aqui esta uma evidencia vermelho bombeiro de que os anos 1990 prometem ser uma das melhores decadas da historia para carros   arthut st antoine  car & driver  março 1990     a mitsubishi nunca foi grande como a toyota  a honda e a nissan; sempre foi uma das menores entre as japonesas  desde 1970 estava em parceria com a chrysler americana  via uma participaçao americana de 15% das açoes na mitsubishi   um parceiro que nunca foi la muito estavel  demorou a entrar independentemente nos eua  entao o maior mercado mundial  mas quando chega o meio dos anos 1980  resolve  como todas as empresas japonesas  mostrar a que veio   ate ali  nao tinha nenhuma tradiçao em alto desempenho tambem  o seu carro mais serio neste sentido era o starion  interessante  mas nao necessariamente algo que te coloca na capa de uma revista  para os anos 1990 tudo isso mudaria  primeiro cria com a chrysler a diamond star motors  para produzir carros nos eua e se livrar das quotas de importaçao  depois projeta dois carros para o mercado americano  para mostrar que nao estava de brincadeira  o primeiro e o eclipse de 1989  um carro barato  mas cheio de tecnologia avançada e desempenho superior  mas era so um aperitivo; o que viria em seguida seria ainda mais incrivel     a mitsubishi nao sabia entao  mas estava inaugurando um novo tipo de carro de alta performance  algo que nao existia ate ali  diferente da honda com o nsx  a toyota com o supra e a nissan com o 300zx  e a mazda com o rx7  todos carros lançados na decada de 1990 para mostrar a superioridade tecnica das respectivas marcas  a mitsubishi nao tinha como fazer um powertrain exclusivo para seu supercarro  mas ela decidiu que nem por isso iria ficar de fora desta briga   quando apareceu era algo inacreditavel; um pacote tecnologico nunca antes visto  vindo da mais improvavel dos fabricantes  era um tipo diferente de carro esporte  baseado na arquitetura de um seda de motor transversal e traçao dianteira  coisa que entao era incomum e tabu  nao era nada leve tambem  outro tabu para este tipo de carro  mas funcionou perfeitamente bem mesmo assim  inaugurando um novo tipo de carro esporte  um onde a tecnologia  pneus gigantes com muito grip  traçao total e turbo  faziam a maioria nem se tocar do alto peso  e onde fica o motor  de diversas formas  era o inicio de uma nova era  um carro esporte de 2021  em 1990     o 3000gt vr4  e seu clone americano dodge stealth turbo r/t; no japao era chamado de mitsubishi gto  era algo realmente incrivel  custava pouco relativamente  mais barato que um corvette nos eua  mas tinha um desempenho superior  e tecnologicamente estava anos luz a frente do chevrolet  se se considera a sofisticaçao tecnica  parece impossivel que a empresa tenha ganho algum dinheiro com seu preço de venda   e quao sofisticado ele era  vamos começar pelo motor  ao abrir o capo  nao se via a bancada traseira do v6 transversal  escondida pelo comprido coletor de admissao  cada uma das bancadas deste v6 a 60° com bloco de ferro fundido tinha seu proprio turbocompressor  que era marca mitsubishi  claro  e com carcaça em aço inoxidavel  uma primazia em carros de produçao seriada  cada turbo tinha seu proprio intercooler tambem  nas laterais do para choque dianteiro  recebento ar de dutos ao lado externo dos farois de neblina  esses dois turbos relativamente pequenos forneciam resposta rapida  e 10 1 psi de pressao  para dar 300cv a 6000rpm  e corte a 7000rpm   e 42 4 mkgf a baixos 2500rpm     como o v6 tinha diametro e curso de pistao de 91 1 x 76mm  totalizando 2972cm3  era quase exatamente na mitica potencia especifica de 100cv/litro  era um motor hoje ate conservador  com seu rigido bloco de ferro fundido e cabeçotes em aluminio  dohc e quatro valvulas por cilindro  sim  mas sem recursos hoje comuns de variadores de fase em comandos  era um motor que atingia sua excelencia a antiga; pistoes de aluminio sem muita saia  leves e de paredes finas para manter massa reciprocante contida  camaras de combustao triangulares  pentroof  com vela bem no centro  as valvulas eram acionadas por balancins roletados para menor atrito interno   no escapamento  uma novidade  uma valvula determinava dois caminhos para os gases  com mais ou menos abafamento de ruido  esta valvula era comandada no painel determinando um carro silencioso  ou mais barulhento  conforme desejo do motorista  mas acima de 3000rpm  abria se automaticamente independente da vontade do piloto     do motor a potencia era transmitida para um transeixo getrag manual de cinco velocidades  e dele para um diferencial central planetario  com acoplamento viscoso incorporado  so ai a potencia e transmitida para os diferenciais dianteiro e traseiro  este  autoblocante   embora o acoplamento viscoso central pudesse detectar deslizamento e mandar torque para as rodas mais lentas  normalmente o torque e dividido 45/55% frente/atras  estranho em um carro com distribuiçao de peso 58/42%   mas este sistema de traçao integral  contando com pneus 245/45 zr 17  enormes em 1990  ainda hoje um tamanho decente   gerava aceleraçoes nao so rapidas  mas instantaneas  quase nao se cantava pneu  apenas movimento adiante violento  de novo  algo com o qual estamos acostumados hoje  mas era incrivel em 1990   [caption id= attachment_293691  align= aligncenter  width= 999 ] dodge stealth  irmao gemeo[/caption]     impressionava tambem a linearidade do motor  comparada a seus contemporaneos  simplesmente nao parecia ser um turbo  funcionando mais como um motor grande e girador  disse a road & track   o carro impressiona por seu funcionamento progressivo; nao parece turbocomprimido  a 1500rpm em segunda marcha  crava se o pe e a resposta e um crescendo linear  mais forte a partir de 3000rpm  mas sem aquela patada de entrada    na suspensao  mais tecnologia embarcada  a suspensao multi link traseira incorporava direçao 4ws que era tanto passiva quanto ativa  a passiva era geometrica  uma bucha deflete para dar convergencia na roda sobre carga; alem disso em velocidades mais alta um cilindro hidraulico atua para fazer o mesmo  digno de nota e que a direçao e sempre em fase com as rodas dianteiras; nao e um sistema como alguns outros que para estacionar  esterça no sentido contrario para ajudar manobra        na dianteira  a suspensao e do tipo mcpherson  a frente toda era rigida e estruturada para manter a posiçao das colunas mola/amortecedor  para manter o capo baixo  o topo delas esta acima dele  coberta por dois acabamentos plasticos na cor do carro  o que certamente causou estranheza   os freios tambem eram excelentes  discos ventilados nas quatro rodas  11 7 polegadas na frente  11 2 atras  com abs   o carro tinha tambem aerodinamica ativa; acima de 80 km/h  o spoiler dianteiro abaixava tres polegadas  e o spoiler traseiro inclina se 15° para a frente  a mitsubishi declarava ganho de downforce em ambos os eixos  sem arrasto parasita  o sistema era automatico  mas podia ser acionado tambem a partir de um botao no painel  provavelmente para mostrar aos amigos no estacionamento       a revista road & track aferiu o peso do carro em 1758 kg  de novo  hoje nao espanta ninguem; para 1990 era um mastodonte  mesmo assim  fazia 0 96km/h em 6 segundos cravados  quarto de milha em 14 5 segundos  e chegava a 255 km/h   existiam versoes menor potentes que a vr4  o carro basico nao tinha turbo e 222cv; existia uma versao turbo sem traçao integral tambem  o dodge stealth  alem de um exterior diferenciado  o interior era identico   tinha uma versao mais barata ohc de 164 cv     o carro foi um grande sucesso apesar da concorrencia acirrada da epoca  era na verdade um carro totalmente neutro em comportamento ajudado pela direçao traseira  e o grip gerado por seu peso e pneus gigantes  menos esportivo que um rx7  claro  mas perfeito para viagens a alta velocidade  sim  voce entendeu  um gt  nao um carro esporte  mas nao um gt europeu feito a mao com tecnicas de 1920; uma modernissima nave espacial terrestre ultra tecnologica  um modulo de velocidade  conforto e segurança ativa incriveis  como sabemos  fez escola  ajudava e seu sucesso o preço tambem  abaixo do de seus pares mais famosos   [caption id= attachment_293693  align= aligncenter  width= 999 ] 1994  facelift e mais potencia [/caption]  mas a vantagem do preço logo desapareceria; em 1994  quando foi apresentada uma revisao completa do carro  o preço tinha aumentado em 35% em relaçao a 1990  e estava acima tanto do corvette quanto do 300zx nos eua  a mitsubishi  provavelmente  aprendeu a fazer conta  estava na cara que o carro era mais complexo  e caro para produzir  que sua concorrencia   mas a revisao de 1994 e totalmente para melhor  na frente as bolhas que escondiam o topo da torre mcpherson sumiram com um capo mais alto que as integrava; piadas a respeito de uma suposta briga entre o engenheiro de suspensao dianteira e do capo acabavam ali  farois pequenos fixos substituiam os anteriores  escamoteaveis  os para lamas eram alargados  dando mais agressividade ao estilo do carro  a aerodinamica ativa era abandonada  algo caro que  retirado  certamente nao fez muita falta  tambem sumia o escapamento  de ruido selecionavel     em troca  porem  melhorias interessantes  revisoes no motor liberavam mais 20cv e 1 1 mkgf  e vinha com um novo transeixo getrag de seis marchas  este  era uma resposta a reclamaçoes dos que achavam o cambio anterior longo demais; certamente era  para quem nao gosta desse tipo de coisa  a quarta e a quinta marchas eram overdrive  e a terceira chegava perto de 200km/h em rotaçao maxima    o novo cambio era totalmente reescalonado  somente a sexta era overdrive  e a terceira era mais curta  ainda que atingisse respeitaveis 171 km/h  um gt vai bem com cambio longo  mas raramente o publico entende esse tipo de escalonamento  algumas coisas nunca mudam   pneus e rodas maiores  com um novo e bonito desenho  fizeram parte desta feliz revisao do 3000gt  agora 245/40  em rodas de 18 polegadas  estas rodas novas permitiram o aumento de 1 polegada no diametro dos freios  junto com novos calipers de pistao duplo na traseira  em aluminio  com um motor mais forte e cambio reescalonado  acelerava bem mais forte  0 96km/h em cinco segundos cravados  e 260 km/h de final     em 1999  pouco antes de parar de ser fabricado houve mais um facelift  uma nova asa traseira exagerada meio no estilo velozes e furiosos   e uma nova frente  mas nao foi a ultima versao importante do carro  nao  o 3000gt  no fim de sua vida  inauguraria outra mania moderna interessante  o que prova que realmente era um carro do futuro   o teto rigido retratil   sim  teto rigido retratil existe desde os anos 1930  quando a peugeot os oferecia como opcional a preços exorbitantes em seus carros topo de linha  mas sempre foram raros  caros  e nunca funcionavam bem  eram curiosidades rapidamente esquecidas por todos  a nao ser os pobres donos que ate hoje devem ter pesadelos com solenoides explodindo  quando o 3000gt spyder aparece em 1996  a ultima aventura desse tipo tinha sido o ford skyliner de 1959     o teto era um projeto encomendado pela mitsubishi e a chrysler ao lendario heinz prechter  socio fundador da asc americana  uma empresa altamente influente em tetos conversiveis nos anos 1980 e 1990  o sistema era complexo  mas com o avanço da tecnologia  agora funcionava como um relogio  sempre  de maneira confiavel  era algo lindo de se ver  um bale mecanico hipnotizante  e transformava o conversivel em cupe fechado a um toque de botao  em 30 segundos  os testes da epoca diziam  dois carros pelo preço de um   finalmente um teto que sobe e desce como um vidro eletrico; conversivel que nao deixa mais a gente pensando em baixar ou nao o teto  e so apertar o botao e pronto      o carro era feito a partir de um 3000gt vr4 completo  que era modificado na asc  um a um  vinha com uma alteraçao consideravel no desenho  e apesar de bancos e cintos existirem ainda atras dos dianteiros  era na realidade um carro de dois lugares agora  adicionava tambem 120kg no carro  fazendo o 0 96 aumentar para 5 8 segundos  adicionava tambem 50% no valor de venda do carro  mas era simplesmente sensacional   [caption id= attachment_293684  align= aligncenter  width= 999 ] 1999  ultima atualizaçao[/caption]     o conversivel nunca mais seria o mesmo claro  em seguida a mercedes benz lançaria o slk  projetado ja com este tipo de teto em mente desde o inicio  e  portanto  mais bonito  leve e barato  nunca mais olhamos para tras   os anos 1990 foram realmente  uma das melhores decadas da historia para carros   porque alem de ter uma serie de carros que eram o apice da maneira antiga de se fazer automoveis  existiam tambem coisas como o 3000gt  um carro no estilo do seculo xxi  futuro e passado  tudo junto  de uma forma que nao temos mais  o melhor de todos os mundos  que saudade