sua marca e clara no produto final  o primeiro carro lançado debaixo de sua liderança  a estrategia de produtos da empresa muda tambem ali  o novo ferrari de topo  a se chamar 550 maranello  seria derivado do 456gt  e nao mais com motor traseiro boxer em cima do cambio  uma configuraçao teoricamente falha que vinha sendo carregada como um fardo pela engenharia desde 1973     ferrari 456gt o 456gt e um ponto claro de mudança  a ferrari antes dele mantinha se fixada em um metodo basico de construçao e engenharia dos anos 1960 e 1970  os motores  apesar de incriveis  eram todos de desenho basico dos anos 1970  os carros  atras do volante  eram quase reliquias destas decadas  depois dela  passaram de novo a sempre estar no topo da tecnologia em sua faixa   [caption id= attachment_255967  align= aligncenter  width= 999 ] 365 gt4 2+2  o modelo anterior[/caption]  em nenhum modelo o atraso era mais aparente que no 412 lançado em 1985  carro que o 456gt veio substituir  era praticamente o mesmo carro lançado em 1972 como 365 gt4 2+2  e renomeado 400 em 1976  de novo  nao me entendam mal  e um carro sensacional  um bruto e valente cupe enorme com um v12 de sonho  mas muito antes de 1990 chegar  ja estava obsoleto   ao volante  ele parece mais um alfa romeo gtv dos anos 1960  mas um com um v12 maravilhoso  do que algo produzido ao mesmo tempo que um nissan 300zx turbo  z32   ou um mazda rx7  fd   sensacional  claro  mas claramente ultrapassado  algo do passado   o novo carro e  portanto  desenhado para ser agora topo da tecnologia  como um ferrari deve ser  com dez anos de atraso em relaçao ao resto da industria  a empresa abandonava as pranchetas e agora tudo seria desenvolvido em estaçoes de cad  em metodo moderno com varias disciplinas correndo em paralelo   [caption id= attachment_255948  align= aligncenter  width= 996 ] o motor ferrari f116b[/caption]  o motor e todo novo  abandonando agora totalmente as raizes dos antigos v12 de lampredi  em relaçao ao motor anterior  tudo muda  para conseguir um diametro de pistao maior  o angulo entre bancadas aumenta 5° para um total de 65°  a distancia entre cilindros tambem aumenta em 4mm em relaçao ao velho v12  bielas lado a lado  e ao contrario de todos os v12 da marca ate ali  a bancada esquerda e a que fica mais a frente agora  chamado de f116b  o tinha diametro de pistao de 88 mm  e um curso de 75 mm  para a cilindrada unitaria de 456 cm3  de onde vem o nome do carro   e um total em doze cilindros de 5474 cm3  duplo comando no cabeçote  claro  acionado por um sistema duplo  engrenagens ate o meio do caminho  correia dentada depois ate o cabeçote  protegido por uma cobertura plastica  experiencia na formula 1 ajuda o desenho do cabeçote  resultando em angulo bem fechado de valvulas  9° na admissao  11 5° no escape  as valvulas sao acionadas diretamente por tuchos tipo copinho  e todas as 4 por cilindro sao de tamanho generoso  30 mm admissao  26 mm escape        com carter seco  todo em aluminio  com nikasil nas camisas   taxa de 10 6 1 e um moderno sistema de injeçao bosch motronic  com duas borboletas e longos dutos fundidos em aluminio  dava 448 cv a 6250rpm  com corte a 7250rpm   e 56 m kgf a 4500rpm  de um motor que  completo  pesava apenas 245 kg   [caption id= attachment_255968  align= aligncenter  width= 999 ] o tanque de oleo do carter seco e separado do motor [/caption]  o mesmo motor acabaria tambem no 550 maranello  basicamente um 456gt de dois lugares   com valvulas maiores  comando mais bravo  e 485 cv  depois  tambem no substituto do 456gt  o 612 scaglietti  permanecendo em produçao ate 2011   o cambio do 456gt  ao contrario do da 412  agora estava em cima do eixo traseiro  na verdade um transeixo  como era nas 275gtb e daytona  antes  eram seis marchas com a famosa alavanca em cima de uma grelha exposta  ou opcionalmente quatro marchas automatico  num bem menos desejavel modelo chamado 456gta     a carroceria de quatro lugares de pininfarina era de desenho extremamente feliz  e moderno para os anos 1990  por dentro  o interior deixava tambem os anos 1970 para tras  agora todo o acabamento interno era em peças grandes moldadas  com todos os mecanismos integrados  o painel completo entrando pela porta na linha de montagem  para encaixar perfeitamente na estrutura  antes  claro  era artesanalmente montado em milhares de peças pequenas  dentro do carro  isolamento termoacustico de carro de luxo  ar condicionado  bancos de fino couro  e teclas que imitam antigas  toggle  terminam um desenho de interior atemporal  belissimo     chassi tubular  suspensoes por duplo a sobrepostos e freios a disco ventilados com abs nos quatro cantos  claro  como todo ferrari  nao era um carro leve  a ferrari declarava 1690 kg  mas a autocar inglesa pesou a sua a mais de 1800 kg  mesmo assim  acelerava de zero a 100 km/h em cinco segundos cravados  e chegava a 300 km/h  numeros respeitaveis ainda hoje  mas entao  de cair o queixo para um carro tao pesado   em seu lançamento  montezemolo disse   faz 20 anos que nao temos um carro como este na ferrari   a imprensa  se perdeu em adjetivos e superfluos nunca dantes usados  era realmente incrivel  um carro de luxo tao confortavel e solido quanto qualquer alemao  mas ao mesmo tempo com a alma de carro de corrida de todo ferrari  praticamente nao tinha concorrentes em seu lançamento  e mesmo quando parou de ser fabricado em 2003  ainda estava no topo de sua categoria  a autocar disse em 1993   seja dirigindo  olhando  ou simplesmente sentando em um ferrari 456gt  se percebe um fato simples  este e o melhor gt que o mundo ja viu   uma afirmaçao forte  mas que  na epoca  era a mais pura verdade          conhecendo a 456gt de perto existe um velho ditado popular que diz   nunca conheça seus herois pessoalmente  eles certamente o decepcionarao   e um bom conselho  porque raramente a realidade e tao boa quanto a nossa imaginaçao  entao e facil entender porque  ao me aproximar da ferrari 456gt em um recente domingo ensolarado  uma certa trepidaçao e tensao se instalavam em minha pessoa  mas nao devia ter me preocupado  o carro e simplesmente tudo que lera a respeito a 26 anos atras  e  visto de hoje  talvez ate mais     andamos o dia todo com o dono dirigindo a moda  eu tambem dirigi  mas claro que sem forçar muito; a ultima coisa que queria era correr o risco de estragar algo tao maravilhoso e raro  sai do dia com mais admiraçao por essa maquina do que entrei  algo incrivel se contarmos que mantinha ela firme em um alto pedestal a mais de 20 anos  mas nao sabia disso ali  e chegando perto tentei abafar tudo isso e me manter objetivo  disse para mim mesmo que era so mais um carro  afinal de contas  mas eu sou um cinico maldito  e respondi na hora  ta bom  sei  conta outra   mas minha conversa comigo mesmo e interrompida pelo carro ali na minha frente  pedindo atençao  de perto parece comprido  mas nao muito largo  algo nao tao claro olhando as medidas no papel  4763mm num entre eixos de 2 6m  e 1 9m de largura   a frente e longa  comprida e baixa  do posto do motorista fazendo um bale hipnotizante la na frente  longe  aparentemente em outro cep que o resto do carro  o capo e clamshell  enorme  de composito plastico e aluminio  com ele aberto  pode se ver o motor  grande  lindo  ocupando quase todo o espaço ali  visualmente parece menor que o anterior  da 365/400/412  apesar de deslocar mais  provavelmente  dada a diferença de idade  deve ser mesmo     por dentro e tao belo quanto aparece em fotos  mas nao e um interior que chamariamos de grande  na frente ha bom espaço para gente alta  mas os bancos traseiros  apesar de grandes e confortaveis  tem pouco espaço para a cabeça e praticamente zero para os joelhos; acho que nem criança arruma lugar para pernas ali  o volante ajusta em angulo e profundidade  os bancos abraçam e suportam tudo que tem que suportar  e ali  bem no meio do carro  debaixo de sua mao direita  uma magnifica alavanca fina de metal cromado com uma bola em cima  que termina na famosa grelha embaixo  ah  a emoçao   de cara  se ve porque hoje e ate mais legal do que quando era nova  nao existe ferrari com cambio manual mais  e incrivel que uma empresa que tenha aperfeiçoado um mecanismo tao incrivel  que era a melhor disparado nisso  de repente o tenha abandonado  mas faz parte de ser o que e hoje  topo da tecnologia     como todo carro dos anos 1990  o 456gt e uma conjunçao de tudo de bom do carro moderno  a confiabilidade  a mecanica perfeita  a injeçao eletronica que faz pegar facil todo dia de manha  com tudo que era bom antes  a interaçao mecanica  o cambio manual com pedal de embreagem  a proximidade sua com o mundo la fora e as partes mecanicas da maquina que voce pilota  um ponto sensacional da historia  do automovel como um todo  mas aqui  na ferrari em especifico   andando e uma revelaçao  a 365/400/412 e um carro bruto  vocal  que e grande e assim aparenta atras do volante  seu v12 grita como um carro de corrida  seu cambio e pesado e o carro pede para segurar a redea com força e mostrar quem manda  o 456gt e totalmente diferente  docil feito um gatinho  sofisticado  diminui de tamanho a sua volta conforme se anda mais rapido  qualquer um rapidamente se adapta  o carro bem mais normal e moderno que seu antecessor  o som e mais contido  sofisticado e nao barulhento  os comandos sao mais leves  o carro solido e bem comportado como um bmw  o comportamento ao andar rapido e parecido com bmw tambem  neutro mas com um pouco de subesterço seguro no limite   e foram os bmw seis em linha  mais que outra ferrari  que me vem a cabeça ao andar com ela  a mesma sensaçao de solidez  a mesma sofisticaçao do powertrain  que parece feito seda pura  mas nenhum bmw que ja andei tinha dois seis em linha juntos em v debaixo do capo  nem o berro em alta rotaçao deste ferrari  muito menos uma alavanca de cambio que  num sonoro cle clec a cada troca  arrepia os cabelinhos da nuca da gente     que coisa maravilhosa e aquilo  gente  a embreagem tem curso curto  la embaixo  e a troca de marcha  principalmente de primeira para a segunda  requer tempo e cuidado para nao arranhar  mas quando se faz tudo direito  e um prazer supremo  o berro e um crescendo como o de dois seis em linha nervosos em estereo dolby surround  ate a linha vermelha do tacometro  chegando la na linha vermelha  um sonoro cleclec   feito com vontade e cuidado numa alavanca mecanica  gostosa  precisa como ferrolho de rifle  faz tudo começar de novo  se fizesse so isso ate o resto de meus dias  seria um cara feliz  um sujeito definitivamente nao precisa de mais nada alem disso   e o torque  pode ser um motor que da força mesmo la em cima  mas com cinco litros e meio de deslocamento  tem gente em casa a toda hora  lugar  marcha ou angulo de abertura de borboleta  intoxicante  quase faz superfluo troca de marcha  mas com aquele cambio  quem quer isso     mas olhando com as lentes de 2020  o barulho e que mais impressiona  e legal pacas  mas baixo e nada espalhafatoso  hoje todo supercarro tem que soar como uma banda de rock pesado se afogando  barulhento  espalhafatoso  inconveniente  aposto que tudo projetado a minucia por engenheiros de som para criar mais impacto  nao e o que temos aqui  um barulho natural  maravilhosamente sofisticado e excitante  mas baixo  nada de acordar a vizinhança e anunciar sua chegada  um gt de verdade   um carro realmente sensacional  este ferrari  de uma forma que faz seu alto valor parecer barato  mesmo para gente sem grana como eu  vale cada centavo  uma incrivel criaçao que mostra o que nos  seres humanos  somos capazes de fazer colocando logica e engenharia a serviço da emoçao  so na italia  e mais ainda em maranello  isso e tao claro     ali andando com meus amigos dirigindo aquele carro maravilhoso  naquela estrada linda em um domingo ensolarado  me lembrei de mim mesmo em 1994  silenciosamente fiz uma pequena prece de agradecimento  enquanto me segurava para nao deixar nenhuma lagrima furtiva escapar  agradeci  ao meu amigo eric  o dono do carro  claro  mas tambem ao acaso  ao divino  ou qualquer outra coisa metafisica que fez aquele moleque que tanto sonhava com este carro em 1994  acabar ali onde estava naquele momento incrivel  e tambem a enzo  e a montezemolo  e a todo mundo que contribuiu para colocar uma coisa tao maravilhosa em nossas maos  nesse mundao ai fora cheio de estrada   e  e claro  agradeci o fato de que desta vez  o que esperava deste mito pessoal  era menor do que a realidade  o que  meus amigos  para gente de imaginaçao fertil como eu  nao e facil de acontecer     em breve  a segunda reportagem desta serie  o bmw serie 3 e36  fiquem de olho