nada neste mundo chega a nos perfeito e sem contraindicaçoes  esta e uma verdade absoluta  ensinada a minucia em escolas de engenharia mundo afora  escolha aluminio inves de aço e sua peça sera menos pesada; mas uma que precisa de mais volume de material  e um que e mais cara  nem que seja pelo simples fato de que a obtençao do metal aluminio requer mais energia  perde se aqui  ganha se ali; e a vida  quanto antes aprendermos isso  mais facil fica viver     o automovel moderno e uma maquina fantastica e evoluida  mas o preço que pagamos por isso e conhecido  com a evoluçao da industria como um todo  o automovel converge para algumas soluçoes reconhecidas como as melhores  e se perde em variedade e criatividade  tomando o automovel como uma maquina apenas  que  efetivamente  e   e inevitavel que isso aconteça  junte a isso legislaçoes cada vez mais restritivas  que faz necessario vender cada vez mais carros  ou carros infinitamente mais caros  para pagar homologaçoes diversas  e fica claro que no mundo de hoje a variedade e algo dificil de realizar   mas nao e impossivel  claro  ainda temos carros esporte tradicionais como o miata e os gemeos toyobaru  ainda temos um porsche 911 a venda  e assim por diante  picapes diversas ainda existem  jipes tradicionais continuam a aparecer em novas geraçoes  temos ate muscle cars modernos nos dodge charger  e pony cars como os challenger  camaro e mustang  a variedade diminuiu  mas ainda nao acabou   [caption id= attachment_293957  align= aligncenter  width= 999 ] buick roadmaster  carro americano classico [/caption]  algo  porem  foi perdido nos ultimos 30 anos  hoje vamos falar de um caso desses  o carro americano tradicional  aquele  de chassi separado  suspensao macia  v8 preguiçoso e cambio automatico  este nao foi uma vitima de legislaçao; e mais um caso de perda de seu lugar na grande ordem social  um fenomeno puramente subjetivo  de moda e simbolismo  que durante os anos 1970 e 1980 fez do que era ate ali a forma mais desejada do automovel  em algo decididamente demodee     durante os anos 1950 e 1960  o automovel tradicional americano era o maximo que podia se aspirar  mundo afora  seu tamanho  conforto  potencia e velocidade eram um simbolo de status invejavel  veja um encontro de carros antigos  ainda hoje  e fique bobo com a quantidade de americanos que ainda existem  buicks  mercurys  de soto  chevrolet  ford  dodge  chryslers  lincoln  cadillacs  nao importa a faixa de preço  eram todos incriveis e avançados automoveis  que dominavam o mercado mundial   [caption id= attachment_293974  align= aligncenter  width= 999 ] o tamanho desse tipo de carro exemplificado num roadmaster 1993 [/caption]  eram desejados mundo afora  mas funcionavam bem mesmo so nos eua  seu tamanho  sempre mais baixo  largo e comprido a cada ano nao cabia para lugares onde cidades eram mais apertadas  por exemplo  seu desempenho em curvas tambem ficava a desejar  conforto de rodar uma prioridade em seu pais quase todo plano e sem curvas fechadas  mas nao importa  como todo carro focado em ser uma coisa so  neste caso  iates terrestres   eram sensacionais em certas condiçoes de uso     o mundo mudou nos anos 1970  sabemos  crises de petroleo  e as legislaçoes de segurança e emissao trazem a popularidade de carros nos moldes europeus  menores  mais firmes  mais eficientes em combustivel  vinte anos depois  o carro grande americano era ja simbolo de um passado indesejavel  ultrapassado  feio  cafona  totalmente fora de moda  a imprensa os execrava  baleias flutuantes sem futuro  e neste ponto que aparece a ultima geraçao deles  tanto na ford  com o crown victoria/grand marquis   quanto na gm  com o novo caprice de 1991  uma tentativa de modernizar a especie sem perder sua personalidade  realizada com grande habilidade  fazendo carros incriveis  uma historia que vale a pena contar     um novo chevrolet engraçado como os tempos mudam; no pos guerra a chevrolet tinha um automovel a venda  o    chevrolet  sim  picape e corvette existiam  mas um automovel de passeio apenas existia  o chevrolet  e nao era muito menor que um cadillac por exemplo  chevrolet era barato  cadillac carissimo  potente e superequipado  entre os dois  pontiac  oldsmobile  buick  hoje as que sobraram provavelmente nao vao durar  carro barato e uma coisa em extinçao  e mesmo que se faça eles  ninguem quer ser associado a esta imagem   [caption id= attachment_293931  align= aligncenter  width= 999 ] caprice 1977  pequeno [/caption]  mas divago; em 1977 o carro que e descendente do  chevrolet   o carro grande de chassi separado que era o centro do significado da marca  e reprojetado  naquela epoca  e claro  isso significava um carro menor  peso reduzido de 300 a 400kg dependendo da versao de carroceria  e comprimento total reduzido de 250 a 400mm  um carro bem mais compacto  mas apenas para os padroes americanos; o resultado ainda era algo enorme  o entre eixos era de quase tres metros  e a maior das versoes  a perua  media nada menos que cinco metros e meio   [caption id= attachment_293936  align= aligncenter  width= 999 ] caprice 1991  um novo carro [/caption]  este carro sobreviveu muito tempo sem mudanças significativas  um imenso caixote em forma de carro  com sofas de tres lugares na frente e atras  v8 de cinco litros  305 cid  bem preguiçoso de 150cv  e cambio automatico  um carro que se esperava morresse em algum lugar no futuro  conforme seus clientes iam morrendo de idade avançada  mas estranhamente  no final dos anos 1990  ainda continuavam a ser vendidos em quantidades grandes  muitas delas eram para uso de frota e policia  mas mesmo para o publico em geral  ainda continuavam com numeros de venda solidos  estabilizados  o que faz a gm tentar mais uma modernizaçao do conceito  um novo carro moderno num conceito antigo; seu retorno financeiro parecia certo  ainda mais porque daria condiçoes de aparecerem buicks e cadillacs derivados do mesmo projeto     o desenho do novo caprice seria altamente influenciado por sua epoca  eram os anos pos taurus  que em 1986 tinha mostrado que o publico americano aceitava bem carros com desenho aerodinamico  o vies conservador misturado com o futurismo aerodinamico que resultou nao e para todos os gostos  mas certamente e original   [caption id= attachment_293937  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi do caprice  perfil fechado [/caption]  o motor e transmissao eram ainda uma versao do v8 de bloco pequeno ohv lançado em 1955  aqui com 5 litros  305cid  obtido comunizando o virabrequim com o 350cid/5 7 litros  94 9 × 88 4 mm   injeçao monoponto  170hp a 4200rpm  e 35 2 mkgf a 2400rpm  opcionalmente no ltz  e de serie em todas as peruas e no clone mais luxuoso buick roadmaster  uma versao de 350cid/5 7 litros com 180hp e 41 5 mkgf  carros de policia tambem recebiam o 350  mas com 195hp  e o pacote para taxi recebia o v6 de 4 3 litros como equipamento basico  o cambio era automatico de 4 velocidades  o excelente turbo hidramatic 4l60  outro item desenvolvido por decadas pela gm     o chassi e derivado do caprice anterior  e tambem e um desenho evolutivo  como o porsche 911   anos e anos sendo melhorado aos poucos em sua funçao  debaixo dos chevrolet full size  aqui era de perfil fechado  e nao mais c  e sem quase nenhuma seçao reta  bem rigido e duravel mesmo em uso intenso como o policial  a suspensao dianteira era tradicional gm  duplo a sobreposto com bandejas de aço estampado  molas helicoidais e amortecedores telescopicos  com direçao por braço pitman acionado por caixa de esferas recirculantes   [caption id= attachment_293930  align= aligncenter  width= 485 ] suspensao traseira por eixo rigido  mas moderna [/caption]  a traseira trazia o chevrolet classico para a modernidade  era por eixo rigido  mas nao mais posicionado por molas semi elipticas como no passado  era agora completamente controlado em seus movimentos  com dois braços inferiores  um em cada roda  dois braços superiores de controle em angulo  presos ao diferencial no centro  impedindo rotaçao do em seu proprio eixo em arrancada  e travando movimento lateral   molas helicoidais e amortecedores telescopicos  barras estabilizadoras na frente e atras ajudavam o ajuste do comportamento  e hoje ajudam a melhorar o carro em curvas com peças aftermarket   a perua tinha um sistema opcional para manter a traseira nivelada  delco superlift  que usava um compressor de ar e sensor para manter o carro sempre com a atitude e distribuiçao de peso corretos     sim  existia uma perua  enorme  com um banco para duas pessoas no porta malas  virado para tras  escamoteavel  que desaparecia no assoalho e o deixava plano quando nao em uso  a tampa do porta malas era dividida ao meio  vidro para cima  tampa para o lado ou para baixo  dois metodos de abrir   e nas laterais os vidros tinham quebra ventos nas extremidades traseiras  para passageiros claustrofobicos  aos lados desses passageiros do porta malas  cubiculos com tampa e chave existiam para guardar coisas diversas  em cima do banco traseiro  um teto de vidro opcional para iluminar ainda mais o ambiente  pode ser um carro enorme e molengo para os padroes modernos  mas esta perua de oito lugares e simplesmente um dos mais sensacionais carros familiares ja criados  tao confortavel  espaçoso  suave e arejado quanto um suv e claustrofobico e apertado     inicialmente era vendida como chevrolet  buick  roadmaster  e oldsmobile  custom cruiser   o sedan era vendido como chevrolet e buick apenas  e logo apareceria um cadilac fletwood brougham um pouco diferente  derivado desta plataforma e usando o mesmo chassi  a revista motor trend adorou o caprice e o nomeou carro do ano em 1991  mas foi a unica  a imprensa  no geral  nao queria nem mais ouvir falar de carro americano tradicional  e o tratou como algo cafona  demodee  para uso policial e de frotas apenas  infelizmente  e seu desenho nao ajudava   baleia encalhada  era um apelido usado repetidas vezes   [caption id= attachment_293939  align= aligncenter  width= 999 ] 1993  versao basica  abertura de roda traseira alterada[/caption]  mas foi um sucesso de qualquer forma  continuando firme com vendas altas  ate que legislaçoes de emissao mais apertadas em 1994 exigem que os motores evoluam  e a forma com que a gm resolve isso acaba por criar um dos mais amados classicos da decada no processo     um novo impala ss [caption id= attachment_293940  align= aligncenter  width= 999 ] caprice classic 1994  janela traseira alterada [/caption]  para melhorar um pouco o desenho  existiram dois face lifts no caprice  quase imperceptiveis  o primeiro  em 1993  fazia a abertura da roda traseira redonda  e nao reta cobrindo metade da roda  em 1994  a ultima janela lateral no fim da cabine recebia um desenho diferente  um  hoffmeister kink  da chevrolet  as peruas permaneceriam inalteradas  e em 1993  desaparecia a versao oldsmobile   [caption id= attachment_293942  align= aligncenter  width= 999 ] impala ss[/caption]  para resolver o problema de emissoes para o ano/modelo 1994  a gm trouxe uma nova e ultima evoluçao do seu antigo v8  chamado lt1  nele  o fluido de refrigeraçao tinha fluxo reverso  passando primeiro no cabeçote  o que permitia maior taxa de compressao  um sistema de injeçao multiponto moderna  que controlava igniçao e a transmissao  chamada agora 4l60 e por seu controle eletronico   tambem ajudou muito nao so reduzir emissoes  mas tambem aumentar potencia   [caption id= attachment_293933  align= aligncenter  width= 640 ] o lt1 do corvette  ultima evoluçao do v8 bloco pequeno [/caption]  lançado no corvette com cabeçotes de aluminio e 300cv  para os caprice versoes mais calmas foram introduzidas  o motor base era um 265  4 3 litros  94 9 x 76 2 mm   que retornava o deslocamento do primeiro v8 desta familia em 1955  agora  era bem mais potente que qualquer outro usado anteriormente  200hp e 33 9 mkgf  mas a novidade mesmo era o motor opcional  um 350cid/5 7 litros de corvette  com cabeçotes de ferro fundido e com potencia reduzida  mas ainda assim  sensacional  260hp a 5000rpm  e 45 6 mkgf a 3200rpm     nenhum desses caprice eram realmente lerdos  apesar de sua fama  mesmo pesando no minimo 2300kg  mesmo o antigo v8 basico de 170hp conseguia conferir uma aceleraçao de 0 100km/h ao redor de 10 segundos ao paquiderme  cetaceo    mas o novo motor lt1 fazia o carro positivamente rapido  6 5 segundos de 0 96 km/h   tal coisa praticamente obrigou a chevrolet a fazer algo com o resto do carro  que por usar pneus macios e silenciosos  mas de pouco grip e graduaçao de velocidade  faziam um limitador entrar em açao aos 173 km/h  aparece uma improvavel  mas ainda assim deliciosa versao da baleia  o novo impala ss     pintado inicialmente so de preto  sem muitos cromados  e com novas rodas esportivas de 17 polegadas  calçadas com pneus de alto desempenho 255/50 zr17  era assustador como o carro pessoal de darth vader  novos discos dianteiros ventilados de 12 polegadas sao adotados  e um acerto bem mais firme de suspensao  que partia do pacote de carro de policia  mas adicionava amortecedores pressurizados decarbon e buchas mais duras  o resultado  alem de subir a aderencia para o nivel de carros esporte  0 85g em skidpad   era um carro com comportamento bem mais firme e seguro do que qualquer outro caprice  e fazem o limitador de velocidade sumir  podia chegar agora a 230 km/h     lembre se  este motor estava disponivel tambem no buick roadmaster e no cadillac fletwood no mesmo ano  e em peruas  fossem elas buick ou chevrolet  limitadas a 173 km/h por causa de pneus  ok  mas ainda assim acelerando feito carro esporte  iates terrestres realmente rapidos     a engenharia da chevrolet ao final de 1995 fez dois impala ss para exposiçao ainda mais interessantes  na esperança de esticar a vida de um carro adorado por todo entusiasta da epoca  o primeiro usava o v8 do corvette sem modificaçao  com 300cv  e um cambio de seis marchas manual borg warner t56 do camaro  fazia 0 96km/h em seis segundos cravados e chegava a 240 km/h  ja imaginaram isso  o segundo era mais legal ainda  chamado ss510  as in polegadas cubicas   tinha um v8 de bloco grande  8 4 litros  com injeçao multiponto e 546cv  um carro capaz de chegar aos 270 km/h reais  segundo a chevrolet  e quebrar a barreira dos 5 segundos no 0 96km/h     mas e claro que nenhum dos dois se tornou realidade  em 1996  a gm abandona de vez o mercado  entao diminuindo a cada dia  que o caprice ocupava  apenas a ford com seu crown victoria permaneceria produzindo este tipo de carro ate 2011  hoje sao apenas uma lembrança de um passado diferente  e extremamente variado  que definitivamente nao volta mais