no post anterior da nossa serie sobre a vida de enzo ferrari  contamos como ele vendeu parte da ferrari para a fiat e usou o dinheiro para fazer a scuderia voltar a vencer na formula 1  deu certo   niki lauda ajudou a equipe a conquistar tres titulos de construtores em sequencia  1975  1976 e 1977   depois dele  o promissor gilles villeneuve tinha tudo para ser um sucessor a altura  mas teve sua carreira abreviada por um acidente fatal em 1982   o canadense foi um dos pilotos favoritos de enzo ferrari  e sua morte veio em um momento crucial na formula 1  o inicio da era de ouro dos motores turbinados  que em meados dos anos 80 ultrapassavam os 1 000 cv  gilles morreu ao volante da ferrari 126c  primeiro monoposto com motor turbo da scuderia   um v6 de 1 5 litros com 120° entre as bancadas e 558 cv  capaz de entregar ate 600 cv nos treinos de classificaçao   [youtube id= 1fzvfwkuoeq  width= 620  height= 350 ]  o 126c permaneceu na ativa por quatro anos  de 1981 a 1984  e  com ele  a ferrari conseguiu dois titulos de construtores  o primeiro  em 1982  foi marcado pela morte de gilles  mas o desempenho de didier pironi e mario andretti garantiram que a equipe ficasse a frente da mclaren de john watson e niki lauda  enquanto keke rosberg  da williams  ficou com a taça dos pilotos  ja em 1983  rene arnoux e patrick tambay garantiram o titulo com quatro vitorias e 89 pontos   dez a frente da renault  a segunda colocada com 79 pontos     aquele foi o ultimo titulo da ferrari com enzo a frente da companhia   que  paralelamente  começou realmente a colocar mais foco em seus modelos de rua  foi um processo que começou ainda em 1968  quando nasceu a submarca dino  assim batizada por enzo em homenagem ao filho alfredo  dino  ferrari  que lutou a vida toda contra a distrofia muscular e morreu em 1956  aos 24 anos   a submarca teve uma vida curta  em 1976  os carros equipados com o motor v6 projetado por dino passaram a ser vendidos como ferrari   e o primeiro deles  a ferrari 308 gt4  recebeu um motor v8 de 2 9 litros com comando duplo nos cabeçotes de aluminio e carburadores weber que entregava 250 cv   [youtube id= wkwifsamzfs  width= 620  height= 350 ]  foi o primeiro automovel produzido em serie pela ferrari a ser equipado com um motor v8  e este seria um passo importantissimo por dois motivos  primeiro  foi o primeiro passo em direçao a uma linha  de entrada  para a ferrari  ampliando seu publico alvo e ajudando a marca a se estabilizar financeiramente   tendo como primeiro modelo a ferrari 308 gtb  uma versao de dois lugares da gt4  com carroceria projetada pela pininfarina  segundo  o v8 da 308 gt4deu origem aos v8 turbinados que equiparam a ferrari 288 gto e a f40   esta  o ultimo carro que enzo aprovou pessoalmente antes de morrer     isto  porem  nao significa que a ferrari tenha deixado seus grandes motores v12 de lado   definitivamente nao foi o caso  visto que em 1984 foi lançada uma das ferrari mais iconicas de todos os tempos  a testarossa   sucessora da berlinetta boxer  a testarossa mantinha o motor flat 12  que nada mais era do que um v12 de 4 9 litros com 180° entre as bancadas de cilindros   mas em projeto era muito mais um grand tourer do que um supercarro  apesar do motor atras dos bancos   tinha um interior espaçoso e relativamente bem acabado  tinha um porta malas relativamente generoso e o flat 12 tinha vigor e suavidade em baixas rotaçoes   mas tambem tinha 396 cv a 6 300 rpm e 49 9 mkgf de torque a 4 500 rpm 396 cv  suficientes para levar a ruiva italiana aos 100 km/h em 5 3 segundos com maxima de 290 km/h  voce pode ler tudo sobre a testarossa aqui     a personalidade mais contida da testarossa abriu espaço para que a ferrari tivesse um modelo mais focado em desempenho   algo que enzo viu como a oportunidade perfeita para que a marca desenvolvesse um ultimo grande carro sob sua supervisao  e  por sorte  nao precisaria ser um modelo desenvolvido do zero  porque ja havia uma base muito boa para começar  a 288 gto  originalmente criada como especial de homologaçao para o grupo b de rali  porem transformada no modelo topo de linha da ferrari quando a categoria foi cancelada   [youtube id= ywumcejzdwi  width= 620  height= 350 ]  com seu v8 de 2 85 litros com dois turbocompressores ihi e 400 cv  a 288 gto inaugurava um novo padrao de desempenho  sendo capaz de acelerar aos 100 km/h em menos de cinco segundos  com maxima de 304 km/h   o primeiro carro produzido em serie capaz de ultrapassar os 300 km/h   das 272 unidades da 288 gto produzidas  cinco delas foram transformadas na 288 gto evoluzione  com carroceria mais aerodinamica  visual mais agressivo e um motor preparado para entregar ate 650 cv  foi a gto evoluzione o primeiro passo para o desenvolvimento da f40  que era basicamente uma  evoluçao da evoluzione         seu motor  uma obra prima de 2 9 litros com dois turbos operando a 1 1 bar de pressao para entregar 485 cv   o bastante para chegar aos 100 km/h em 3 9 segundos com maxima de 320 km/h  era desempenho de carro de corrida  e na verdade a f40 foi desenvolvida exatamente para ser um carro de corrida para as ruas  o unico luxo na cabine era o ar condicionado   chegava a ser uma ironia  o mesmo enzo ferrari que so começou a construir carros de rua para financiar seus esforços no automobilismo deixou como legado um carro feito especialmente para levar o desempenho das corridas para as ruas   a melhor e mais cara ferrari de todos os tempos     de fato  a f40 foi apresentada no salao de frankfurt de 1987 e começou a ser produzida naquele mesmo ano  assim  enzo ferrari nao muito tempo para apreciar seu ultimo grande carro  no dia 14 de agosto de 1988  aos 90 anos  o commendatore morreu em maranello  na italia  a causa de sua morte nao foi divulgada  mas materias da epoca falavam de uma doença nos rins   para compensar o atraso de dois dias em seu registro de nascimento  um dos ultimos pedidos de ferrari foi que esperassem dois dias para que a noticia de sua morte se tornasse publica  duas semanas depois de sua morte aconteceu o grande premio da italia de formula 1  disputado nas ruas de monza   e  em uma feliz coincidencia  o resultado da corrida foi uma dobradinha para a ferrari  com gerhard berger e michele alboreto na primeira e na segunda posiçoes  respectivamente   um resultado apropriado para homenagear o responsavel por tudo aquilo     a morte de enzo abriu espaço para que luca di montezemolo fosse nomeado o novo presidente da ferrari em 1991  mais do que um presidente  foi o responsavel por salvar a companhia de uma crise que começou com a morte de seu fundador     montezemolo era apaixonado pela marca desde muito antes de se envolver profissionalmente com ela  como conta este excelente texto do flavio gomes  e se esforçaria ao maximo para colocar a empresa de volta nos trilhos  promovendo atualizaçoes em modelos  modernizando o processo de fabricaçao e licenciando a marca ferrari para outros produtos   algo que enzo jamais aprovaria  mas foi essencial para que seu nome e seu legado permanecessem vivos como uma das maiores fabricantes de superesportivos do planeta