em 1959  o presidente e dono da pequena fabrica de caminhoes mazda  o senhor matsuda  queria descobrir algo que colocasse sua empresa tecnologicamente a frente das outras  tinha medo que ela fosse nacionalizada  ou fosse obrigada a se juntar com outro fabricante de maior volume  o motor rotativo de felix wankel parecia uma boa saida; era a maior noticia entre engenheiros entao  e parecia uma tecnologia promissora  matsuda san despacha alguns engenheiros para o primeiro  wankel symposium  patrocinada pela entidade alema de engenharia automotiva  a vdi  em 1960     o trio de engenheiros japoneses ficam animadissimos com o que veem la  e reportam a matsuda san que realmente esta era a resposta que procurava  so havia um problema  ninguem ali parecia leva los a serio  o wankel era uma febre entao  e mais de 100 pedidos de licença chegavam a nsu  dona das patentes  no meio de um simposio cheio de gente representando a citroen  a general motors  a daimler benz  todos futuros licenciados  os  tres japonesinhos foram sumariamente ignorados  toyo kogyo o que  mazda  olha senhores  nao ha assento no onibus wankel para voces   matsuda san tem que marcar uma reuniao com o embaixador alemao no japao  o dr  william haas  que se tornara por sorte seu amigo algum tempo antes  para pedir uma intervençao  so assim  conseguiu uma entrevista na nsu  foi ele mesmo  com um sequito e pompa  gastando muito dinheiro para parecer um importante industrial do longinquo oriente  funcionou pelo menos; sai de la com uma licença   [caption id= attachment_278372  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro rx7  barato  simples  divertido[/caption]  e uma daquelas ironias imensas que essa pequena empresa de hiroshima  uma que so escapou da explosao atomica ao fim da segunda guerra por estar afastada do centro da cidade  e protegida por duas montanhas  foi a unica a chegar a um motor rotativo confiavel o suficiente para a venda  nem o gigante gm  nem a engenharia da mercedes benz  a unica empresa a realmente fazer o wankel funcionar foi a pequena toyo kogyo de hiroshima   kenichi yamamoto  o jovem engenheiro encarregado do projeto fez o impossivel  e tornou a mazda a vanguarda do wankel  quando os anos 1970 chegam com uma violenta crise de petroleo  e com legislaçoes de emissao  todo mundo abandona o problematico motor rotativo; todo mundo menos a mazda  claro  cria um novo carro esporte para usa lo  uma aplicaçao que  ao menos teoricamente nao se importa tanto com economia de combustivel  o primeiro rx7 era barato  bem construido  bonito  com excelente comportamento na direçao esportiva  e mais  era equipado com um wankel bi rotor de mais de 100cv  o motor  que gira alto e suave como so algo rotativo pode fazer  tornava o primeiro rx7 um esportivo como nenhum outro em 1978   [caption id= attachment_278388  align= aligncenter  width= 999 ] segunda geraçao  turbo  conversivel  mais sofisticaçao[/caption]  seu sucesso faz aparecer em 1985 uma segunda geraçao  o rx7 crescia de tamanho e andava mais para o lado do gt que do carro esporte em si; mesmo assim continuava a evoluçao  145 cv aspirado  182 cv com turbocompressor  mas era um carro pesado agora  luxuoso  as versoes mais completas chegando a passar de 1500 kg  mas o fim dos anos 1980 vem com a bolha japonesa e muito dinheiro; vendo que todas as empresas de seu pais preparavam carros esporte de primeira linha para os anos 1990  yamamoto  agora chefe da engenharia  resolve tambem entrar na brincadeira com um novo rx7     este projeto vinha depois do mx5 miata  o que lhe fez muito bem  criar o miata  um carro esporte de verdade  a baixo preço e peso  onde as sensaçoes ao volante em direçao esportiva eram mais importantes que os numeros de desempenho  fez a mazda acordar para os reais atributos desejaveis de qualquer carro esporte  basicamente ligados a sentimentos e reaçoes quando se esta ao volante  o miata e um carro onde andar rapido e natural  facil e divertido  o rx7 aprenderia com isso  mas a um nivel de desempenho superior  os engenheiros do rx7 falavam que seu carro tinha como objetivo ser  um puro esportivo  sem concessoes   e  o mais atrativo carro esporte dos anos 1990      um novo rx7 a mazda tem um absoluto sucesso de publico e critica com o mx5 em 1990  o que coloca ainda mais pressao no rx7  a concorrencia era enorme  a porsche revisara totalmente o 944  agora chamado de 968 e com 240 cv de seu quatro em linha aspirado de 3 litros  a nissan vinha com o 300zx turbo novo  um carro de 300 cv e um desempenho superlativo  a toyota vinha com seu supra ainda mais veloz  o corvette c4 ganhava um novo e mais moderno v8 small block de 300cv  ate a mitsubishi tinha um esportivo  na forma do obeso  mas extremamente tecnologico e potente 3000gt vr4  e a honda  claro  mirava ainda mais alto  cria o nsx para combater ferraris     pode se imaginar que a pequena empresa de hiroshima ficasse intimidada com esta concorrencia feroz  mas nao era o caso  yamamoto acreditava que  mantendo o foco na esportividade real  o seu seria o mais desejado dos carros esporte desta leva  veja bem  o mais desejado  nao o mais veloz  ou mais potente  existe uma diferença enorme aqui  o mazda focaria na experiencia ao volante  e para isso mirava ao alto  seu benchmark  o carro que deveria bater  era nada menos que o nsx  mesmo com um preço de venda ao redor da metade do honda   o foco em experiencia nao quer dizer que o desempenho deixava a desejar  o carro primeiro deveria ser extremamente leve  e nao leve gastando rios de dinheiro em carrocerias d aluminio e outros materiais exoticos; leve usando a inteligencia  e diminuindo a quantidade de carro  o rx7 seria mais leve que o nsx  mas usando aço em seu monobloco  por exemplo     o carro final pesava apenas 1260 kg  um peso pena comparado a seus concorrentes  os metodos eram chapmanianos; nenhum lugar era pequeno demais para se ignorar um ganho  por exemplo  comparado ao rx7 anterior  ate os cabos de velas eram mais curtos  o carro foi encurtado em 36mm  e rebaixado em 36 mm  para um comprimento total de 4285 mm num entre eixos de 2446 mm    a area envidraçada diminuiu  retirando dez kg  o sistema de escapamento tambem era dez kg mais leve que o anterior  o radiador e o intercooler eram mais eficientes  menores em 17 e 27 porcento respectivamente  com a subsequente reduçao de peso  as rodas  em aluminio fundido sob pressao  eram mais leves que o normal        o chassi  ainda assim  era bem mais rigido que o anterior  e era envolto em um desenho de carroceria minimo  parecia que a mecanica e o habitaculo foram embalados a vacuo  sem nenhuma grama de gordura sobrando  o desenho era basicamente do estudio californiano da empresa  debaixo de tom matano  e tem um bocado de miata na frente  mas e bem mais musculoso  e com curvas bem definidas  a porta e particularmente interessante  sua abertura em um arco para cima quando chega na coluna b  nunca houve conversiveis como o carro anterior  bem como nao existia versao sem turbo  era um carro esporte focado em sua missao ambiciosa     por dentro  o tema continua  um cockpit focado no motorista  apenas para duas pessoas  e com instrumentaçao completa por meio de reloginhos com aro cromado  bancos de primeira  e ergonomia perfeita de todos os comandos principais fazem parte da especificaçao     o chassi era tambem novo  e excepcional  direçao por pinhao e cremalheira assistida hidraulicamente  extremamente rapida  com 2 9 voltas de batente a batente  freios a disco ventilados de 11 6 polegadas de diametro nas quatro rodas  e suspensao por duplo a sobreposto nos quatro cantos  e uma distribuiçao de peso de exatamente 50/50% em cada eixo  o cambio era manual de cinco marchas  e la atras um diferencial blocante  a carroceria  alem de ser baixa e com pouca area  tinha otima penetraçao aerodinamica  cx de 0 29 apenas  pneus eram quatro yokohama  na medida 225/50 zr16  um tamanho bom  mas permitindo rodas leves em um carro leve  uma especificaçao de sonho  impossivel de melhorar     o motor era o mesmo 13b bi rotor de 1310 cm3 dos rx7 de antes  mas aqui com um novo tratamento de suas superficies internas  novo sistema de injeçao e igniçao eletronicos comandados por uma ecu  e um novo sistema de sobre alimentaçao  chamado de 13b rew  esta versao do wankel mazda contava com o mais complexo sistema de dois turbo compressores sequenciais desde o porsche 959     os dois turbos funcionavam um depois do outro  e os dois juntos a alta rotaçao  por meio de um complexo sistema eletronico de valvulas e by passes  a ideia era ter um motor linear como um aspirado  com força a toda rotaçao  mas claro que nao foi bem assim  o motor tinha lag pronunciado abaixo de 2500 rpm  e ao redor de 4500rpm  sentia se claramente uma caida no torque  um degrau  na hora onde o segundo turbo entrava  dizem seus engenheiros  eufemisticamente   a dificuldade inerente de um sistema sequencial de turboalimentaçao esta na transiçao de um turbo para o outro  e a suave troca de funçao e sempre elusiva   mas nao importa  ainda assim puxava como um trem ate o corte a 8000 rpm  com vibraçao zero  o que roda apenas nao tem porque vibrar  afinal de contas   [caption id= attachment_278396  align= aligncenter  width= 662 ] a diferente bolha do carter e seu efeito [/caption]  alem disso tudo  um cuidado excepcional acontece com a lubrificaçao  o carter recebe uma bolha no seu meio para evitar que  submetido a alta aceleraçao lateral  o pescador continue submerso e garanta o suprimento de oleo  este motor dava 255 cv a 6500 rpm  e 30 mkgf a 5000rpm  embora pelo menos 24 mkgf estivessem disponiveis desde 2000rpm  segundo a mazda  o carro fazia o 0 100 km/h em apenas 5 segundos  e chegava a mais de 250 km/h     um carro esporte de verdade a car and driver americana comparou o rx7 a todos os seus concorrentes ediçao de setembro de 1993  corvette  968  supra  300zx turbo e 3000gt vr4  disse   o rx7 e o unico carro esporte de verdade aqui  os outros na verdade gt s extremamente velozes  debaixo de seu capo arredondado e seus leves para lamas estao alguns dos mais artisticos componentes ja criados para um carro produzido em massa  como os lotus de chapman  a gente fica bobo como algo tao pequeno e leve consegue dar um desempenho tao forte      alem de andar em linha reta quase igual a carros com mais de 300cv  o leve mazda agia como o atleta da turma  agil  com respostas rapidas  sem folga nos comandos  a suspensao era mais dura que todos os outros  mas dava algo em troca  um comportamento impecavel andando rapido  a revista autocar inglesa foi ainda mais alem em elogios  positivamente babando pelo carro    o resultado disso tudo e uma revelaçao  aqui esta um carro que faz o antes sensacional porsche 968 parecer mole  fraco  impreciso  um carro com tanto grip que parece usar cola no composto dos pneus  um carro que esta oferecendo para voce resposta  grip e finesse  imagine um miata  com todas suas respostas imediatas  a intimidade que proporciona  tudo intacto  mas com a aderencia de um ima eletromagnetico industrial  o controle de suspensao de um carro de formula 1  e a agilidade de uma bailarina do municipal  e assim que o rx7 parece detras do volante  a direçao e super rapida  mas andando parece ainda mais; o turn in e simplesmente fabuloso  nas curvas  fechadas  o amplo torque do motor pode fazer a traseira sair  mas de uma forma tao progressiva e controlada  e a direçao tao rapida e intuitiva  que a correçao e tao natural quanto o ato de respirar      a revista termina elogiando ainda mais    e provavelmente o mais focado  e cuidadosamente resolvido carro esporte que jamais dirigimos  um carro que usa principios modernos e um motor unico para dar prazer ao volante puro  a antiga  e um carro lindo  anda como um aviao a jato  e se comporta como algo saido de um sonho em curvas      hoje em dia nao se ve mais elogios desse tipo  a nao ser talvez para o miata moderno  um carro  que ate hoje  parece um balanço perfeito de alta potencia e desempenho  alta tecnologia e originalidade mecanica  em que outra marca se tem um motor rotativo    somado a uma filosofia de desenho que daria inveja a lotus  e  e claro  um envolvimento completo ao volante     o ultimo rx7 mas como sabemos  a festa dura pouco  a bolha economica japonesa estoura  ao mesmo tempo que o mercado para este tipo de carro esporte começa a diminuir  a mazda continua a fazer mais geraçoes novas de miata regularmente  seu baixo preço garantido um fluxo constante de entusiasmados compradores  mas o seu supercarro  o seu matador de nsx  ficou cada vez mais caro por problemas diversos  e acaba por ficar sem substituto  a movimentaçao dele para cima em preço e prestigio  agora que o miata era o carro esporte barato da marca  se mostrou sua sentença de morte ao fim  infelizmente  dura  em alguns mercados  ate 2003  eventualmente chegando em suas versoes finais a 280 cv     existiu um rx8 depois dele  um conceito novo e um pouco equivocado  com um novo motor rotativo ainda mais avançado  mas o carro esporte de primeira linha da mazda morre com este rx7  de todos os supercarros japoneses dos anos 1990  e nao houveram poucos deles  e o que permanece guardado com mais carinho pelos que conheceram todos  como disse a automobile magazine   mesmo comparado ao exotico e caro nsx  o rx7 parece leve  com respostas rapidas  e mais disposto a mudar de direçao  e o grito a alta rotaçao  apesar de baixo  parece o recuo de uma arma automatica de tiro super rapido; manda uma sensaçao deliciosa atraves do volante  direto para as centrais de prazer de seu cerebro   amem