darkness cannot drive out darkness  only light can do that  hate cannot drive out hate  only love can do that   rev  dr  martin luther king  jr   nao sei de voces  mas ando cansado de mas noticias  e do monte de besteira vil e ma dita a respeito do automovel  cansado mesmo  pelo simples fato de que  mesmo se o carro a gasolina fosse proibido mundialmente amanha  nada mudaria  energia ainda teria que ser gerada de alguma forma  o povo ainda consumiria gado e suas emissoes  gente continuaria emitindo  as vezes de forma barulhenta   avioes continuariam cruzando os ceus  cargas ainda seriam movimentadas por navios de carga movidos a diesel  os ricos ainda terao suas casas de 50 quartos aquecidas com gas ou eletricidade de carvao e voariam para paris este fim de semana em seu jato particular para experimentar um novo restaurante  ao mesmo tempo que o povo da somalia continuara tentando piratear navios em sua costa para tentar manter a sua vida miseravel  todo mundo emitindo a vontade  nada mudara  nem mesmo o tal efeito estufa  mas quem quer ouvir voz contraria  ninguem     entao  no espirito do late  great dr  martin luther king  jr  vamos falar apenas de luz  e nao da escuridao  vamos falar de algo sobre o qual ninguem tem algo ruim para falar  algo cuja existencia trouxe apenas alegria ao mundo desde que apareceu  nos adoramos raptors  hellcats e demons  graças a deus por eles  mas temos que entender tambem que eles nao nos ajudam a polir a nossa imagem  nao e colocando nomes que invocam o mal  o inferno ou dinossauros devoradores de criancinhas que vamos convencer alguem que gostar de automoveis e algo do bem   nao  vamos falar hoje de um carro que todo mundo considera inofensivo  alegre  amigavel  angelical  algo que coloca um sorriso no rosto de qualquer um  a mera mençao de seu nome  um carro que e tanto a personificaçao de tudo que faz dirigir algo divino  quanto um commuter adoravel para quem apenas quer um conversivel duravel  confiavel e economico  o verdadeiro ponto de intersecçao entre o entusiasta e o comprador medio de automoveis  o mazda mx5 miata   [caption id= attachment_279563  align= aligncenter  width= 999 ] rodas de aço na versao basica  um carro barato[/caption]  o miata e  antes de tudo  um carro alegre  feliz e nada agressivo  mesmo sabendo que na estrada certa  truncada e estreita   ele a capaz de acompanhar qualquer outro carro esporte muito mais  bravo   nao e algo que inspira medo  se um hellcat manda criancinhas correndo para saias de suas mamaes  murcha as flores a sua passagem  e faz borboletas morrerem fulminadas pelo seu barulho  um miata e uma tarde de primavera nas montanhas  encarnada em veiculo  mas nao se engane  e um carro de corrida esperando uma pista tambem  tao serio em seu desempenho quanto qualquer outro carro esporte     desde seu lançamento ate hoje  o miata continua um total sucesso de publico e critica  fiel a seus principios desde o inicio  mais de um milhao deles foram vendidas ate hoje  250 000 em seus quatro primeiros anos de vida  muitos tentaram copiar seu sucesso  mas ninguem conseguiu ainda chegar ao perfeito balanço de velocidade e prazer ao volante  e civilidade benigna  um dos maiores marcos da historia do automovel  e o mais incrivel e que nao e original em nada  e apenas um cuidadoso amalgama de tudo que sabemos ser bom e desejavel  sem exageros  e nada mais     a volta do carro esporte  carro esporte  e uma definiçao dificil de se fazer  mas gosto da definiçao original  um automovel que apesar de ser usavel no dia a dia  serve tambem para o esporte  no caso competiçoes  o miata casa completamente nesta categoria  em paises onde e mais numeroso que aqui  como os eua  e usado em uma serie infinita de competiçoes amadoras pais afora  o que nao acontece hoje em dia com mclarens e ferraris por exemplo   [caption id= attachment_279538  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro miata  bob hall e o careca atras do carro  em frente a antena [/caption]  mas durante os anos 1950 e 1960  o carro esporte era uma febre  o automovel ainda era um simbolo puro de liberdade  e em nenhum lugar essa liberdade era tao clara como em roadsters com motores nervosos despachando estradas litoraneas a alta velocidade  seus ocupantes com oculos escuros e cabelo ao vento  obviamente curtindo a vida de uma forma completa e sem medos  os ingleses se tornaram especialistas em carros esporte baratos e incrivelmente divertidos  de triumph tr  do tr3 ao tr7  a austin healey  de mga e b a sunbean alpine e lotus elan  mas italianos e alemaes tambem entravam na roda  fiat 124 spider  alfa romeo spider  porsche speedster  todos eles com motores de sedas de grande serie  modificados para ficarem mais ardidos e divertidos  montados em carrocerias especiais e suspensoes prontas para as competiçoes de fim de semana   mas os anos 1970 chegam  e com eles  acaba o caso de amor da populaçao em geral com o automovel  vilificado  agora tinha que atender uma quantidade imensa de legislaçoes de emissao e segurança  para ser vendido  o consumidor ficava mais exigente tambem  a maioria dos carros esporte classicos eram terrivelmente problematicos  quebravam  vazavam oleo  queimavam juntas  os curtos circuitos e problemas eletricos variados criaram o mito de lucas  o principe da escuridao  no mundo moderno  isso ficava cada vez menos aceitavel   [caption id= attachment_279542  align= aligncenter  width= 960 ] em teste  rx7 e triumph spitfire para comparaçao [/caption]  o carro esporte barato praticamente morreu no inicio dos anos 1980  sim  sobravam ainda o alfa romeo spider e o fiat 124 a venda  mas eram entao anacronismos sem futuro  zumbis esperando a morte certa tal qual um opala 1992  uma sobrevida acontece com um tipo diferente de carro esporte  o toyota mr2 e o fiat x1/9 traziam o motor central traseiro usando conjuntos completos de motor e transeixo de carros de traçao dianteira  montados atras do motorista  e o honda crx mostrava que era possivel carro esporte de traçao dianteira  mas nenhum deles com sucesso duradouro   e no meio deste processo que vamos conhecer bob hall  quando criança  duas coisas aconteceram com ele que seriam cruciais para seu futuro  primeiro  seu pai era um entusiasta de carro esporte ingles  o jovem hall passando sua infancia em austin healeys e mgs  depois  morou alguns anos no japao com a familia  o que o fez falar japones fluentemente  e entender muito da cultura daquele pais   [caption id= attachment_279540  align= aligncenter  width= 800 ] aqui a comparaçao e com o fiat x1/9[/caption]  ja adulto  usa sua paixao por carros e seu conhecimento da lingua japonesa para conseguir um emprego na revista motor trend americana  e como correspondente americano de algumas publicaçoes japonesas  e como jornalista que por volta de 1978 se ve conversando com kenichi yamamoto  o lider de pesquisa e desenvolvimento na mazda  e o pai do motor rotativo na empresa  yamamoto pergunta a hall para onde a empresa deveria ir  depois do lançamento do carro esporte rx 7  hall  claro  pede um carro esporte classico  o roadster barato  do tipo que desaparecia do mercado americano entao  yamamoto faz cara de paisagem  e nao da muita trela para o assunto   mas alguns anos depois  recebe um convite para trabalhar no novo estudio avançado da mazda na california  como planejador de produtos  bob aceita  e começa a trabalhar na nova organizaçao  criada para que a mazda tivesse informaçoes diretas do que acontecia no estado americano que define a maioria das modas e estilos que depois se espalham mundo afora  para sua surpresa  em 1981  numa visita ao estudio  yamamoto pergunta   e ai bob  como anda seu projeto de roadster barato e leve    [caption id= attachment_279539  align= aligncenter  width= 860 ] bob hall[/caption]  inexistente  claro  mas estas poucas palavras do chefe sao suficientes para colocar hall em açao  os engenheiros da mazda queriam usar um conjunto motor/cambio existente  o que ali significava motor e traçao dianteiros  ou central traseiro como o toyota mr2  mas hall nao quer nem pensar em ouvir isso  usando cambio e eixo traseiro de rx7  e o motor quatro em linha do compacto 323  o roadster teria motor dianteiro e traçao traseira  ou nao existiria   a obstinaçao de hall faz ele ganhar um apelido sensacional entre os japoneses  ikigai  que significa  razao por causa da qual uma pessoa e colocada na terra  nao ha como inventar um melhor; realmente  de alguma forma inexplicavel  como sempre acontece com grandes criaçoes  um dedo divino aparece     mas o projeto tem pouco impulso da liderança  tanto japonesa  quanto americana no estudio avançado californiano  hall continua empurrando o projeto adiante como pode  conseguindo amigos e incentivando os designers  o designer japones masao yagi muda a direçao original do desenho  criada pelo americano mark jordan inspirado em ferraris  para algo claramente inspirado no lotus elan  indo do classico italiano para o classico britanico  o status do projeto avançou para o estagio de  modelo de produçao nao aprovado    mas em 1985  tudo muda  kenichi yamamoto e promovido para presidente da mazda  e imediatamente consegue aprovaçao para o projeto de hall  um engenheiro chefe  toshihiko hirai   e nomeado  e causa preocupaçao em hall  hirai era um veterano prestes a se aposentar  o miata certamente seu ultimo projeto  hall temia que nao tivesse o impeto necessario para manter o projeto puro     um medo que se mostrou infundado  foi hirai que criou o conceito filosofico  jinba ittai  que regeu o projeto  trazido dos arqueiros montados japoneses da era medieval  o cavalo e o arqueiro agindo como uma so entidade  comprou um lotus elan e definiu com ela todos os objetivos de engenharia para os comandos do carro  essenciais para que esta experiencia de direçao fosse atingida  hall virou fa do engenheiro  e ja disse que se o miata fosse um filme  ele seria o roteirista  e hirai o diretor     o mazda miata em 1989  a imprensa internacional finalmente conheceu o carrinho  olhando somente os dados  nao parecia grande coisa  mas a resposta da imprensa mostrou que definitivamente  um automovel e muito mais que apenas numeros     o miata era um roadster pequeno  menos de quatro metros de comprimento  3950mm  em um entre eixos de 2265mm  era tambem bem baixo e estreito  apenas um pouco maior que o minusculo lotus elan de 1962 que o inspirou  apesar disso  conseguia levar dois adultos de mais de 1 9m de altura sem problema algum de espaço  e alguma coisa de malas para um fim de semana  a capota de lona vedava perfeitamente o interior  novidade se comparado aos tradicionais ingleses  e podia ser levantada e baixada sem se sair do carro; alguns ingleses pareciam exigir escoteiros com grau 3 de montagem de tendas para se montar o teto     era um monobloco de aço estampado  extremamente rigido  e com pouquissimas peças em comum com o resto da linha da mazda; na verdade so o motor  um quatro em linha dohc de 4 valvulas por cilindro vindo dos compactos 323/protege de traçao dianteira  no primeiro miata media 78 x 83 6 mm  para um total de 1598 cm3  que com taxa de 9 4 1 e injeçao multiponto eletronica  dava 116 hp a 6500 rpm  corte a 7000rpm   e 13 8 mkgf a 5500 rpm  o cambio era manual de cinco marchas  exclusivo  com carcaça em aluminio  e a traçao traseira  as suspensoes  tambem exclusivas  eram por duplo a sobreposto  de geometria teoricamente bem pensada para a funçao  atras era montada num subchassis  que por sua vez era ligado ao cambio por meio de uma espinha dorsal  uma ponte de aluminio que ligava os dois conjuntos e ajudava a rigidez  os freios eram a disco nas quatro rodas  ventilados de 9 3 polegadas na frente  e solidos de 9 1 polegadas atras  em rodas de aluminio calçando pneus bridgestone sf 325 especialmente desenvolvidos para o carro  na medida 185/60 r14     o carro distribuia excepcionalmente bem seus componentes no seu pequeno tamanho total; o motor era dianteiro bem recuado  apenas o primeiro cilindro em cima do eixo dianteiro  e o motorista e passageiro recuados  na posiçao classica de roadster  perto do eixo traseiro  o peso total era contido  960 kg  distribuidos bem na pinta do ideal  51/49%  frente/traseira  obviamente um carro bem equilibrado  mas nao muito potente  olhando so a sua descriçao tecnica  os resultados dos testes de epoca mostram 0 100 km/h ao redor dos 9 segundos   e final perto dos 190 km/h  nada que faça alguem gritar  parem as prensas    mas dizem muito pouco de como isso tudo parecia da cadeira do motorista     todo o projeto foi feito olhando sensaçoes  e nao numeros  controlabilidade antes de pura aderencia  som interessante e divertido do motor  em uma epoca que ainda naos se estudava isso  resposta  linearidade e vontade  antes de apenas numeros interessantes em teste  um carro cujo unico objetivo de projeto era colocar um sorriso em seu rosto  so isso  e um objetivo desses  perseguido com a dedicaçao japonesa  so podia ficar incrivel     no inicio do teste da car & driver  arthut st antoine diz   nao ha maneira de tentarmos esconder nosso entusiasmo por este carro  de forma alguma o envelope vai conseguir permanecer fechado ate o veredito la no fim  este carro simplesmente atende todos os principios que esta publicaçao advoga  beleza exterior  prazer ao dirigir  mecanica refinada  preço baixo  prazer ao dirigir  ergonomia de primeira  construçao de qualidade  e   sera que esquecemos de mencionar   prazer ao dirigir  nos estamos com vontade de fazer uma festa  daquelas com fogos de artificio    o editor william jeanes   e mais visceral e divertido que meu velho mg  e eu começaria hoje uma viagem ate a tierra del fuego com ele  levando apenas roupas e mapas  meu mg nao saia para uma viagem de 100 km sem caixas com velas  correias  oleo  bombas d agua  ferramentas e um livro de oraçoes e velas de sete dias  nos tentamos achar algum barro aos pes deste novo idolo entre os carros esporte  mas falhamos  honestamente  estou pasmo com o que a mazda conseguiu aqui  eu vou comprar um      o miata foi um sucesso imediato  que permanece ate hoje  um exemplo de atençao aos principios que o fizeram memoravel  qualquer outro povo ja teria transformado o carro num monstro de 500cv e duas toneladas  mas os japoneses permanecem diligentemente mantendo o conceito original intacto  as pessoas pediam v6  turbo  motores wankel de tres rotores  mas a mazda se manteve firme  o miata atual ainda tem um quatro em linha apenas  sem turbo  apesar de agora ter 188 cv e fazer o zero a cem na casa dos cinco segundos  o que o faz mais rapido que um lamborghini miura  mas ainda assim  e ainda considerado lento   recentemente  o leitor deste site sabe que andei em um exemplar de primeira geraçao  mas ja da segunda fase  com o motor aumentado para 1 8 litro e outras melhorias  foi a minha primeira vez em um miata  de verdade  onde andei o suficiente para entende lo  o que posso dizer que  mesmo tendo sido preparado por decadas pelas revistas especializadas para o quao divertido o carrinho e  ainda assim consegui me surpreender        principalmente porque  quando a estrada fica realmente estreita e truncada  como no trecho de floresta dos romeiros  ele nao e apenas divertido  e incrivelmente rapido  por ser pequeno e estreito  e com uma aderencia  controlabilidade e previsibilidade que nunca experimentei  e possivel despachar aquele trecho dificil para a maioria dos carros de uma forma incrivelmente rapida  e melhor  com um sorriso no rosto  nao somente divertido gente  realmente veloz  nunca pensei que pudesse ser tao veloz e divertido como um lotus seven  mas e ele que imediatamente vem a cabeça     os comandos sao muito diferentes de tudo a nao ser carros de corrida  sem folga  precisos  bem posicionados  montados em areas rigidas  sem movimentaçoes parasitas  a direçao sem folga e direta  e o cambio de curso super curto e preciso sao os melhores deles  mas todos os comandos primarios sao primorosos em seu funcionamento  e o mais incrivel  andando tranquilo  ou em ritmo forte  nao importa  sempre respondem intuitivamente  sem pedir tempo de adaptaçao   realmente um balde de risadas  algo benigno  convidativo  que nao exige habilidade sobre humana  nao da medo  e que nos faz apenas sentir bem  um motorista principiante vai aprender muito sem sustos  um de habilidade media  como eu  se sente um cruzamento de james hunt com niki lauda  e tenho certeza de que um piloto habilidoso pode fazer musica com aquilo  atingir o nirvana  fazer o carrinho levantar voo em direçao ao paraiso para se fundir ao universo  gerando infinitos orgasmos tantricos de enrubescer o sting no caminho     e depois de um dia na pista ou em estrada  fecha se a capota  liga se o ar condicionado  e se vai ao trabalho todo dia com calma e conforto  ouvindo musiquinha no radio  e realmente algo muito especial  mesmo preparado por decadas para algo incrivel  ainda assim  a gente nao deixa de ficar bobo com ele  uma verdadeiro oasis de capacidade  num mundo moderno onde a mediocridade impera  e ao contrario de demonios  gatos infernais  belzebu e t rex  nao intimida nem afasta ninguem; na verdade  convida todo mundo  entusiasta ou nao  a compartilhar esta felicidade     definitivamente  precisamos mais de coisas assim  hate cannot drive out hate  only love can do that  indeed