no post anterior da nossa serie especial sobre a trajetoria de enzo ferrari  contamos como foi transiçao da scuderia da formula 1 para o campeonato mundial de endurance  o world sportscar championship  ou wsc   tambem falamos das primeiras ferrari a vencer em la sarthe no ultimo post da nossa serie sobre as lendas de le mans  em 1949 e 1954  mas o que aconteceu depois   em 1962 a ferrari havia acabado de passar por uma grande reformulaçao — boa parte da equipe de engenheiros  designers e diretores  insatisfeitos com o pulso firme de enzo na cadeira da companhia  pediu demissao  isto incluiu giotto bizzarrini  que foi o responsavel pelo desenvolvimento da ferrari 250 gto  mas abandonou a companhia sem terminar o serviço        a 250 gto foi concluida pelo engenheiro mauro forghieri  enquanto o designer sergio scaglietti projetou uma carroceria totalmente nova — e estonteante  diga se  a 250 gto  para muitos  foi a obra prima da ferrari nos anos 1960  e seu objetivo era levar a equipe ao topo do mundo no wsc   se dependesse apenas das especificaçoes tecnicas  isto certamente teria acontecido  o motor v12 de tres litros entregava 300 cv; a estrutura  derivada da ferrari 250 berlinetta swb  seguia uma formula que ja havia provado sua capacidade nas pistas  chassi tubular  suspensao duplo wishbone na dianteira e eixo rigido na traseira — sem contar os bons pilotos contratados para comanda la  como phil hill e olivier gendebien  isto ficou evidente logo na estreia do carro  com um segundo lugar nas 12 horas de sebring de 1962  atras da 250 testa rossa  que competia na categoria prototipos      enzo e hill  no fim das contas  porem  quem brilhou mesmo foram os prototipos  depois da ja citada 250 testa rossa  que venceu em le mans de 1960 a 1962  foi a vez da 250p  primeiro prototipo da ferrari com motor central traseiro  o mesmo da gto   que venceu em 1962  suas evoluçoes  a 275p e a 250lm  conquistaram a vitoria em 1964 e 1965 — e nos vamos falar delas com mais detalhes em breve     acontece que  apesar das vitorias nas pistas e de seus carros de rua cada vez mais bem sucedidos  a ferrari enfrentava problemas financeiros por investir demais no automobilismo  alem de arcar com o custo extra de desenvolver motores que se enquadrassem nas leis para emissoes de poluentes na europa  que começavam a ficar mais rigidas  assim  em 1963 enzo percebeu que a ferrari precisava de uma parceria  o ideal seria encontrar uma fabricante grande e bem estruturada — algo que ele pensou que encontraria na ford     a companhia americana pagaria us$ 18 milhoes  ou us$ 140 milhoes em dinheiro de hoje  pelo controle da ferrari  contudo  nos estagios finais da negociaçao  enzo descobriu que nao teria mais o controle total da scuderia e voltou atras no negocio  em vez disso  acabou vendendo 50% da companhia para a fiat  que aceitou a condiçao de manter a scuderia independente e tambem pagar subsidios para usar as fabricas de maranello e modena ate a morte de enzo — outra condiçao do commendatore   [youtube id= diwujd79pi0  width= 620  height= 350 ]  a ford acabaria cobrando de volta — e com juros — a negociaçao desfeita  como  acabando com todas as chances de a ferrari vencer em le mans nos anos que se seguiram  veja bem  a ferrari dominou a corrida entre 1960 e 1965 com prototipos imbativeis  e a ford sabia disso  seu shelby cobra era um carro muito potente e rapido  mas o v8 de sete litros nao conseguia garantir a velocidade maxima necessaria para superar as ferrari na famosa hunaudieres  a reta de 6 km que precede a curva mulsanne — nao com a carroceria aberta dos roadsters     por isso  depois de projetar um cupe com traseira kamm baseado no cobra  o shelby daytona  leia a historia neste post  — que conseguiu um segundo lugar na categoria de carros de turismo em 1964  shelby juntou se a ford do reino unido para criar um prototipo inedito  usando como base o lola mk6  era o ford gt40  que venceu as 24 horas de le mans nas maos de bruce mclaren em 1966 e dan gurney em 1967 — na primeira vez  com uma vitoria tripla enquanto a ferrari 275 amargava um oitavo lugar; e na segunda  com duas ferrari 330 p4 atras do ford gt40 na ponta   [youtube id= mcalqpu zrw  width= 620  height= 350 ]  voce pode ler mais sobre a 330 p4 aqui  em 1968 e 1969 o gt40 venceu de novo  enquanto a ferrari sequer chegou a enviar uma equipe de fabrica para le mans em protesto as novas regras da fia para o wsc  que exigiam a adoçao de motores menores  de ate tres litros de deslocamento  enzo nao aceitava o fato de ter que retirar as belas e potentes p4  com motores v12 de quatro litros e 450 cv  da competiçao  e voltou sua atençao a formula 1 e aos carros de rua   foi um destes carros de rua que  segundo a lenda  deu origem a lamborghini  na epoca  ferruccio lamborghini ja era um bem sucedido fabricante de tratores e tinha uma ferrari 250 gt  depois de dirigi la por algum tempo  lamborghini percebeu um problema com a embreagem do carro e foi a ferrari  tentar resolver o problema conversando com o proprio enzo — que  de personalidade forte  ou arrogante  diriam alguns   mandou lamborghini embora  dizendo que voltasse a dirigir seus tratores    ou fizesse um carro melhor     ferruccio lamborghini apresentando o 350 gtv  lamborghini aceitou o desafio e  em 1963  apresentou o 350 gtv  de acordo com a historia  ferruccio decidiu que seus carros nao seriam modelos de corrida adaptados para as ruas  e sim grand tourers feitos especialmente para garantir desempenho e conforto  a rivalidade entre as duas marcas dura ate hoje  mas na epoca enzo nao deve ter dado muita importancia — sua preocupaçao era mesmo a formula 1     enzo ferrari e john surtees  era compreensivel  o ultimo titulo da ferrari na formula 1 havia sido o de 1964 e desde entao  apesar de ter bons pilotos e bom carros  a scuderia nao havia conseguido mais que algumas vitorias com john surtees e jacky ickx entre 1964 e 1968  a partir dali  ficou claro o real motivo para ferrari ter vendido parte da companhia a fiat por us$ 11 milhoes  voltar com força total a formula 1  da fiat tambem veio alguem essencial para tornar isto possivel  luca cordero di montezemolo  mas esta e uma historia para o proximo post