tudo revolve em circulos nesta nossa industria automobilistica  recentemente vemos ressurgir uma mania relativamente bem conhecida  a de tornar um modelo de carro  uma marca  as dodge ram agora fazem uma marca separada de caminhonetes  ram  o mustang mach e inaugura talvez uma nova marca em carros que antes eram ford  hummer era o apelido do jipe militar humvee  virou marca de jipes da gm  sumiu da face da terra  e agora volta tambem como carro eletrico  volta e meia a industria tira poeira de cima de praticas antigas e esquecidas  na esperança de que  finalmente desta vez  funcionarao        e uma pratica estranha  as vezes  porque a dodge  como a chevrolet e a ford desde tempos imemoriais fazendo automoveis e picapes  precisa de uma marca so para elas  a ford acha realmente que o nome mustang soa mais moderno que ford  e sera que  fazendo carros de todo tipo com esta marca  nao dilui a marca mustang ate ela significar  bem o mesmo que a ford  no caso da gm  hummer da para entender  ja estava morta  se der errado de novo  nada se perde        a historia de hoje e exatamente sobre um interessante caso do passado  que nos servira como um exemplo de como isso funciona na pratica  muito antes da toyota criar uma lexus para fazer carros de luxo  a chrysler transforma o seu mais caro modelo  o chrysler imperial  em uma marca separada  imperial seria o pinaculo do luxo americano  uma marca ainda mais chique que os cadillac  e certamente deixaria a lincoln muito para tras  mas que apesar de brevemente conseguir tal coisa  sempre sofreu de severos problemas de identidade  tanto que  imperial como marca  e nao modelo  continua sendo uma novidade para muita gente  mesmo quase 50 anos depois de seu desaparecimento     o chrysler imperial walter p  chrysler era um executivo famoso nos primordios da industria americana  contratado por charles nash  que depois tambem fundaria sua propria marca  para cuidar da produçao na buick  chrysler em pouco tempo corta milhares de dolares em custo nas operaçoes da empresa  logo e o presidente da companhia   [caption id= attachment_275759  align= aligncenter  width= 746 ] walter chrysler e o primeiro carro com sua marca  1924[/caption]  quando a gm  dona da buick entao  tem seu controle acionario retomado pelo fundador william crapo  billy  durant em 1916  chrysler apresenta sua carta de demissao  visto que era ligado aos donos anteriores  mas durant sabe do valor de chrysler; faz para ele a maior proposta ja vista ate entao para um executivo da industria automobilistica  o equivalente a um quarto de milhao de dolares hoje por mes durante tres anos  com bonus milionario ao final de cada ano  pago em açoes da companhia  em tres anos  chrysler deixa a gm como um dos individuos mais ricos do pais  so suas açoes da gm  vendidas a durant  somavam mais de dez milhoes de dolares de 1919   e nao ficou muito tempo desempregado  chrysler foi entao contratado liderar a willys overland motor company em toledo  ohio  entao em serias dificuldades  recebendo outro salario recorde  dentro da willys planeja lançar uma marca com seu nome  mas acaba nao dando certo  sai da willys  compra a maxwell  uma marca em dificuldades  e usando suas instalaçoes  inaugura a marca chrysler em 1924   [caption id= attachment_275754  align= aligncenter  width= 999 ] da esquerda para direita  skelton  chrysler  breer  zeder[/caption]  chrysler  como se pode ver  nao era nada bobo  para começar a sua engenharia  traz gente de experiencia  carl breer  owen skelton e fred zeder  antes engenheiros da studebaker  o trio consolidaria sua fama na nova chrysler  criando uma tradiçao de engenharia que dura ate hoje   mas o que interessa realmente para nossa historia aqui e que  desde o inicio  chrysler queria que a marca que levava seu nome fosse uma marca de prestigio  fazendo carros de luxo sofisticados e caros  para isso  acaba por comprar a dodge  e criar a plymouth e a de soto; como a gm  chrysler faria tambem sua escadinha de crescimento em preço e prestigio   [caption id= attachment_275763  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro chrylsler imperial[/caption]  assim  desde o inicio  a chrysler era uma marca de veiculos sofisticados  com o grande sucesso do primeiro carro  com seis cilindros em linha  logo planos aparecem para ampliar a linha acima do chrysler original  nascia o chrysler imperial   era basicamente um carro maior  com um novo seis em linha maior que o anterior  como o motor original do trio breer skelton zeder  era um seis em linha com valvulas laterais  mas diferente dele eram agora 4 7 litros de deslocamento  ao inves dos 3 3 litros do motor original  com a taxa de 4 8 1  eram 92 cv a 3000rpm e duas modernidades hoje comuns  lubrificaçao pressurizada e sete mancais principais  era um carro que podia ser usado com vontade sem medo de algum problema do motor   [caption id= attachment_275743  align= aligncenter  width= 588 ] seis em linha  valvulas laterais  92 cv  primeiro imperial[/caption]  o modelo foi designado e 80  sendo o 80 a velocidade de cruzeiro  garantida  de 80 milhas por hora  129 km/h   o primeiro imperial foi tambem um sucesso  o que pavimenta a sua carreira como modelo topo de linha da chrysler  em 1931  o carro cresce em tamanho e recebe a nova mania de entao entre carros de luxo  o motor de oito cilindros em linha  diferente dos motores dos dodge e plymouth  o chrysler imperial era maior e diferente  6 3 litros e nove mancais  taxa de 5 2 1  e potencia de 135 cv a 3200 rpm; numa epoca em que um ford a tinha 40cv  algo invejavel  o desenho externo  francamente baseado no carissimo  e belissimo  cord l 29  tambem ajudava   [caption id= attachment_275757  align= aligncenter  width= 999 ] chrysler imperial le baron dual cowl pheaton 1931[/caption]  o novo imperial de oito cilindros acaba por ser um sucesso meio que por acaso; um tamanho e preço menor que os caros duesenberg  cadillac v16 e outros  mas ainda assim um veiculo imponente e potente  acaba por ser uma boa opçao nos tempos bicudos da grande depressao americana   enquanto isso  breer  zeder e skelton  resolvem testar automoveis em tunel de vento  praticamente a primeira vez que isso acontecia nos eua  descobrem que o desenho dos automoveis dos anos 1920 era aerodinamicamente pessimo  frequentemente menos resistente ao vento de re do que andando para frente  como todo engenheiro  o trio nao pode aceitar tal coisa; depois de carregar os ocupantes em segurança  cortar a atmosfera o mais eficientemente possivel e funçao primaria da carroceria   [caption id= attachment_275738  align= aligncenter  width= 999 ] airflow [/caption]  o resultado e um dos mais inovadores desenhos americanos da historia  os chrysler airflow de 1934  um carro mecanicamente convencional  mas totalmente diferente na carroceria  e nao somente por seu desenho aerodinamico  usava tambem carroceria monobloco em aço  o que fazia um carro mais baixo e espaçoso  espaço interno era um objetivo importante aqui  o motor tambem foi movido para cima do eixo dianteiro  para liberar mais espaço dentro do carro  um carro projetado a partir do mais importante  os passageiros     os que iam sentados no banco traseiro agora estavam entre eixos  em vez de em cima do eixo traseiro  a distribuiçao de peso  assim  chegou a aproximadamente 54% do peso sobre as rodas dianteiras  e perto de 50 50 com os passageiros  molas de constante iguais nos dois eixos  bom comportamento  e conforto de suspensao superior  o melhor deles era  claro  o imperial  um gigantesco monumento ao art deco  um enorme e incrivelmente confortavel carro de passeio     mas o publico nao estava pronto para algo tao diferente em desenho externo  um fracasso total de vendas  menos de 2500 do chrysler imperial airflow foram vendidos em 1935  em 1937  um desenho mais convencional de dianteira ja estava de volta  e a aventura aerodinamica chegava ao fim   [caption id= attachment_275761  align= aligncenter  width= 999 ] 1947  uma limusine pesada e antiquada [/caption]  depois da segunda guerra o chrysler imperial era apenas uma limusine de oito lugares de vendas baixas; corria o risco de desaparecer  depois do fiasco do airflow  mas a nova geraçao de 1949 trazia uma carroceria mais moderna ainda que usasse para brisas separados em dois  planos  mas ja tinha freios a discos de serie em 1949  e em 1951  apareceria o primeiro chrysler v8  a primeira geraçao do hemi  com 5 4 litros  camara de combustao hemisferica  uma alta taxa de 7 5 1 e carburador de duplo corpo  seriam 180cv a 4000rpm  o hemi  cujo nome comercial na chrysler era fire power  duraria ate 1956  com potencias superiores a 300 cv     imperial como marca separada  em 1955  a chrysler finalmente chegaria a uma escadinha de prestigio e preço que emulava a da gm  plymouth  dodge  desoto  chrysler  e finalmente uma nova marca de topo  imperial  apesar da marca separada  concessionarias decoradas com a nova marca  e campanhas de publicidade  o publico demoraria a chamar os carros de  imperial   ao inves de chrysler imperial  depois de trinta anos acostumados de um jeito  alguns dizem que a marca nunca conseguiu se desvencilhar do prefixo  walter p chrysler  o fundador  certamente objetaria seu nome em outro lugar a nao ser o topo  mas em 1955  estava morto a 15 anos   [caption id= attachment_275762  align= aligncenter  width= 999 ] imperial newport 1955  agora uma marca [/caption]  a marca continua vendendo carros enormes  agora com desenho avançado do estudio de virgil exner  que trazia a chrysler de volta de um mundo tradicional e chato  para a modernidade  em 1957  o estilo da chrysler era reconhecido como superior ate ao da poderosa gm  na linha daquele ano  a chrysler proclamava que  de repente  e 1960    os imperial eram tao imponentes  e com rabos de peixe tao enormes  que fazem uma reaçao na cadillac  o hoje famoso apice do rabo de peixe  o cadillac 1959     mas em 1957 a nova marca imperial trazia tambem seu carro mais caro e especial  o primeiro crown imperial limousine by ghia  um nome confuso  modelo antes da marca  e havia tambem um imperial crown  um seda de luxo normal  abaixo deste  talvez pretendessem uma outra marca  ainda acima dessa  chamada crown  seria hilario se nao fosse tragico   [caption id= attachment_275740  align= aligncenter  width= 999 ] crown imperial limousine by ghia  1960[/caption]  mas o carro era algo realmente especial  o mais caro e luxuoso carro dos eua  o que nesta epoca significava do mundo  um imperial topo de linha era mandado para a ghia na italia  e la era todo desmontado  e recebia mais 520 mm no entre eixos  e um compartimento traseiro com varias configuraçoes possiveis  sob encomenda  era tao caro e exclusivo  e um pesadelo logistico tao grande  que apenas 132 delas foram fabricadas ate 1965  sheiks arabes  governadores de estado  e presidentes de companhias eram seu maior publico   [caption id= attachment_275741  align= aligncenter  width= 999 ] crown imperial limousine by ghia  1957[/caption]  imperials continuam a fazer algum sucesso durante os anos 1960  mas nunca chegam perto da elegancia e excelencia dos cadillac  entao o padrao de luxo mundial  mesmo os lincoln  com seu elegante design durante a decada  consegue passar a marca da chrysler em vendas  se consolidando como o real competidor da cadillac  mas em 1967  uma opçao digna de nota aparece nos novos imperial; o pacote  mobile director   consistia de uma mesa em madeira rebativel e configuravel  que junto de um banco do passageiro dianteiro que podia virar para tras  transformava o carro num escritorio com chauffer     com os anos 1970  vem a inevitavel decadencia da industria americana  e com ela  a decadencia da chrysler  que quase chega a desaparecer quando começam os anos 1980  a marca acaba em 1975  mas e revivida em 1981 por lee iacocca  com um cupe com motor v8 318  o mesmo 5 2 litros que tivemos aqui nos nossos dodges  mas e uma tentativa fracassada  bem como e a seguinte  um chrysler imperial  nao uma marca  um modelo de novo  baseado no chrysler new yorker fifth avenue de traçao dianteira e v6  em 1990  um fim encompridado  decadente  tragico ate  de um carro e uma marca que era destinada a grandes coisas     mas nenhuma boa açao fica sem puniçao; nossa industria e prodiga em espremer todo suco de qualquer fruta minimamente doce  ate que todo o suco acabe e a arvore vire fogueira  faça um sucesso  e o veja emplastrado em toda sorte de coisas sem sentido  de caricaturas nostalgicas de carros do passado ate adesivos m em qualquer bmw  o sucesso do imperial faz imperial virar uma marca  e acabar com o sucesso que a criou  uma historia boa de lembrar; afinal de contas  todo mundo sabe do ditado que diz que ao ignorar o passado  estamos condenados a repeti lo  e ninguem quer isso ne   [caption id= attachment_275756  align= aligncenter  width= 999 ] chrysler imperial 1990  um modelo de novo  e o ultimo imperial [/caption]