apesar da proximidade geografica entre brasil e argentina  o mercado automobilistico destes dois paises nunca teve muito em comum  como aconteceu nos eua e canada  ou nos paises europeus  tanto la quanto ca  a industria nacional começou nos anos 1950 por incentivos governamentais — com direito a fabricas estatais  caso da fnm e da iame — mas as semelhanças ficaram por ali   o brasil logo recebeu multinacionais interessadas no imenso mercado local  enquanto a argentina permaneceu com empresas locais  produzindo modelos estrangeiros sob licença ou desenvolvendo seus proprios modelos  a unica exceçao era a industrias kaiser argentina  ika   uma filial da americana kaiser frazer negociada pelo proprio governo argentino por meio de uma comitiva que viajou aos eua em no inicio dos anos 1950 com o intuito de atrair fabricantes de automoveis   na epoca  a kaiser havia encerrado a produçao de automoveis de passeio nos eua  passando a se dedicar apenas aos modelos jeep  com o ferramental da kaiser e da willys inativos  eles decidiram investir na america do sul  a kaiser na argentina e a willys overland no brasil  mesmo com a relaçao de parentesco  a atuaçao das duas empresas foi diferente nos dois paises — os unicos carros em comum eram os utilitarios jeep e o renault dauphine   no brasil tivemos o aero willys e a versao dublada do alpine a108  o interlagos  ficamos muito perto de ter o renault 12  mas a ford apareceu antes  comprou a willys e inventou o corcel  na argentina a linha foi bem mais ampla  e incluiu o kaiser carabela  o kaiser bergantin  o jeep gladiator  o  inveja    o renault 4  o rambler classic  o renault 6  o renault 12 e aquele que foi provavelmente o carro mais legal da historia da argentina  o ika torino     argentino com alma americana e design italiano ate o inicio dos anos 1960 a ika produzia apenas modelos estrangeiros  desenvolvidos para o mercado europeu ou americano  para conquistar a argentina definitivamente  eles precisariam de um modelo mais adequado ao gosto local  algo que combinasse a robustez dos carros americanos ao estilo europeu   na epoca a kaiser americana havia feito uma parceria com a american motors corporation  amc   e produzia na argentina o rambler american e o rambler classic  era a  robustez americana  da equaçao   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 227464 227465 ]  o estilo europeu ficou por conta da pininfarina  que combinou a porçao central da carroceria do classic ao capo e porta malas do american  criou uma dianteira original e um interior que remete aos melhores grand tourers da europa     a suspensao traseira veio do bergantin  que era  basicamente um alfa romeo 1900  o mesmo que deu origem ao nosso alfa romeo 2300    ela combinava molas helicoidais a um sistema four link  e monobloco do modelo recebeu as longarinas de reforço do modelo conversivel americano  porem alongadas em direçao ao cofre do motor  uma soluçao para as ruas mal conservadas da argentina dos anos 1960 que  no fim das contas  tornou o monobloco muito mais rigido — o que favoreceu sua carreira nas pistas   quanto aos motores  a ika optou por dar ao novo carro a familia tornado da jeep  todos com seis cilindros em linha e quatro deslocamentos diferentes  2 96 litros de 120 cv  3 8 litros de 140 a 200 cv e quatro litros de 250 cv  todos revisados por oreste berta  todos combinados ao cambio zf de quatro marchas     para batizar o carro  foi escolhido o nome torino devido a ambiguidade da palavra  alem de remeter a cidade sede da pininfarina   torino  tambem e o diminutivo de touro em espanhol  e por isso que seu logotipo usa a imagem de um touro rampante — que acaba sendo uma brincadeira com a ferrari e a lamborghini     o sucesso    em partes o torino chegou ao mercado com duas versoes de carroceria  cupe e seda de quatro portas  o seda foi pensado para competir com o ford falcon  que nao era tao equipado  nem tao confortavel quanto o ika  enquanto o cupe mirava o chevrolet super sport  nova   o falcon futura e o dodge valiant     o carro foi um sucesso  mas somente nas pistas e como esportivo  a versao seda levou mais de cinco anos para superar o ford falcon e a tradiçao de sua marca  por outro lado  o torino seda era a opçao dos entusiastas na hora de comprar um carro familiar  juan manuel fangio era dono deste exemplar prateado acima   alem disso  o cupe era capaz de encarar em igualdade seus rivais e se tornou o grande esportivo argentino     ele imediatamente foi transformado em carro de corrida e deu inicio a uma carreira nas pistas que teve seu auge na lendaria  mision argentina   quando a ika enviou tres torino e uma equipe chefiada por oreste berta e juan manuel fangio para disputar as 84 horas de nurburgring em 1969  era a chance de mostrar ao mundo  e principalmente ao publico argentino  que seu ika torino era um carro de nivel mundial   e eles conseguiram  o torino terminou a prova sem nenhum rival a sua frente  com 334 voltas  mais de 9 450 km e uma media de pouco mais de 112 km/h  o problema e que eles tiveram um problema mecanico que resultou em uma penalidade de 19 voltas  o que os derrubou para o quarto lugar geral     mesmo assim os argentinos conquistaram a admiraçao e o respeito dos europeus  a corrida mal havia terminado e os engenheiros da mercedes foram aos boxes perguntar a berta como eles conseguiram preservar tao bem os freios  dizendo que o desempenho era inacreditavel      https //flatout com br/mision argentina dominando nurburgring em uma corrida de 84 horas/    os franceses entram em cena a mision argentina nao venceu a prova  mas a filosofia  win on sunday  sell on monday  funcionou mesmo sem a primeira parte  entre 1970 e 1976 o torino foi o carro de luxo mais vendido no pais  em 1973 ele recebeu seu upgrade mais significativo  uma nova versao do motor seis em linha com sete mancais em vez de apenas quatro     nessa mesma epoca  a kaiser americana ja havia sido incorporada a amc  enquanto na argentina a renault havia se tornado acionista minoritaria no fim dos anos 1960  em 1975  os franceses assumem o controle acionario e mudam o nome da ika para renault argentina s a  o torino se tornou o unico produto nao desenvolvido pela renault a ser produzido e comercializado com a marca francesa   aproveitando o sucesso tardio  a renault lança duas novas versoes do torino  o cupe tsx de 200 cv  e o seda grand routier de 180 cv  aquela altura  contudo  a crise do petroleo ja havia causado danos irreversiveis a economia mundial  rodando apenas 8 km/l  o torino ja nao era mais tao atraente  novos modelos produzidos pelos concorrentes e trazidos da europa se mostravam mais luxuosos  mais economicos e mais interessantes     em 1979 a renault troca o logotipo do touro por seu losango e começa o desenvolvimento do r18  que tomaria o lugar do torino e  em 1981  o  grande automovel argentino  deixa de ser produzido na fabrica de santa isabel  depois de 15 anos  100 000 exemplares e de marcar a historia da argentina — nunca mais um carro foi desenvolvido especialmente para o pais