a historia de hoje e tanto a historia de um carro  quanto de uma pessoa  hoje finalmente parece que realmente se conseguiu legislar a maior parte da alegria e diversao do projeto de automoveis para fora dos escritorios de engenharia  tudo tem que fazer sentido financeiramente  mercadologicamente  industrialmente  socialmente e mais um monte de ente que sinceramente  me deprimem a mente  tudo tem que ser visto a luz da logica e do dinheiro  exigido por uma serie de leis escritas ou subentendidas  que extraem toda a arte  a emoçao  a alegria e a diversao do automovel  de algo leve  livre e belo  se transformou numa atividade pesada  fria e deprimente  nao e a toa que nao existe mais uma tvr como a do tempo de peter wheeler  hoje parece algo nao de vinte anos atras  mas sim de um mundo tao diferente que podia bem ser o ano de nosso senhor de 1421     peter wheeler  impossivel falar do cerbera  esse demente cupe de portas gigantes e interior desenhado a base de cha de cogumelo  de motor de corrida e espaço para uma familia pequena e jovem  sem falar do cara que sozinho o fez real  usando para isso apenas uma imensa força de vontade pura e nao destilada  o cerbera e o apice da tvr desta fase  peter wheeler em forma de carro   wheeler e uma daquelas pessoas que  nao fosse sua existencia real e bem documentada  seria incrivel demais para ser verdade  harry metcalfe  o velhinho youtuber da  harry’s garage  e que foi o fundador da revista inglesa evo  se tornou proximo da tvr e de seu dono nessa fase aurea  escreveu em seu obituario em 2009   peter sempre parecia se destacar em tudo o que fazia  apesar de nem sempre fazer as coisas da maneira mais facil  ele tinha fala mansa e baixa  mas possuia um impulso formidavel e uma presença incrivel  ter 1 98 m de altura ajudava   qualidades que o ajudaram a transformar a tvr no que era em seu apogeu  seu legado para o mundo do automovel e presente e claro em todos os incriveis carros que criou na tvr  todos eles atraentes  emocionantes e desafiadores  assim como o proprio peter  sentiremos muita falta de ambos  o homem  e suas criaçoes de quatro rodas    [caption id= attachment_289912  align= aligncenter  width= 306 ] peter wheeler[/caption]  sua ligaçao com a tvr foi praticamente um acidente; mas um que o transformou em uma lenda em nosso meio  em 1980  vendeu sua empresa eta  que fabricava equipamentos de dessalinizaçao usados principalmente na industria de petroleo do mar do norte  a empresa teve muito sucesso  e fez muito dinheiro para wheeler  mas vende la realmente o fez rico  naquele ponto  se quisesse  nao precisava nunca mais trabalhar  e ainda assim viveria com luxo   [caption id= attachment_289910  align= aligncenter  width= 650 ] nos anos 1980  quando comprou a tvr[/caption]  um entusiasta do automovel desde sempre  na epoca tinha um tvr taimar turbo  e volta e meia visitava a pequena empresa de carros esporte artesanais  para consertos e upgrades  no processo acaba conhecendo todo mundo la muito bem  ficando um amigo da empresa  quando descobriu as limitaçoes financeiras que enfrentavam  decidiu ajudar  seu investimento acaba tao decisivo  que o controle acionario agora era seu  rindo  wheeler sempre dizia que virou dono da tvr por acidente  sem perceber   [caption id= attachment_289931  align= aligncenter  width= 999 ] tvr taimar turbo[/caption]  como tudo que e feito por amor  o que se segue e a era de ouro da tvr  peter gostava de potencia alta em seus carros esporte  entao imediatamente troca os motores ford  4 e 6 cilindros  que eram usados entao  pelo sensacional rover v8 de aluminio  um golpe de mestre; logo versoes preparadas diversas deste leve v8 faziam os trv realmente velozes  que combinado com o desenho em cunha dos carros  os catapultou ao sucesso imediato   em 1989  ele criou uma categoria de competiçao na inglaterra  o tuscan challenge  provou ser outro sucesso instantaneo  cada revendedor tvr foi obrigado a colocar um carro no campeonato  e logo se tornou uma das series mais empolgantes da epoca  peter costumava competir ele mesmo  em um carro de fabrica  obviamente mais rapido que todos os outros  supostamente iguais  ninguem nunca ousou reclamar   afinal  ele era o dono da coisa toda  categoria  fabricante e tudo mais   [caption id= attachment_289932  align= aligncenter  width= 999 ] tvr taiman  sucesso so com v8 [/caption]  o grande avanço nas vendas veio com o aparecimento do griffith no salao do automovel de 1990  era o começo da influencia de peter no desenho externo tambem  praticamente desenhado por ele com ajuda de designers profissionais contratados  de repente  a tvr foi inundada com pedidos  o chimaera que se seguiu teve ainda mais sucesso  e a tvr logo estava produzindo bem mais de 1000 carros por ano  um v8 tvr o que ocorre agora na empresa e algo incomum para fabricantes artesanais como a tvr  impulsionado por vendas fortes  sucesso em competiçao  e a adoraçao clara da imprensa inglesa  peter wheeler decide subir o nivel  iria criar um motor proprio   [caption id= attachment_289911  align= aligncenter  width= 999 ] tao baixo e recuado  que nem pode se ver  no cerbera 1996 [/caption]  parece uma besteira  algo com o potencial de estragar tudo  afinal de contas  um motor e algo que requer experiencia e muito dinheiro para se desenvolver; e um item de muito valor agregado que se falhar muito nas maos de clientes  pode afundar qualquer empresa rapidamente   o funcionamento deve ser perfeito e sem engasgos em qualquer temperatura e lugar  ou a fama de ruim tambem se espalha rapidamente  normalmente  empresas como a ford gastam mais de 6 anos  e um batalhao de engenheiros com o dobro de pessoas que a tvr inteira  para fazer um novo motor  e isso  tendo estas instalaçoes e engenheiros ja prontas para uso   mas por outro lado  uma empresa que nao produzisse seus proprios motores corre sempre o risco de ser vista como algo precario  fundo de quintal  nao seria  os entusiastas perdoam tudo tecnicamente correto  mas no mercado de luxo onde habita a porsche e a ferrari  se voce nao faz seu proprio motor  seu mercado e limitado  hoje tem gente  como a aston martin  que aposta que nao faz diferença; veremos  mas o fato e que  nos anos 1990  certamente fazia  sem sombra de duvida  somado a isso  o v8 rover  derivado de um motor buick dos anos 1960  certamente nao ia durar para sempre     a tvr resolve criar o motor isso de uma maneira original  contratando um especialista em competiçoes  a cosworth inglesa ja tinha provado que um engenheiro de motores de corrida podia fazer motores para as ruas  e de forma bem mais rapida e barata que grandes corporaçoes  mas e uma aposta  com riscos  motores de competiçao sao bem diferentes dos produzidos em serie para as ruas  para a tvr porem  era a unica maneira   e contratada a a empresa do desenhista ingles al melling  junto com o engenheiro john ravesnscroft  melling desenha um v8 extremamente compacto para sua potencia  pesando inacreditaveis 121kg apenas  segundo a tvr  o motor era diferente em tudo  virabrequim plano  75° entre as bancadas  so um comando no cabeçote e duas valvulas por cilindro  foi nomeado ajp8  a sigla as iniciais do primeiro nome dos criadores  al melling  john ravenscroft  e peter wheeler  depois receberia o nome comercial de  speed eight      duas versoes do motor existiram  uma de 4 2 litros e 360 cv  e a outra com 4 5 litros e 420 cv  alem disso  existia a lendaria conversao  red rose   que aumentava a potencia para 440 cv  a custo extra  uma potencia de 440 cv com um peso de 121kg e algo realmente raro; coisa mais comum em competiçoes que nas ruas     o cerbera para lançar seu novo motor  um novo carro  era uma tentativa de invadir o territorio do 911  o cerbera foi o mais ambicioso projeto da tvr na era wheeler  um cupe fechado 2+2 com motor proprio  vindo de uma empresa que ate ali fazia so roadsters conversiveis de 2 lugares com v8 rover  e tambem um design de carroceria e interior que peter wheeler mais influiu   [caption id= attachment_289914  align= aligncenter  width= 900 ] chimaera  a primeira mordida de ned [/caption]  nao so ele  seu velho cachorro pointer alemao  ned  tambem teve atuaçao decisiva  a frente do cerbera e praticamente a do anterior roadster chimaera  e conta wheeler dele   ned estava correndo para ca e para la como de costume  e de repente deu uma mordida no modelo de poliestireno do carro que tinhamos sobre a mesa  achei que o buraco ficou perfeito para o pisca  e ele ficou la definitivamente      mas diferente do chimaera  o cerbera era um original cupe fechado 2+2 agora  maior em entre eixos e comprimento em aproximadamente 270mm  o cerbera media 4280mm num entre eixos de 2566mm  as portas eram enormes  compridas  para chegar ate os bancos traseiros  e abriam apenas por meio de um botao debaixo do retrovisor; a porta nao tinha moldura de vidro e baixava os vidros eletricamente um pouco para encaixe perfeito na guarniçao  quando fechado  na epoca  ficçao cientifica     dentro  um interior totalmente psicodelico  alem das portas enormes  forçando uma posiçao estranha do cinto de tres pontos  o painel era diferente em tudo  das formas ameboides de nave espacial de ficçao dos anos 1990  ate o volante  este  tinha so dois raios  e embaixo  dois instrumentos e um difusor de ar do a/c  atras do cambio  um enorme porta treco de formato futurista tambem  diferente e original  para falar o minimo     a construçao era a mesma de todo tvr entao  um chassi espinha dorsal de tubos finos de aço  sobre o qual se montava um  monobloco  de varias peças de fibra de vidro coladas  o motor era bem recuado e baixo  encostado na parede de fogo  as suspensoes eram de geometria perfeita  duplo a sobreposto nas quatro rodas  com enormes freios a disco nas quatro rodas  a direçao era sempre extremamente rapida  ao redor de duas voltas de batente a batente; wheeler gostava de uma direçao rapida para domar o carro  ainda que muitos clientes reclamassem desta caracteristica  achando o carro arisco e muito nervoso  um produto de uma pessoa so  e que sabia o que queria     pesando apenas 1100kg  seu desempenho era devastador  com o v8 mais potente fazia o 0 100km/h em apenas 4 segundos  a caminho de uma velocidade maxima de supercarro  311 km/h  mesmo o v8 4 2 litros chegava a 290 km/h  algum tempo depois do v8  a tvr lança o speed six  ajp6   um seis em linha dohc/24v mais convencional  tratavel nas ruas  e mais barato de produzir  mesmo assim  a unidade de 4 litros e 355cv era tudo menos lenta  chegava a 274 km/h  e o barulho  ainda mais sensacional     o cerbera e um carro de grande sucesso  inicialmente parecendo que realmente elevaria de nivel a pequena empresa  mas o inevitavel acontece  os motores proprios sao um verdadeiro pesadelo de baixa confiabilidade e durabilidade  quando chega o novo milenio  muito do dinheiro ganho na venda dos fantasticos tvr e reinvestido em garantia; se nao fosse uma companhia motivada pelos seus produtos  desapareceria ali; sobreviveu  ainda que com menos impeto que antes     o v8 desaparece sem fanfarra  teoricamente disponivel sob encomenda   concentram se no seis em linha apenas  em 2000  um face lift traz farois duplos pequenos  uma nova cara para o cerbera que dura ate seu fim em 2003  a tvr de wheeler acaba o cerbera representa o apice desta era da tvr  apesar de outros carros fantasticos aparecerem depois  speed 12  t350  sagaris  ao redor do ano de 2002  wheeler pensa em se aposentar  e para isso precisa vender a tvr  acaba arrumando muito trabalho  milhares de propostas começam a chegar  a burocracia de organizar a venda o irrita  e ele desiste de vender  numa ultima reuniao  previamente marcada  passa um preço absurdo para o potencial comprador  o russo nikolai smolenski  e mais  so aceitaria em grana viva  sem financiamentos  e na sua conta segunda feira proxima  pensava assim acabar com essa perturbaçao em sua vida; contrataria um administrador e aposentaria  para sua surpresa  a quantia absurda estava em sua conta na segunda feira  por acidente  como entrou  saiu da tvr     facil perceber o que aconteceu depois  sem a figura principal da empresa  a tvr lentamente desaparece  hoje  novos investidores tentam revive la com um projeto de gordon murray  mas ate agora  ainda nao efetivado  wheeler vem a falecer em 2009  mas nao sem antes usar sua fortuna para projetos incrivelmente doidos de carros particulares  como o anfibio scamander  mas isso  e historia para outro dia