recentemente minha esposa comprou um vw nivus zero km  os nossos dois up  e o virtus 1600 manual nos prestaram serviços impecaveis pelos ultimos dez anos  e dois deles ainda os prestam para nossos filhos agora  entao fomos direto na vw  sem muita discussao  para comprar um carro novo         ela gostou muito do nivus  graças a deus    mas devo dizer que eu nao  e sei o motivo  a comparaçao com o virtus 2019  ja com 120 mil km rodados  e o problema  nao vou me alongar aqui nisso  apenas dizer que o carro mais novo  turbo  automatico  e cheio das novas tecnologias que existem para me impedir de ter um acidente  tambem me impede de ter qualquer prazer ao dirigir  a resposta do acelerador e horrivel  o carro anda menos e bebe mais  apesar de ter menos espaço interno e ser mais pesado que o virtus basico manual ja descontinuado  e tem rodagem mais dura  provavelmente por causa de molas e amortecedores mais duros para controlar os pneus e rodas muito maiores  e mais pesadas         o carro moderno e pior que o antigo  isso ja aconteceu  nos eua dos anos 1970  os carros ficavam menos potentes e piores em resposta a cada ano  por causa das novas normas antipoluiçao daquele pais  mas eventualmente  nos anos 1980 a tecnologia da injeçao e catalisadores alcançou a necessidade da lei  e os carros voltaram a melhorar  durante os anos 1970  muita gente reclamava e tentava manter o carro velho rodando  entao mais dificil por sua baixa qualidade geral  outra coisa que melhorou de novo nos anos 1980  e os muscle car dos anos 1960  com deliciosos v8 enormes  dispararam de preço     mas a diferença hoje e que  diferente dos anos 1970 e 1980  os carros nao parecem ir na direçao do melhor  de novo  nao  o mundo parece decidido a tirar a direçao de nos cada vez mais em favor de computadores  e dirigir carro moderno parece cada vez mais algo ruim  o futuro  se os legisladores conseguirem isso  sera ainda pior  eletrico e totalmente autonomo  e o que querem  nao tenha duvida disso         mas as noticias de hoje parecem comprovar que o que legisladores querem nem sempre se alinha com o que nos queremos  alem do colapso da estrategia eletrica da porsche noticiada no zero a 300  soubemos tambem que no reino unido  ja e clara a desacelerarao geral da compra de carros novos     claro  se os carros mais novos sao caros e piores que os antigos  como disse no meu caso do nivus    o unico motivo para troca seria que o carro velho  bem  fica velho e nada confiavel  mas hoje em dia  os carros  se cuidados minimamente bem  duram para sempre  meus vw de 10 e 5 anos de idade aqui na garagem continuam funcionando como novos  e isso nao e exclusividade da minha garagem  ou da vw  nao vale a pena trocar         o que nos leva a segunda noticia de hoje  que nos leva a acreditar em alguma mudança futura  a de que os preços do lamborghini murcielago com cambio manual dispararam  ja valem quase o mesmo que o carissimo revuelto zero km  incrivel se pensarmos que o preço dos carros subiu muito desde entao  principalmente dos carros de alto nivel deste tipo         qual o motivo disso  o que e um murcielago  que dia do mes e hoje  calma  meu confuso amigo  tudo sera explicado  aqui mesmo  e agora         o lamborghini com um v12    e inevitavel  existem poucas coisas que mexem tanto no cerne de todo entusiasta como um supercarro lamborghini com um v12  todo mesmo  de gente que compra carro como bibelo de garagem a donos de muscle cars americanos; de donos de carros esporte leves a historiadores; de gente que so tem carro modificado aos ze frisinho  a famosa marca parece ser uma das poucas unanimidades mundiais  um cara pode ate nao gostar de todos os lamborghini; mas um entusiasta que nao gosta de nenhum lamborghini  e uma pessoa que nao conheço       https //flatout com br/o primeiro lamborghini/     particularmente tenho para mim que a lamborghini e a melhor historia de todas  e sabemos  somos uma especie de contadores de historia  o mundo e feito por elas  de religioes ao meio ambiente  o dinheiro e uma historia que acreditamos  afinal de contas; e tao ficticio que nem existe mais na forma fisica  sao numeros numa tela que indicam como sua vida pode ser levada  uma historia forte cria a realidade em que vivemos  e nenhuma  no mundo do automovel  e tao legal quanto o inicio da lamborghini      https //flatout com br/dez motivos para amar o lamborghini miura/     mas a lamborghini de ferruccio  a que nos deu o v12 mais vocal e descombombulante que existe  depois o miura  depois o countach  em pouco menos de dez anos  acabou cedo  ja em 1974  o chefe tinha ido embora  junto com a maioria do time original da empresa  muita gente diz que nada de novo surgiu depois disso  mas o fato e que a empresa continuou com seu status mitico             e incrivel que uma empresa tao pequena  perdida numa vila pequena perto de modena  que ate 2003 produzia no maximo 500 carros por ano  possa ser tao influente  mas e; um lamborghini  especialmente o original  o supercarro v12  e sempre uma experiencia surreal  e o mais importante  unica             o murcielago e um carro da fase intermediaria da empresa; uma fase ainda artesanal e de baixissimo volume  mas uma ja onde os efeitos da audi  que comprou a empresa em 1998  ja eram claros  um carro de uma empresa que  salva pela audi  lança seu primeiro carro desta nova fase  justamente o murcielago  hoje parece o centro da historia  um ponto de inflexao  uma media quase perfeita do passado latino artistico  e o futuro tecnico alemao que hoje vivemos  e o murcielago o melhor de todos eles  vamos  antes de tentar responder isso  conhecer ele melhor          o novo v12    o grande engenheiro antes da maserati  giulio alfieri  como sabemos  cria um sucessor para o countach no fim dos anos 1980  o carro que seria chamado  lamborghini diablo  tem uma gestaçao dificil  pois em 1987 a empresa e vendida para a chrysler  que nunca ajudou muito alem de algum dinheiro  e pitacos nao solicitados  o diablo era uma continuaçao do countach em tudo  do desenho de gandini ao esquema mecanico basico      https //flatout com br/mao drives lamborghini diablo/     mas trouxe com ele um novo v12  criado por alfieri  o novo v12 era baseado nos motores de 7 litros que desenvolvera para os barcos offshore; alfieri nao era fa de turbocompressores  sempre optando por alto deslocamento para obter a potencia que desejava     diablo     o novo v12 do diablo seria usado por seu sucessor  o murcielago  tambem  entao e interessante pararmos um pouco para definirmos suas caracteristicas basicas  diferente do motor anterior  de bizzarrini  o carter era dividido do bloco no centro do virabrequim; era todo em aluminio  sete mancais  cada capa segura por quatro parafusos  media no lançamento do diablo 87 x 80 mm  para um total de 5707 cm³  bem maior que o maior dos countach     o v12 do diablo    o motor no diablo dava inicialmente 498 cv 6800 rpm  e 59 mkgf a 5100 rpm  chegaria ate 527 cv a 7100 rpm no diablo se de 1993  em 1999 no diablo gt  recebia aumento de deslocamento via curso maior  84 mm  para 5992 cm³  para 583 cv  mas o maior feito do diablo foi o vt  com traçao nas quato rodas permanente e direçao assistida  duas novidades neste tipo de carro  o cambio do countach  virado para frente do carro  no meio dos dois ocupantes  era propicio a este tipo de arranjo  afinal de contas     o v12  ja no murcielago    o motor era fundido em moldes permanentes de aço  e nao em areia como e comum neste tipo de produçao artesanal  era um v a 60°  dohc  com as quatro valvulas por cilindro inclinadas opostas a 30°  uma borboleta para cada cilindro admitia o ar  e o motor ja tinha injeçao eletronica multiponto em 1990              a audi faz um lambo    o lamborghini canto abortado    em 1998  finalmente  a audi  liderada por ferdinand piech  que era tambem um fa dos carros de santa agata  compra a empresa  piech imediatamente cancela o canto  desenhado por zagato  e proposto sucessor do diablo  por odiar seu estilo  a principal ofensa era as duas enormes entradas de ar na traseira     a traseira do canto  zagato    a audi imediatamente se dedica a consertar algo que sempre foi problema na empresa  a qualidade  precisao e tolerancia de construçao  lider nisso  impulsionada pela liderança de piech  a audi rapidamente transformaria os carros de criaçoes artesanais amadoras para veiculos precisamente construidos e checados por maquinas             piech despacha um designer da audi para supervisionar o que se tornaria o murcielago  o belga luc donckerwolker  com nao muito mais que o desenho do audi a2 original em seu curriculo  agora teria que andar onde gandini ficou famoso  uma grande responsabilidade             inicialmente pediram lhe que mantivesse o maximo possivel do defunto canto  mas no fim dele so ficaram as estruturas das portas  e um carro totalmente diferente  donckerwolker diz que manteve as proposçoes do countach diablo  mas procurou fazer o carro mais limpo e suave  logo descobriu o motivo das horriveis aberturas traseiras do canto  a necessidade de ventilaçao na traseira era enorme  e lhe tirou o sono  como manter o desenho limpo  precisando de uma abertura tao grande             a ajuda veio de um engenheiro veterano da lamborghini  aberturas ativas  coisas estudadas antes na epoca do countach  assim nasceram as sensacionais  asas de morcego   as entradas de ar traseiras que abrem somente quando necessarias             o projeto l147 alterava tambem o v12 de alfieri para o novo carro  sob o engenheiro massimo ceccarani  uma das mudanças mais importantes foi a adoçao da lubrificaçao por carter seco  que permitiu a reduçao da altura do centro de gravidade do motor em cinco centimetros     outra mudança  em desenvolvimento desde 1992 por ceccarani  foi um coletor de admissao de volume variavel  enquanto os comprimentos dos tubos de admissao permaneceram inalterados  as valvulas controladas a vacuo nas camaras plenum alteraram seu volume             inicialmente se pensou em manter a capacidade de 6 0 litros  mas como o novo carro era mais pesado   foi tomada a decisao de aumentar a cilindrada  o curso foi alongado em 2 8 mm  87 x 86 8 mm  para aumentar a capacidade para 6 192 cm³  a taxa de compressao foi mantida em 10 7 1  o novo motor girava mais alto tambem  o limitador entrando em açao a 7 800 rpm   notavelmente alto para um motor tao grande  a potencia maxima de 580 cv foi alcançada a 7 500 rpm  enquanto o pico de torque a 5 400 rpm foi de 66 4 mkgf             apesar do esquema basico do carro se manter o mesmo do countach diablo  com chassi spaceframe multitubo e cambio entre os dois ocupantes  tudo era novo  o cambio de seis marchas agora nao tinha mais primeira dog leg  e tinha um acionamento mais para vw que para trator  sim  manual  o murcielago e o ultimo lamborghini deste tipo a nascer somente manual  e o cambio  como era desde a epoca do countach  ficava debaixo do cotovelo do motorista  virado para frente do carro     a transmissao com traçao total tambem era nova  e desenvolvida com ajuda da audi  especialista no assunto  o carro tambem melhorou dramaticamente em eletronica  ar condicionado  e todas essas partes de um carro moderno que eram solenemente ignoradas pelos italianos  era um carro onde tudo funcionava  milagre             mas a audi inteligentemente nao usou peça nenhuma sua no interior  por exemplo  tudo era caro e exclusivo  mas fabricado nos metodos precisos da audi  qualidade audi  mas nao peças audi  um dono de lamborghini nao aceitaria diferente  era tambem possivel para gente alta  entao raro nos carros italianos; os alemaes nao deixariam que fosse diferente             o carro ficou pesado  sim  aos 1650 kg  mas nao quer dizer que ficou mais lerdo e flacido que o diablo  pelo contrario  era o primeiro lamborghini em mais de dez anos a ter respostas ageis e espertas de um carro esporte  mesmo com traçao nas quatro rodas e direçao com assistencia hidraulica  duas coisas que melhoraram o diablo  mas nao eram la muito bem aceitas em santa agata  os mais rapidos diablos eram traçao traseira  e sem assistencia de direçao             disse a autocar inglesa na epoca   na primeira chicane  a direçao tambem parece mais honesta e mais nitida  a assistencia e bastante sutil e ainda parece que ha muito carro atras de voce ao mudar de uma direçao para a outra  mas ha uma precisao e um senso de equilibrio presentes que o diablo nunca teve  basicamente  o murcielago e subjetivamente mais leve  mais agil e mais nitido em suas reaçoes   uns bons 30 40 por cento a mais do que o diablo               a grande diferença  no entanto  nao e a rapidez com que voce pode fazer as curvas neste carro  mas a sensaçao de serenidade ao faze lo  agora e tao agil e imediato em suas reaçoes que  pela primeira vez  chegaria ao ponto de chama lo de carro esporte de verdade  carro esporte como um ferrari 360 modena e um carro esporte  considerando que o diablo nunca foi nada alem de uma grande e velho treco que  se voce começasse a forçar em curvas  simplesmente pediria muito educadamente a voce para parar  e se voce nao obedecesse  ele te jogava la para o meio do mato          mesmo com 1650 kg  alem dessa agilidade toda  era muito veloz  claro; esses lambos nunca decepcionam neste ponto  chegava a 332 km/h e o 0 100 km/h era em menos de 4 segundos  murcielago  morcego em espanhol  tambem foi um nome muito feliz  se posso aqui dar minha opiniao  independente da raça de touros que o inspirou; quase o lamborghini do batman  se o batman fosse espanhol  como todo lamborghini desse tipo  durou bastante  de 2001 ate 2010  quando apareceu o aventador             o carro ganhou uma sensacional versao conversivel  seguindo os passos do sucesso desta versao no diablo  o  murcielago roadster  foi introduzido em 2004  o teto era de lona  fixado manualmente e um aviso no para brisa aconselhava o motorista a nao exceder 160 km/h com o teto no lugar  um jeito bem italiano de fazer as coisas  que a audi em breve iria abolir     roadster     o teto podia ser dobrado e colocado em uma bolsa de couro fornecida com o carro para armazena lo no compartimento dianteiro quando nao estivesse em uso  o roadster pesa 29 kg a mais que o cupe devido a perda do teto e a adiçao de componentes de reforço do chassi; um pequeno peço a pagar pelo privilegio  if i can say so myself             em março de 2006  a lamborghini revelou uma versao atualizada do murcielago no salao do automovel de genebra  o murcielago lp 640  o nome  como e tradiçao  indicava novo motor  ainda que mantido em posiçao longitudinale posteriore que a sigla lp significa  ja o  640  significava cilindrada aumentada para 6 5 ​​litros  e 640 cv a 8 000 rpm     lp 640    o exterior recebeu uma atualizaçao  com para choques dianteiro e traseiro novos ​​e entradas de ar laterais assimetricas  com a entrada do lado esquerdo alimentando um radiador de oleo  um novo sistema de escapamento de saida unica incorporado ao difusor traseiro  os bancos tambem foram reconfigurados para proporcionar maior espaço para a cabeça     sv     finalmente em 2009 aparece a ultima evoluçao do modelo  lp 670 4 superveloce  que revivia a sigla sv usada pela primeira vez no miura  neste carro  como o nome diz  o v12 de 6 5 litros dava agora 670 cv a 8000 rpm  acompanhado de 67 3 mkgf a 6500 rpm  o peso do carro tambem foi reduzido em 100 kg atraves do uso extensivo de fibra de carbono por dentro e por fora  a revista americana road & track fez o 0 a 96 km/h em 3 1 segundos e quarto de milha em 10 9 segundos a 208 2 km/h  a velocidade final era de 343 km/h      menos de 300 foram feitos; o plano inicial de 350 unidades foi descartado devido a necessidade da fabrica de abrir espaço para a linha de montagem do seu sucessor  o aventador     lamborghini murcielago lp 670 4 superveloce  o sv    mas o original ainda parece o mais belo e equilibrado de todos; um ponto de equilibrio quase perfeito onde a beleza classica de linhas limpas remanescente de um countach original de 1974 se juntava com o motor criado para o diablo e a qualidade audi  e um cambio manual decente e facil de usar  para fazer o que e  talvez  o mais desejavel dos lamborghinis             e um meio que esquecido  ainda que seja o ultimo deles com cambio manual  e o primeiro deles com qualidade audi  uma receita que alem de deliciosa  resulta em um carro ainda perfeitamente usavel em 2025  o que explica perfeitamente sua imensa valorizaçao  para quem mirabolantes malabarismos hibridos quando se pode ter a receita original de algo  ainda perfeitamente usavel  uma liçao para a industria  quando o carro moderno parece menos desejavel que o antigo  algo esta muito errado  de verdade