quando se tira o pe do freio da picape  o torque maximo e imediatamente entregue nas quatro rodas  eles mal derrapam  soltando um inofensivo  chirp  antes de se agarrarem ao solo com força  a aceleraçao começa com uma pancada tao forte que o motorista sente o cafe da manha indo parar na caçamba  em um piscar de olhos  a ferrari esta olhando para a tampa traseira da tal caçamba  e ela esta ficando menor a cada instante  metade do comprimento de um carro  depois um carro inteiro  e ai dois carros inteiros aparecem de espaço entre os competidores  antes que a ferrari tenha sequer saido da primeira marcha  a corrida esta apenas começando e ja parece um massacre     gmc syclone vs ferrari 348ts  car & driver setembro de 1991     picapes sempre foram coisas extremamente uteis  e a maioria das pessoas que ja teve uma sempre sente saudades  a caçamba pode ficar vazia a maior parte do tempo  mas so o fato dela estar la sempre pronta a nos ajudar com alguma necessidade imediata e inesperada  e extremamente reconfortante   mas desde seu aparecimento  e em grande parte de sua historia  eram na verdade veiculos extremamente lentos  eram  na verdade  apenas ferramentas  coisas criadas para carregar coisas de um lado para o outro  mas nao muito mais que isso  as melhores picapes tinham tambem traçao nas quatro rodas  para fazer esta funçao de transporte mesmo quando as condiçoes de tempo ou estrada pioram tanto que relegam os veiculos normais inuteis     apesar dos nomes sensacionais que evocavam poder  força  e ate velocidade  eram coisas extremamente lerdas  quando a reo de ransom eli olds lançou uma picape mais veloz em 1915  colocou o sugestivo nome de speedwagon  o que  para um veiculo que dificilmente atingia 45 km/h  e mais engraçado que cinco cabeludos adultos cantando  i’m gonna keep on loving you   o famoso dodge power wagon dos anos 1940 era na maioria das vezes uma picape  apenas raramente uma  wagon   mas a parte  power  era um exagero ainda maior  mais de duas toneladas tinham que ser empurradas por um anemico seis em linha de valvulas laterais e menos de 100cv     dali em diante as coisas melhoraram  claro  mas picapes continuavam lentas por definiçao  mesmo quando  a partir do meio dos anos 1950  começaram a ser cada vez mais usadas como transporte pessoal pelos americanos  e consequentemente recebendo mais acessorios e mais luxo  mesmo usando enormes v8  estes eram sempre equipados com carburadores pequenos e comandos mortos  regulados para dar muito torque em baixa rotaçao  e nao muito mais que isso   claro que existiram algumas raras exceçoes durante os anos  mas todas elas eram velozes  para uma picape   como norma  picapes eram sempre lerdas  e  incrivelmente olhando de hoje  tambem os suv  temos que lembrar que o suv originalmente deriva de picape  e sendo assim compartilhava as principais caracteristicas da especie  hoje  onde suv’s de mais de 400 cv nao dao noticia nem levantam sobrancelhas  isso tudo parece que aconteceu a seculos atras  mas quando os anos 1990 começaram  qualquer picape ou suv que fizesse o 0 100 km/h em dez segundos era considerado um foguete na categoria     mas isso ia mudar repentinamente em pouco tempo  com o lançamento do gmc syclone     uma picape veloz  do meio para o fim dos anos 1980  a ideia de picapes e suv’s mais velozes começa a amadurecer  depois de passar os anos 1970 numa verdadeira depressao de potencia e velocidade  os anos 1980 traziam a popularizaçao dos sistemas de injeçao eletronica  que conseguiam facilitar sobremaneira a reduçao de emissao de poluentes  ao mesmo tempo que aumentavam a potencia dos carros  começa uma nova escalada de potencia  depois de ficar em pausa durante os anos 1970  e como ali tambem as picapes e suv’s ja eram mais usadas como transporte pessoal do que para o trabalho  faze los tao velozes quanto automoveis era algo que inevitavelmente aconteceria  mas foi a divisao de veiculos comerciais da gm que acaba por fazer o veiculo que faria isso possivel   [caption id= attachment_263189  align= aligncenter  width= 960 ] gnx de 1987  o ultimo buick com o 3 8 litros turbo[/caption]  em 1987  os engenheiros da buick estavam extremamente orgulhosos de seu sensacional v6 turbo de 3 8 litros  tornado extremamente eficiente por uma modernissima injeçao eletronica sequencial  que inaugurara uma nova era de controle digital de motores  mas para 1988 nao existia mais lugar para ele na buick  o regal se tornaria um carro de traçao dianteira  e a versao gn com os 3 8 litros turbo morreu   estes engenheiros tentam entao  vender  o motor dentro da corporaçao  para tentar mante lo vivo  eventualmente conseguem uma sobrevida em um pontiac  o firebird trans am 1989  comemorativo de 25 anos  recebe o buick turbo com 250 cv  mas como era uma versao especial  limitada  ainda nao era uma nova e permanente casa para ele     os engenheiros da buick nao deixam de insistir em achar uma nova casa para seu amado bebe  montam uma picape s10 com o v6  rebaixada  linda  preta  inclusive com o ressalto no capo como o do regal gn  completo com o letreiro  3 8 turbo s f i    mas a chevrolet tinha seus proprios planos de picape rapida entao  lançaria em 1990 a silverado ss454   a ss454 era uma picape realmente rapida  e mais um passo para a criaçao do tipo de carro que falamos aqui  mas ainda era uma tentativa feita com reservas; o motor ainda era basicamente um monstro de torque a baixas rotaçoes  e os 230 cv de potencia  apesar de bem interessantes  eram baixos para um motor tao grande e um carro tao pesado  com 8 5 segundos no 0 100 km/h  ainda um pouco abaixo do necessario para mudar a ordem natural das coisas        nao  o ss454 era uma tentativa pela metade; apenas um pouco mais potente  e com alguma decoraçao e regulagem diferente  a ideia que os engenheiros da buick empurravam  bem mais radical  nao morreu  porem  foi abraçada pela mais improvavel das divisoes da gm  uma que procurava desesperadamente entao mostrar que era algo mais que um logotipo diferente numa picape chevrolet  a gmc   mas infelizmente  o motor da buick foi o primeiro a ser defenestrado  a gmc gostou da ideia do supercarro em corpo de picape  mas resolveu fazer ela mesmo algo bem mais sofisticado  nada de muscle truck aqui  nada de apenas motorzao em um carro despreparado para ele  o novo gmc seria um pacote completo     o gmc syclone apesar das ideias ambiciosas  a divisao nao tinha uma montanha de dinheiro para investir em seu novo carro  na verdade  o dinheiro disponivel era pouco  pifio  algo que seria um restolho para divisoes mais ricas como a chevrolet  mas quem nao tem muito dinheiro e por obrigaçao mais criativo  e a forma com que a gmc fez o syclone foi realmente inteligente     a primeira coisa que fizeram foi abandonar o v6 buick  numa primeira olhada  poderia parecer que usar um motor ja desenvolvido cortaria custos  mas nao era o caso aqui  usar o motor buick significava mudar um sem fim de detalhes  de coxins a disposiçao de acessorios  que parecem secundarios vistos de fora  mas que na realidade consomem muito tempo e dinheiro em seu desenvolvimento   os engenheiros da gmc tinham uma ideia bem melhor     veja bem  as picapes gmc sonoma s15  iguais as chevrolet s10  ja eram equipadas com o v6 chevrolet vortec de 4 3 litros  efetivamente motores chevrolet v8 de bloco pequeno  com dois cilindros a menos  durante os anos 1980  estudando motores alternativos para o corvette  a divisao de motores da corporaçao ja havia estudado turbocompressores tanto no v8 quanto no v6 chevrolet  e descobrira um monte de coisas interessantes  uma delas e que quase nenhuma modificaçao era estritamente necessaria no motor para ser sobrealimentado; era um motor parrudo  e a personalidade e rotaçoes ditadas pelo eixo comando de valvulas normal de produçao se prestavam perfeitamente bem para a sobre alimentaçao  o motor v8 com dois turbos e oferecido no corvette desde 1987  atraves de concessionarias chevrolet como uma opçao  rpo b2k  desenvolvida e produzida pela callaway     usando esta experiencia previa  um novo programa e iniciado para se desenvolver a versao turbo do v6  o programa era  de novo  apertado em tempo e dinheiro  poucas modificaçoes no carro seriam aceitas  o sistema de refrigeraçao especificado foi o radiador maior do pacote opcional para reboque de cargas altas nas picapes  tanto este radiador maior quanto o sistema de ar condicionado  o alternador  e todos os outros acessorios do motor deveriam estar na mesma posiçao  e usar as mesmas peças  de uma picape sonoma normal  felizmente  o  towing package  opcional incluia tambem radiador agua/oleo para o oleo do motor  e outro para o oleo da transmissao   o motor e desenvolvido rapidamente  a moda antiga  uma versao com sobrealimentaçao exagerada e mais de 60 kgfm de torque e usada para detectar pontos fracos em durabilidade  o motor mostra se praticamente indestrutivel  apenas e alterado a especificaçao do material do bloco para conter trincas no mancal numero 2 do vira  no motor de 60 kgfm  o virabrequim  por sinal  nao precisou de alteraçao  segundo o engenheiro frank g  tenkel   o fator de segurança minimo foi reduzido em 33%  mas ainda e considerado aceitavel para o ciclo de serviço do veiculo  esta analise foi suportada em veiculo de desenvolvimento e validaçao  e no programa de teste em dinamometro  sem falhas no virabrequim atribuiveis a fadiga   incrivel     tambem permaneceram originais o cabeçote  o comando de valvulas e agregados  bem como as bielas  os pistoes tiveram que ser novos  para abaixar a taxa de compressao de 9 1 1 para 8 35 1 com turbo  e agora eram de aluminio hipereutetico  para lidar com as pressoes mais elevadas no cilindro  as juntas de cabeçote tambem eram especiais  desenvolvidas pela dana  victor products   e compostas de grafite e aço inoxidavel  mas so isso; o resto das modificaçoes eram todas nas partes  externas  do motor     um novo coletor de admissao para injeçao multi ponto foi criado  bem como novos coletores de escape para acionar a turbina  o turbo em si era um mitsubishi td06 17c 8cm2 especialmente adaptado ao motor  com refrigeraçao a agua em 360° em torno do centro  para evitar problemas no rolamento devido a temperatura  e valvula de alivio integral comandada pela ecu  o pacote de refrigeraçao do motor ja existente  que nao podia ser modificado  determinou como seria o intercooler  aqui agua/ar  e nao o mais comum ar/ar  explica de novo tenkel   como resultado da decisao de manter o sistema de refrigeraçao de agua de produçao  incluindo o ventilador  o unico acesso ao fluxo de ar externo estava abaixo do radiador  direcionar o ar de entrada de alta pressao do compressor atraves de um intercooler ar ar montado abaixo do radiador resultou em um volume do intercooler muito maior que o desejado  por isso  acabamos por empregar um sistema agua ar      somado a um sofisticado sistema eletronico de controle  e pressao maxima de 14 psi  este novo motor dava 280 hp a 4200 rpm  e 49 8 kgfm de torque a 3600 rpm  hoje  parece algo normal e corriqueiro  em 1991  e em uma picape pequena que pesava 1633 kg  era algo decididamente inedito  principalmente no syclone  que apareceu equipado nao somente com este motor  mas tambem com uma capacidade de traçao incrivel   a transmissao era a mesma automatica epiciclica de quatro marchas th350 da picape normal  mas na versao usada pelo corvette  mais parruda internamente  e com as relaçoes mais longas para aproveitar o torque maior  a traçao nas quatro rodas tambem veio das prateleiras da companhia  o furgao gmc safari/chevrolet astro  derivados da picape s10 tambem  tinham uso mais urbano que as picapes  e por isso ganharam um sistema de traçao nas 4 rodas proprio  mais adequado ao uso no asfalto  era um sistema 4x4 permanente  com diferencial central de acoplamento viscoso  que dividia o torque 35% para frente  65% para tras  este sistema  claro  foi adotado na syclone  nela  o diferencial traseiro era tambem autoblocante     suspensao mais baixa  regulada para alto desempenho  e rodas e pneus novos calçando pneus  firestone firehawk svx  245/50vr 16 completavam o chassi  os freios tinham abs  mas atras o tambor era pequenininho  o que parecia ruim ate se perceber que apenas 37% do peso estava na traseira     assim  usando quase apenas peças ja existentes  inclusive os instrumentos do pontiac sunbird turbo  completo com medidor de pressao do turbo   tinha se uma super picape  capaz de fazer coisas que nenhuma picape jamais fez  como por exemplo  bater um ferrari contemporaneo de zero ate 160 km/h  e se o chao estivesse molhado  de uma forma ainda mais humilhante  algo realmente diferente e especial  que marcou epoca     syclone faz typhoon   e dificil explicar o impacto desta picape preta nas mentes facilmente impressionaveis dos entusiastas de 1991  a car & driver  no famoso teste contra a 348ts  colocou um sujeito de chapeu de cauboi ao volante da gmc  e todo mundo ficou doido com o resultado  o syclone fez o 0 96 km/h em 5 3 segundos  contra 6 segundos do ferrari no mesmo dia  outras publicaçoes conseguiram tempos melhores  4 5 segundos no seco e 5 no molhado  a capacidade de traçao  e o violento empurrao sem muita fumaça de pneu deixou todos de queixo caido     claro que o ferrari alcançava a caminhonete mais adiante  aos 200km/h o ferrari esta a frente com 23 7 segundos  contra 37 4 do gmc  mas isto acontecia so com muito espaço  ate o fim do importante quarto de milha  a picape ganhava do exotico italiano  14 1 vs 14 5 segundos   incrivel  a velocidade maxima do gmc era limitada aos 200 km/h  porem  e o ferrari era livre para atingir seu maximo natural de 267 km/h   nao funcionava muito bem como picape  porem  a capacidade de carga declarada eram pifios 226 kg  menos que um furgao citroen 2cv  e o que fazia dois amigos gordos passarem do pbt permissivel    tambem tinha capacidade de reboque nula  zero kg  mas isso importa algo     claro que nao  o syclone mudou tudo  e provou que desempenho superlativo era possivel tambem com carros deste tipo  clint eastwood  jay leno e chuck norris       compraram syclones novas  e as mantem na garagem ate hoje   apenas 2998 syclones  todas pretas exceto um par de carros especiais  foram produzidos ate 1992  em seguida se transformou no suv typhoon  mais util com seus cinco lugares  e outro marco de desempenho  agora em outra categoria  um pouco mais pesada aos 1733 kg  era um pouquinho mais lerda  mas ainda estupidamente veloz  claro  com varias opçoes de cores  ainda assim a maioria desses suvs e preto como a picape  ate 1993  mais 4697 carros foram produzidos  alguns poucos inclusive vindo para o brasil     definitivamente nao foram um sucesso estrondoso de vendas  mas cumpriram seu papel  elevaram o status da marca gmc  e mudaram o mundo  toda picape potente e suv super rapido de hoje existe porque este pequeno e maluco carro apareceu nos anos 1990  uma influencia inegavel  e enorme  de um projeto feito com muita criatividade e pouco dinheiro  tem uma liçao ai em algum lugar  se voce olhar com cuidado