hoje o ferrari f40 e uma unanimidade  somando uma pitada suficiente de modernidade  a/c  injeçao  tratabilidade  fibra de carbono e pneus de perfil baixo  com tudo de bom dos carros esporte de outrora  o f40 representa uma encruzilhada na historia do automovel  um ponto perfeito de inflexao onde o envolvimento na direçao ainda nao era anatema a modernidade     mas isso hoje; no seu lançamento muita gente o via como um caça niquel; o 288gto de 1984 pode ter sido eclipsado pelo super tecnologico porsche 959  mas ao contrario da porsche  que perdeu dinheiro em cada 959 vendido  a ferrari lucrou bastante com seu novo gto  e  pelo preço que eles atingiam no mercado de segunda mao  parecia que poderia ter ganho ainda mais  o f40 parecia  para alguns  uma forma de ganhar um dinheiro facil  apesar de mais potente e mais depenado em relaçao ao gto  e baseado nele  era bem mais caro  o fato de que quase 1500 f40 foram feitos  contra 400 gto   corrobora com esta teoria   mas ganhar dinheiro nao e pecado  e se a ferrari ganhou algum com o f40  foi merecido  hoje vemos o quanto  e um carro tao sensacionalmente entusiasmante  e ainda assim docil se assim se deseja  que muita gente o coloca no topo da piramide dos carros esporte  como substituir algo assim     luca de montezemolo  o novo presidente da ferrari desde 1991  sabia como  a pessoa certa no lugar certo  montezemolo foi o homem forte que preencheu o vacuo deixado pela morte do commendattore  em 1988  montezemolo aumentou o nivel da engenharia e da qualidade da ferrari  atendendo os anseios da imprensa entao  que parecia ter perdido o amor pela marca  exigia se agora que os ferrari fossem tao usaveis e praticos como um honda  e carros como o 456gt e o 550 maranello atendiam este desejo  enquanto os carros de motor central traseiro  seriam os carros esporte de verdade da marca   para chamar a atençao a esta nova fase  e tambem ligar a marca de novo diretamente as competiçoes  onde um novo esforço na f1 em breve a colocaria no topo novamente  tem a ideia de fazer um substituto do f40 que usasse o maximo de tecnologia da f1  esporte era a real paixao de montezemolo  e a ferrari f1  seu maior amor  queria mostrar a todos que os ferrari ainda eram  no cerne  carros de corrida para as ruas  como no seu inicio     o mundo do automovel e cheio de contradiçoes divertidas  e nao poderia ser diferente na ferrari  o novo f50 seria baseado em tecnologia de f1  mas era um carro de rua e nada mais que isso; o f40  que se desprezava por ser um carro espartano demais  um carro de corrida sem categoria para competir  era na verdade derivado de um carro de corrida de verdade  o 288gto  criado para homologaçao no grupo b da fia  pode nunca ter corrido  mas era em seu cerne um carro de competiçao; o f50 seria no seu cerne um carro de rua como pedia a critica e o publico entao  mas usando componentes de carro de corrida  filosoficamente  nao podiam ser mais distantes   o f40 era feito apenas para o prazer ao volante tradicional  tambem  enquanto o f50 e criado como um artigo de luxo para milionarios  muito mais seguro em comportamento  teto conversivel  acabamento com mais cromados e decoraçoes aparentes  refletia uma mudança que hoje e bem mais evidente  em carros como os bugatti  os compradores de carros deste tipo procuram apenas um artigo de luxo para adicionar a tantos outros que ja tem; nao precisam necessariamente serem divertidos ao volante  apenas velozes  faceis de dirigir  e seguros em comportamento  de novo  uma mudança filosofica importante  nao e a toa que no mercado de classicos o f40 permaneça o mais procurado  e o mais valioso  como consequencia      mas isto nao quer dizer  claro  que o f50 nao seja um carro fantastico  como vamos ver hoje  e tambem o seu momento proprio e unico na historia do automovel  uma obra prima de engenharia italiana  um carro que nao falha em gerar descargas de adrenalina capazes de acordar ate defuntos  afinal de contas  olhando somente dados e papel  parece mais interessante que o f40  um v12 aspirado de alto giro  cambio ainda manual tradicional  mais potencia   o f50 na verdade foi mais longe em algo que muitos imaginaram  mas poucos fizeram; nem mesmo murray com seu carro de posiçao central de dirigir  e nomeado  coincidentemente  f1  tentou  focado como e em fazer carros usaveis  o f50 e o mais proximo que chegamos de uma formula 1 para as ruas  se o f40 e a ultima expressao da antiga ferrari  o f50 e o primeiro da moderna   f40 e enzo  e f50  montezemolo     um motor de f1 para contarmos propriamente a historia do motor que acabou no f50  temos que voltar um pouco mais no tempo  para sua origem conceitual  que ocorre em 1986  quando  sabendo que em breve a formula 1 reverteria para motores de 3 5 litros sem turbo  a ferrari começa a trabalhar em seu novo motor para a categoria   [caption id= attachment_276978  align= aligncenter  width= 999 ] f1 para as ruas  f130b[/caption]  a marca diz que seus estudos indicavam que a melhor opçao era um v12  o que prova novamente que  estudos indicam  o que quer que voce queira que eles indiquem  logico que a oportunidade pedia um v12  projetado por giorgio quattrini e o frances ex renault jean jaques his  esta volta ao v12 tinha agora 65° entre bancadas  e nao os usuais 60°  para dar mais espaço para o desenho da admissao e dos cabeçotes   outra grande novidade era o bloco  nao em aluminio  mas sim em ferro fundido  com ajuda da teksid  uma subsidiaria da fiat com anos de pesquisa em fundiçao  foi criado um metodo de fundir a liga especial de ferro fundido em paredes finissimas  o que dava muito mais rigidez ao bloco  e pouca desvantagem em peso  a tecnica foi inaugurada nos v6 da era turbo  e fora usada tambem pela honda  media 84 x 52 8 mm  para um total de 3498 cm3     outra esquisitice  inaugurada por forghieri no passado para reduzir atrito  era o uso de apenas quatro mancais  ao inves de sete  com comandos acionados por correia dentada  e versoes de quatro e cinco valvulas por cilindro  o este motor  chamado tipo 035  dava inicialmente 600 cv  girava ate 13000 rpm  e pesava 141 kg  ganhou sua primeira prova  o gp do brasil de 1989  mas o resto da temporada foi decepcionante  ganha uma nova versao 036 em 1990  que chega a 680 cv a 12750 rpm  em seguida e extensamente redesenhado  se tornando o 037  o primeiro motor aspirado a chagar acima de 200 cv/litro   em 1992  a ferrari dizia que este motor  agora ja na designaçao tipo 040   com taxa de 13 3 1  ja dava nada menos que 740 cv a 15000 rpm  agora com fechamento pneumatico das valvulas  e 88 x 47 9 mm  para um total de 3499 cm3  e foi este motor que a ferrari usava como base para o seu  f1 para as ruas   o f50     chamado de f130b  tinha um bloco diferente  mas fortemente baseado na tecnologia de corrida  a mesma distancia de 94mm entre os centros de cilindro  a mesma tecnologia de fundiçao em fofo e paredes finas  65° entre bancadas  os cabeçotes eram os mesmos da f1  apenas sem o fechamento pneumatico  cinco valvulas por cilindro todas inclinadas  fazendo uma camara hemisferica  o que pedia lobulos conicos nos comandos  as valvulas de admissao  tres  mediam 26 7 mm e as de exaustao  duas   28 6 mm  as bielas eram forjadas  pankl  em titanio  e mediam 126 mm de comprimento  e os pistoes eram mahle forjados em aluminio  com 85 x 69 mm  dava um total de 4699 cm3     os comandos eram acionados por correntes duplas  uma para cada bancada  e a admissao tinha doze borboletas individuais  e um injetor debaixo de cada uma delas  capaz de girar ate 10000 rpm  o v12 do f50 dava 520 cv a 8500 rpm  com taxa de 11 3 1  o torque era de 48 mkgf a 6500 rpm  e o motor completo pesava apenas 210 kg     333sp   mas antes de chegar as ruas no f50  este motor encontra um lugar especial so seu em competiçoes  a volta da ferrari as competiçoes de carros esporte  tudo porque com a morte de enzo em 1988  piero lardi ferrari se tornava o  herdeiro da parte do comendador na empresa  e com isso  ganhava tambem algum poder e influencia  piero  antes o  filho bastardo  com a amante lina lardi  era amigo de gianpiero moretti  o fundador da fabrica de volantes momo  e avido  gentleman driver   um piloto que banca sua participaçao em corridas profissionais   moretti ansiava a volta da ferrari as provas de carro esporte  e como tinha o ouvido de piero  faz acontecer   o resultado e o 333sp  um carro com chassi e motor desenhados e fornecidos pela ferrari  e o resto pela dallara  usava  como pedia o regulamento da imsa americana  um motor baseado em carro de rua  o da f50  sim  ela ainda nao tinha sido lançada  mas enfim       com o curso reduzido para 58 7mm  para ficar dentro do limite da categoria  4 litros   taxa elevada para 13 1  valvulas maiores  e sistema de carter seco tirado direto do motor de f1  dava 675 cv a 11000 rpm  o 333sp  333 era a capacidade de cada cilindro  uma piscadela ao passado da marca  e sp  spider posteriore   apesar de ser um filho meio bastardo e esquecido como piero  teve muito sucesso  o longo de sua carreira conseguiu 56 vitorias  69 poles  cinco campeonatos de pilotos e tres de construtores     o ferrari f50 enquanto isso  finalmente na segunda metade de 1995  aparecia o ferrari f50  era um carro que  como seu motor  simulava muito de perto a tecnologia corrente da f1 de entao  e baseado em um monocoque de fibra de carbono  que segura a suspensao e direçao na frente  forma o compartimento dos passageiros e a cavidade onde vai a celula de combustivel  e so  atras da parede corta fogo  nao ha mais estrutura  o motor e o cambio  aparafusados a ela  fazem esta funçao  o carro  portanto  como um f1  e naturalmente aberto  um para brisa e teto removivel concessoes ao uso em rua apenas  tambem nao ha espaço para malas  se deseja viajar  mande o mordomo adiante com o range rover cheio de malas            e mordomo deve ser algo natural para um dono de f50  custava nada menos que 475 mil dolares  a 25 anos atras  algo em torno de oitocentos mil dolares em dinheiro de hoje  mas o que voce recebia por seu dinheiro valia a pena  um artigo de luxo  no topo da tecnologia  e criado para o prazer a direçao  e exclusivo  apenas 349 seriam fabricados  mais de quatro vezes menos que o f40     a suspensao por exemplo  era de desenho perfeito teoricamente  longos braços em a  pivotados em buchas solidas  com mola/amortecedores acionados por alavancas como na f1  atras  eram montados no transeixo manual de seis velocidades  freios brembo ventilados nas quatro rodas  enormes  14 pol na frente  13 2 pol atras   mas com algumas coisas legais vistas de hoje  os discos de freio sao de ferro fundido  a f1 ja usava carbono  mas a tecnologia ainda nao era dominada para uso nas ruas   e nao ha abs  e nem muito mesmo assistencia alguma  a direçao  tambem  era por pinhao e cremalheira com relaçao rapida de 14 1  sem assistencia alguma  o volante  um belissimo momo  sem nenhum deselegante airbag para atrapalhar   os cubos de roda eram de titanio  e seguravam rodas fundidas em magnesio de 18 polegadas  calçando pneus especialmente desenvolvidos para o carro  chamados goodyear fiorano  na medida 245/35 r18 na frente  e 335/30 r18 atras     o carro tinha ar condicionado  mas nenhum radio ou sistema de navegaçao  o sistema de entretenimento estava  afinal de contas  aparafusado as costas do motorista  pesava  em ordem de marcha  apenas 1230 kg  o carro foi  e claro  extremamente bem recebido pela imprensa internacional  o que mais espantava e a facilidade e tranquilidade para dirigi lo  o f40  com sua patada caracteristica dos turbo  era bem mais nervoso e exigia mais habilidade no limite  o f50  com a progressividade aspirada  era bem mais tranquilo     tambem ajudava um ajuste de suspensao extremamente seguro  provocando inclusive subesterço como a principal caracteristica em curvas fechadas  o que fez muita gente estranhar  um carro com todo peso atras nao devia se comportar assim  mas a ferrari de 1995 ja pensava nos clientes de artigos de luxo  o comportamento benigno e tranquilo e o que permeia a experiencia   mas de qualquer forma era um carro incrivelmente interessante  a pedaleira  um belissimo conjunto de 3 pedais fabricados em aluminio  era tambem perfeito  pivotado no assoalho e proximos um do outro  reporta se que todos os comandos sao leves  mesmo a direçao sem assistencia  mas o freio  sem booster  e firme  otimo para fazer o punta tacco com a pedaleira perfeita  ajuda tambem o famoso cambio manual  com a belissima alavanca fina cromada com a bola em cima  e a grelha metalica embaixo  junte isso ao volante momo comandando a precisa e rapida direçao sem filtro  e se tem um verdadeiro nirvana     ainda mais empurrado pelo v12 de corrida amansado la atras  esticar aquele motor acima dos 9000 rpm em cada marcha deve ser realmente uma experiencia sem par  o desempenho ainda e impressionante  mesmo 25 anos depois  a road & track  sempre conservadora em seus numeros  mediu 0 96 km/h em 3 6 segundos  e estimou final em 305 km/h  apesar da ferrari declarar 325 km/h     era  no frigir dos ovos  um carro bem mais domesticado que a besta fera adoravel chamada f40  benigno  tranquilo  sem nunca te dar susto  era um companheiro  nao algo a se domar  onde o piloto precisa igualar sua furia e vontade a do carro  por isso  e so por isso  por vir em seguida a um dos maiores carros esporte da historia  sua fama e menor que a dele  tambem muito de sua fama foi apagada por outro contemporaneo famoso  o mclaren f1  mas certamente merece seu lugar no panteao dos grandes  em isolamento  hoje  parece algo realmente incrivel e unico  se fosse lançado hoje  colocariamos ela num pedestal acima de todos  maravilhados com uma configuraçao que simplesmente nao existe mais  o que e algo  definitivamente  para se pensar