o tuning dos anos 80  com sua profusao de spoilers  asas  saias e respiros  pode ate ser encarado hoje em dia como exagerado e brega  mas estas caracteristicas sao evidencias de que  naquela epoca   a virada da decada de 70 para a decada de 80   ja havia uma preocupaçao com os efeitos da aerodinamica sobre a performance dos carros  em especial os superesportivos  e um bom exemplo disto e a ferrari testarossa que a preparadora alema koenig apresentou em 1985 e se tornou uma especie de icone underground  de tempos em tempos alguma pagina no facebook compartilha antigas imagens de divulgaçao  mas raramente se encontra informaçoes detalhadas a seu respeito   [gt40 content search= anos 80  widget= 1 ]  pois no dia 11 de janeiro de 2019  durante o tokyo auto salon   um dos maiores eventos de carros modificados do planeta  realizado na capital japonesa    um exemplar ira a leilao pela agencia bh auction  eles sao especializados em automoveis raros e emblematicos dos anos 60  70 e 80  e a testarossa koenig e mais um deles  encaramos a noticia como a oportunidade perfeita para falar a respeito da koenig e deste carro em especial   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  em 1974 um entusiasta alemao chamado willy konig comprou um exemplar da ferrari 365 gt4 bb  primeiro modelo da serie que ficou conhecida como berlinetta boxer  ela era movida por um flat 12 de 4 4 litros e 344 cv  suficiente para leva la de zero a 100 km/h em 5 4 segundos com maxima de 302 km/h  conta se que willy konig nao estava satisfeito com o desempenho da ferrari 365 e decidiu realizar algumas modificaçoes no carro  como para lamas mais largos  asa traseira  preparaçao sobrealimentada no motor e novas rodas     na decada de 1960  willy konig era respeitado no circulo ferrarista   ele ate foi convidado de honra em uma cerimonia organizada pelo proprio enzo ferrari apos  em 1962  vencer uma competiçao de hillclimb na alemanha com uma 250 gt swb berlinetta  nos anos 70  alem de competir com carros de outras marcas  como porsche  lola e fiat e ford  konig frequentava encontros de proprietarios de ferrari com sua 365 modificada  nao demorou para que os colegas começassem a pedir a ele que fizesse algo semelhante com seus carros  com isto  em 1977 konig decidiu transformar seu hobby em um negocio e fundou a koenig specials   batizada assim porque ja havia uma concessionaria ferrari chamada auto konig na alemanha     seus primeiros projetos tinham um aspecto amador  quase improvisado  mas com o tempo willy konig aperfeiçoou sua tecnica e começou a criar bodykits com desenho mais harmonico  para o padrao oitentista  ao menos  e acabamento mais profissional  alem disso  iniciou o desenvolvimento de componentes de preparaçao para o motor flat 12 da ferrari  utilizado pela 365 gt4  pela 512 bb/bbi e pela testarossa   que se tornou um simbolo da cultura automotiva oitentista  como contamos neste post  a medida em que trabalhava em novos projetos  a koenig conseguiu se distanciar da imagem do  exagero pelo exagero  que cultivou nos seus primeiros anos  tornando se uma preparadora seria e de alto nivel     prova disto e a propria ferrari testarossa apresentada em 1985  repare  por exemplo  que os farois escamoteaveis davam lugar a peças fixas   uma forma de contornar o efeito de freio aerodinamico que as peças originais provocavam quando acesas  as saias laterais  mais volumosas  eram uma forma de reduzir a sustentaçao aerodinamica  pois  prendiam  o fluxo de ar na regiao sob o assoalho  opcionalmente  podia se instalar tambem respiros nas colunas  c      e tem mais  os respiros laterais caracteristicos da testarossa eram modificados  ficando ainda maiores; e no topo dos para lamas traseiros eram instalados dutos naca  o motivo e simples  a preparaçao do motor de doze cilindros  originalmente o flat 12 de 4 9 litros da testarossa entregava 390 cv  mas a koenig oferecia alguns kits de preparaçao com diferentes niveis de potencia  havia um kit com seis carburadores weber de corpo duplo e corpos de borboleta individuais que aumentava a potencia do motor para cerca de 450 cv; e a opçao por dois turbocompressores que podiam aumentar a força do motor para algo entre 600 e 750 cv  dependendo da pressao de trabalho  em ambos os casos instalava se tambem pistoes e bielas reforçados projetados pela propria koenig     o carro recebia rodas mais largas da bbs ou da oz racing   nas fotos  sao de 15x9 polegadas na dianteira e 15x13 polegadas na traseira  com pneus 225/50 e 345/35  respectivamente  molas h&r e sistemas de escape desenvolvidos in house tambem eram instalados     [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  de acordo com catalogos de epoca  uma testarossa koenig com 710 cv era capaz de ir de zero a 100 km/h em 3 8 segundos  zero a 200 km/h em 12 5 segundos e velocidade maxima de 330 km/h   para se ter ideia  os numeros oficiais do modelo all stock sao 5 3 segundos no zero a 100 km/h e 290 km/h de velocidade maxima   para completar o acervo de modificaçoes  a testarossa koenig tambem tinha interior aliviado  com bancos recaro do tipo concha na dianteira  uma barra de amarraçao no lugar do banco traseiro  cintos de competiçao e menos isolamento acustico  isto posto  era possivel encomendar modificaçoes personalizadas  escolhendo os materiais e cores utilizados no acabamento interno e itens como sistema de som kenwood de alta fidelidade     agora  nem todo mundo era fa dos trabalhos de konig   muitos dos que admiravam seu desempenho nas provas de subida de montanha na decada de 1960 se voltaram contra ele quando surgiram os primeiros koenig specials  isto incluia o proprio enzo ferrari  que ignorava a funcionalidade das modificaçoes e dizia que as koenig ja nao eram mais ferrari  e que por isso nao mereciam o emblema do cavalinho rampante   konig nao se incomodou e seguiu desenvolvendo kits de preparaçao para as ferrari  a testarossa competition  apresentada em 1987  por exemplo  trazia modificaçoes um pouco mais discretas na carroceria   alguns exemplares ate conservavam os farois escamoteaveis    mas o motor chegava aos 850 cv      no começo dos anos 1990  porem  repentinamente a demanda por transformaçoes aftermarket  como as realizadas pela koenig  diminuiu bastante   primeiro  porque a estetica dos automoveis mudou  favorecendo formas mais limpas  minimalistas e arredondadas  segundo  porque as proprias fabricantes começavam a oferecer mais opçoes de personalizaçao atraves de suas divisoes especiais   aquela altura a koenig guardava a reputaçao de ser uma das maiores preparadoras da alemanha  e frequentemente e citada como uma das grandes contribuintes para a popularizaçao dos kits widebody na decada de 1980  a companhia ainda existe  na verdade  e ainda fornece seus componentes para modelos dos anos 1970  1980 e 1990