qual e o melhor de todos os bmw m3  esta e uma pergunta para a qual cada um tem sua propria resposta  cada pessoa  seja ela apenas um fa platonico ou um profundo conhecedor de todos os modelos  tem uma opiniao diferente  apenas uma coisa deve ficar clara aqui  melhor ou pior  todos eles sao sensacionais  a maxima expressao do que e um bmw  para seu tempo especifico         mas olhando com cuidado  da para ver o seguinte  a vasta maioria dos bmw m3 e um tipo de carro somente  sim  um cupe/seda/conversivel derivado do serie 3  com um seis em linha potente e suspensao e freios acertados para desempenho em pista superlativo tambem  ha apenas duas exceçoes aqui  o primeiro  o carro de homologaçao para competiçao de quatro cilindros em linha derivado do serie 3 e30  e o objeto desta materia  o m3 v8 da geraçao e90  sao os unicos m3 com motores diferentes de seis em linha         na geraçao e90 aparecia tambem o seis em linha de 3 litros turbo no 335i; este seria o futuro dos m3  que na geraçao seguinte  f80  passaram a ser seis em linha turbo tambem  o m3 v8 entao e a ultima vez que tivemos entao os motores dedicados no m3  aspirados  diferentes e estruturalmente mais caros e complexos que os normais de produçao  um cara pode dizer que depois do v8  viraram carros de serie mais potentes  e nao estaria mentindo         talvez tenha sido inevitavel  a eterna guerra de potencia dos alemaes exigiu que em um momento  tudo acabasse turbo  o m3 v8 mesmo  aparece como uma resposta ao rs4 v8  e ao c63 amg  tambem v8  mas virar turbo o m3 virou  e com isso  virou um carro diferente; o v8 foi o ultimo m3 aspirado  de novo  um ponto de mudança na historia do modelo         e qual e o meu preferido  bem  a unica lacuna na minha educaçao  m3  e justamente o v8  um carro tao unico que esta lacuna me impede de julgar ainda  ta  nao andei na geraçao atual  mas andei na anterior e sei exatamente  por opiniao de outros  o que esperar dele; nem preciso andar  nos outros  so o v8 nunca experimentei      https //flatout com br/mao drives bmw m3 e46 na estrada dos romeiros/     em breve devo remediar este lapso educativo  e voce vai ver tudo em um mao drives futuro  mas enquanto isso nao acontece  vamos lembrar exatamente o que era este unico m3 com motor v8  em todos os seus detalhes  hoje meu m3 preferido e o e46; depois conto se permanece         o bmw m3 e90/92/93        por incrivel que pareça  o m3 e46 nao foi la muito bem recebido em seu lançamento  estranho pensar nisso hoje  quando o colocamos em um pedestal  mas isso e por causa do tempo  sim  o tempo e o melhor juiz; so na perspectiva dele passando que podemos ver realmente se algo foi grande ou passageiro  na epoca  o caro era mais pesado e pouco mais potente que a versao anterior  com o mesmo seis em linha com apenas um pouco mais de deslocamento e potencia  apenas no mercado americano  onde o m3 e36 era diferente e menos potente  o e46 foi bem recebido         para onde a bmw poderia ir depois do m3 seis em linha e o m5 v8 do final dos anos 1990  claro que para cima  o m5 ganharia um v10 de 5 litros  e o m3  um v8 de quatro litros derivado dele         entao seguindo a tradiçao do modelo  para a geraçao e90 o m3 teria um motor diferente dos serie 3 normais em sua essencia  neste caso  era um v8 de quatro litros  aspirado  com oito borboletas individuais  corte de giro a 8 400 rpm  e um berro que fazia criancinhas correrem para as saias de suas respectivas mamaes         o cambio ainda era manual no inicio  um seis marchas da getrag  mas logo depois do lançamento o o m3 se tornaria o primeiro bmw a estar disponivel com uma transmissao de dupla embreagem  uma opcional caixa getrag  m dct  de 7 velocidades             o motor s65b40 e um v8 de aluminio derivado da arquitetura do v10 do m5 e m6  o s85  assim  compartilha o mesmo diametro e curso de 92 x 75 2 mm com o v10  o mesmo desenho de cabeçote  o mesmo sistema double vanos  e a taxa de 12 0 1  tinha oito borboletas de injeçao individuais  o alternador se desconecta do motor durante a aceleraçao para maximizar a potencia  apenas carregando a bateria durante a frenagem e desacelerando sempre que possivel     o v10 do qual o v8 deriva    e sem duvida alguma um dos mais incriveis motores ja criados pela bmw  e talvez  do mundo  com quase exatamente quatro litros de deslocamento  3 999 cm³   produzia 420 cv a estratosfericos 8 300 rpm  e 40 8 mkgf de torque a razoaveis 3 900 rpm  soava como algo saido direto de le mans  alem de ser suave  linear  girador e maravilhoso como seda japonesa em cima de sua cama  pesava 202 kg  nada menos que 15 kg a menos que o seis em linha do m3 e46 que substituiu  alem de ser bem mais curto  e baixo  certamente o ponto alto do carro  o rarissimo m3 gts tinha uma versao com o curso aumentado para 82mm  e 4 4 litros  que chegava a 450 cv             apesar de seu chassi mais acertado garantir tempos de volta em pista inigualaveis  e o motor ser mais interessante no geral  na direçao esportiva  e impossivel nao notar que no mundo real das ruas e estradas publicas que habitava  nao era la muito mais veloz e rapido que o 335i  claro  o 335i podia ter so 310 cv  mas tinha o mesmo torque do m3  e ele ficava disponivel praticamente o tempo todo  de 1300 a 5000 rpm  constante  e era mais barato e menos exotico; nao era a toa que o proximo m3 seria seis em linha turbo tambem         mas isso nao importa  era uma experiencia ao volante varios degraus acima que um serie 3 normal  se so potencia e torque maiores fossem o objetivo  nunca existiria um m3 v8  o motor e todo o carro eram especiais e inigualaveis         o m3 v8 recebeu tambem uma serie de medidas de reduçao de peso  para amansar as criticas que vinham do e46 ja  uma delas e o teto em fibra de carbono  uma economia de 5 kg na parte mais alta do carro  a suspensao multilink traseira tinha quatro braços exclusivos do m3  e pesava 2 8 kg a menos que a suspensao do serie 3  os freios maiores  14 2 polegadas na frente e 13 8 polegadas atras   meio que negavam os ganhos da suspensao  mas na gente todo subframe era de aluminio tambem         pneus eram enormes  245/40 zr18 na frente e 265/40 zr18 atras; rodas de 19 polegadas eram opcionais tambem  com isso tudo  a bmw nao podia deixar de ser a bmw e fez um carro pesado  1 580 kg para o cupe e92  mais de 100 kg mais pesado que o e46   1 605 kg para o seda quatro portas e90 e 1 810 kg para o conversivel e93  a distribuiçao de peso era 50/50% em cada eixo         por fora  apenas portas  tampa traseira  farois e lanternas eram os mesmos dos carros normais  alem dos paralamas alargados  o capo de aluminio do m3 tinha uma bolha no meio para abrigar o coletor do v8         o desempenho do carro melhorou em relaçao ao e46  a car and driver americana conseguiu 4 4 segundos de 0 96 km/h num carro manual; a bmw dizia 4 8 segundos no 0 100 km/h para o cambio manual  e 4 6 segundos para o dct  o carro era limitado eletronicamente a 250 km/h         o m3 v8 e um carro simplesmente fabuloso  nao ha como nao entender isso  sim  como todo carro moderno  e maior  mais pesado e mais isolado do exterior que seus antecessores  mas se isso faz os anteriores e30  e36 e e46 talvez mais intensos ao volante em romeiros numa manha de sabado  faz tambem do e90 um gt de primeira ordem  mais confortavel e usavel no dia a dia  e o motor faz de qualquer ida a padaria um evento  o v8 deste carro esta em muitas listas de melhores motores da historia  um carro de uso diario  e para viagens  melhor que esse  para o entusiasta  e algo raro de verdade         alguns jornalistas reclamaram da falta de esportividade do novo m3 no lançamento; que era agora um grande gt mas nao um carro esporte  a bmw dizia que havia espaço na plataforma para versoes mais radicais no futuro  no fim de 2009 ela aparece na forma do m3 gts       m3 gts    o gts foi projetado como um  modelo voltado para pista  mas homologado para as ruas  e produzido apenas na carroceria cupe  alem do motor maior de 4 4 litros e 450cv  teve peso reduzido  suspensao revisada  freios aprimorados e um kit aerodinamico mais radical     bmw m3 gts  07/2010     o carro pesava 136 kg a menos que o m3 normal  devido a um console central e paineis das portas mais leves  janelas laterais e traseiras de policarbonato  ausencia de bancos traseiros e remoçao do isolamento acustico  a unica opçao de transmissao era a dupla embreagem de 7 marchas e o tempo oficial de aceleraçao de 0 a 100 km/h reduziu para 4 4 segundos         a cambagem e altura do solo eram ajustaveis  o subframe traseiro e diferencial tinham montagem rigida e amortecedores tinham nova regulagem  os freios dianteiros foram aumentados para pinças de 6 pistoes com discos maiores  e os freios traseiros foram tinham pinças de 4 pistoes com discos tambem maiores  a produçao foi limitada a 135 carros         hoje em dia o carro tem fama de ser problematico ate  claro  o motor e essencialmente uma exotica unidade de competiçao colocada nas ruas  meio como um ferrari antigo ou coisa do genero  a durabilidade  principalmente de bronzinas  e mais baixa do que a de um carro de menor potencia especifica e rotaçao maxima  e como ja nao e um carro novo  os problemas aparecem  especialmente se a manutençao foi negligenciada         mas e obvio que mesmo caro para manter  e algo excepcional  fora do normal; a ultima vez que a bmw se arriscou a fazer seus m3 exoticos de verdade  e nao apenas carros normais mais potentes  os motivos ficam obvios  ela tem menos problemas assim  e a maioria nao ve diferença         mas e claro que perdemos algo com isso  e o unico m3 v8 o mais sensacional de todos  fique atento a este espaço que logo responderemos