pode parecer uma inutilidade  mas nao e  uma marca de carros populares  como uma ford  toyota ou vw  tera serias dificuldades de vender veiculos de luxo  e sempre um problema para elas  principalmente pela forma de tratar o cliente  as concessionarias de carros populares  acostumadas a vender carros aos milhares discutindo apenas preço com os clientes  nao lidam bem com artigos de luxo  que devem ser vendidos de forma mais intimista  ligar para o cliente pedindo uma visita  fazer calmas demonstraçoes do veiculo  e tudo mais que diferencia luxo do mundano     fora isso  existe sem duvida nenhuma o tal do  status   um ford caro e vendido a entusiastas da ford que tem dinheiro  ou que ganharam muito dinheiro  o resto da populaçao mundial nao gosta de perder tempo explicando que seu ford gt e tao bom  mais caro  e mais dificil de conseguir que um mero ferrari qualquer  a maioria da populaçao quer dizer  eu tenho um ferrari   e isto ser suficiente para todos em volta entenderem o lugar dele na ordem das coisas  voce pode gostar disso ou nao  mas seus pensamentos sao irrelevantes; e uma realidade a ser considerada pelas empresas   [caption id= attachment_301941  align= aligncenter  width= 960 ] ford gt  maravilhoso  mas para os vizinhos  e um ford e nao um ferrari[/caption]  vender artigos de luxo e diferente de vender atacado  como fazem toda marca de carro barato com locadoras e serviços profissionais em geral  sao vendas individuais  trabalhadas  que demoram mais e exigem mais trabalho  a recompensa e maior sempre tambem  claro  um corvette z06  por mais maravilhoso que seja  nao e produto de luxo  e um ferrari generico  onde descontamos milhares de dinheiros para ter desempenho de ferrari  sem precisar se misturar com esse povo esquisito que compra ferrari pelo nome e posiçao social  desempenho na verdade conta pouco nos artigos de luxo; qualidade  real ou percebida  e exclusividade  e o que importa  preço tambem pouco importa  o que faz qualquer produtor de bens materiais salivar com o prospecto de uma comissao maior   a vw sob ferdinand piech achava que isso era besteira  que conseguiria aumentando a qualidade dos vw  subir o nivel da sua marca para o de uma mercedes benz  para isso  alem de dar um salto tecnologico em todos os carros  criou um competidor para o s class no pheaton; foi um fracasso total   [caption id= attachment_301940  align= aligncenter  width= 999 ] acura legend 1986[/caption]  e por isso que a honda  com o usual zelo niponico em estudo e dedicaçao antes de fazer qualquer coisa  descobre nos anos 1980 que se pretendia mesmo aumentar suas margens de lucro nos eua vendendo carros mais caros  precisava de uma marca diferente  o governo japones tinha imposto restriçoes voluntarias as exportaçoes para o mercado dos eua  por isso era mais lucrativo para os japoneses exportar carros mais caros para os eua  todas as marcas pensavam em fazer isso; eventualmente com a lexus  a infinity  e a abortada amati da mazda  mas foi a honda  com sua acura  a desbravadora  a primeira a experimentar este tipo de coisa   apos uma decada inteira de pesquisas e estudos  a honda abriu 60 novas concessionarias na america do norte em 1986  para dar suporte a sua nova divisao automotiva  lançada sob o slogan  acura  precision crafted automobiles    a marca teria grande sucesso com seus produtos logo de cara  impulsionando os projetos ainda mais ambiciosos da lexus e infinity   [caption id= attachment_301937  align= aligncenter  width= 999 ] honda quint integra  1985[/caption]  de inicio  um seda grande desenhado exclusivamente como acura para o mercado americano era o principal produto  o legend  com um v6 de 2 5 litros transversal e traçao dianteira  era sofisticadissimo e foi um sucesso de critica e vendas  em 1987  o primeiro ano completo  109 000 carros foram vendidos   a marca teria ainda mais sucesso de critica e influencia com seu carro esporte de motor central  o nsx no futuro  em 1990  ano de lançamento do nsx  a acura estava vendendo 138 000 veiculos ao ano nos eua  em comparaçao com 78 000 carros da mercedes benz e 64 000 da bmw   [caption id= attachment_301939  align= aligncenter  width= 999 ] o acura integra[/caption]  mas ja em 1986  no inicio da marca  o veiculo de maior volume de vendas e que sustentava tudo era o carro pequeno  baseado num carro japones existente desde 1985  era o acura integra     integra  de basico a icone o integra era somente algo para dar volume a marca nascente  nao existiam muitos planos futuros para ele  apenas fazer este papel  mas a honda dos anos 1980 era incapaz de fazer algo menos que sensacional; o carro acaba por fazer tanto sucesso  e ficar tao indelevelmente marcado na cabeça de uma geraçao inteira  que hoje e um classico da marca acura  uma lenda tao grande que mereceu recriaçao para 2022  o selo de  classico  mais claro que existe  por mais mal ajambrado que pareça ser esse novo integra  pelo menos mostra a importancia do modelo na historia da acura   [caption id= attachment_301944  align= aligncenter  width= 720 ] honda quint[/caption]  o integra nasceu japones apenas  em 1985  era na verdade a segunda geraçao do honda quint  fabricado de 1980 a 1985  foi apresentado em fevereiro de 1980 no japao como uma versao de cinco portas do honda civic  sendo mais sofisticado que o civic  vendido no canal de vendas upmarket   honda verno   no japao   o quint integra de 1985 ganhava novo nome por ser bem mais sofisticado do que o civic do qual derivava  alem da traçao dianteira  os motores dohc de 1 6 litro  injetados  honda pgm fi  e com quatro valvulas por cilindro chamavam atençao  era coisa exotica entao  normalmente reservada a carros esporte caros  nos eua faz parte da linha original da acura junto com o legend  em versao exclusivamente hatch de 5 portas  existiu um seda 4 portas no japao   com o motor 1 6 litros dohc e 115cv a 6250 rpm  ja era um carro interessantissimo  e avançado  para a epoca  nos eua perdia o nome quint  era somente acura integra   [caption id= attachment_301938  align= aligncenter  width= 999 ] o quint integra[/caption]  mas e para a segunda geraçao do integra que aparecia um desenvolvimento que o colocaria definitivamente nos livros de historia  paralelo ao desenvolvimento dos acura e a subida de nivel da industria japonesa em geral nos anos 1980  a honda desenvolvia um sistema eletronico que conseguia controlar nao somente a fase de comandos como parecia ser o futuro; a honda pretendia variar tambem a duraçao e o lift do comando  efetivamente usando dois perfis diferentes de comando de valvulas em um so motor  um calmo para baixas rotaçoes; outro de corrida para respirar forte em alta  hoje  e claro  conhecemos este sistema como vtec  em 1983  aparecia na moto honda cbr400  mas como moto nao precisa la muito de tanto torque  esperava se este tipo de motor em automoveis avidamente   [caption id= attachment_301943  align= aligncenter  width= 999 ] b16  100cv/litro  pela primeira vez [/caption]  o primeiro vtec apareceu  claro  no integra  o primeiro carro de rua produzido em serie e homologado a venda em paises do primeiro mundo com mais de 100cv/litro  aspirado  a segunda geraçao do integra apareceu no japao em 1989  e a versao xsi usava um motor chamado b16a  um dohc vtec de 160hp com 1 6 litros  no mesmo ano  a europa viu a chegada do vtec no honda civic e honda crx 1 6i vt  usando uma variante b16a1 de 150hp   [caption id= attachment_301945  align= aligncenter  width= 999 ] acura integra gs r 1992[/caption]  nos eua  inicialmente a segunda geraçao ofereceu tres niveis de acabamento  rs  ls e gs   e versoes seda e cupe hatchback de 3 portas  mas nada do bravo motor vtec inicialmente  somente em maio de 1992 aparecia o acura integra gs r  oferecido apenas na carroceria 3 portas  esta versao vinha apenas com uma transmissao manual de 5 velocidades e motor b17a1 vtec de 4 cilindros e 1 7 litros  com 160 cv  spoiler traseiro e pneus 195/60 vr14 em rodas de liga leve especiais diferenciavam o modelo por fora  o modelo gs r e raro  com menos de 5 000 carros no total  nos ano/modelo 1992 e 1993 juntos  mas foi o inicio de uma lenda  extremamente divertido com seu motor capaz de mais de 8000rpm  e um chassi altamente bem acertado  e ainda por cima relativamente barato  ensinou uma geraçao inteira de entusiastas sobre o prazer das altas rotaçoes  um gosto de motor de formula  nas ruas  mas a lenda do integra apenas começava     terceira geraçao  o type r a terceira geraçao do integra chega em 1993  um carro novo  agora em versao cupe duas portas ou seda de quatro  no japao o motor mais potente era originalmente o si  com o motor b18c de 1 8 litros e 176cv  nos eua  apenas o b18b com 140cv estava inicialmente disponivel   [caption id= attachment_301948  align= aligncenter  width= 999 ] terceira geraçao  seda e cupe[/caption]  mas e a frente com quatro farois redondos e nenhuma grade que chamava atençao  ate hoje e a mais amada e lembrada das versoes do integra nos eua  muito por isso  mas no japao a frente foi universalmente rejeitada  os carros para aquele pais recebendo uma frente mais convencional ja em 1995     mas o mais conhecido de todos os integra aparece em 1995  o type r  ate hoje e reverenciado por entusiastas em cinco continentes  simplesmente um incrivel amalgama de um dos melhores chassis de traçao dianteira ja feitos  somados a um motor simplesmente divino  que girava e gritava como um carro de corrida genuino  ate 9000rpm     o motor era o b18c numa versao especial  type r   interessante ser subquadrado  num motor  de giro   81 × 87 2 mm para um total de 1797cm3  dava 198cv a 7800 rpm e 18 5 mkgf a altos 7400rpm  o corte se dava a estratosfericos 9000rpm  a estridentes 8 400 rpm  os pistoes deste motor estao andando a cerca de 80 pes por segundo   muito mais que o limite comumente aceito de 67 pes por segundo  algo proximo as velocidades de pistao nos motores de formula 1 e indy contemporaneos  que tem cursos muito mais curtos do que o motor do integra     disse a car and driver   ainda assim  voce nao pensa muito sobre as velocidades do pistao em aceleraçao total  e o som em que voce pensa  aquele bramido intenso e fervoroso que irradia do motor absorve cada pedacinho de sua atençao  quando o contagiros atinge 5700 rpm  ou ate menos  dependendo da posiçao do acelerador   o sistema vtec muda de dr  jekyll para mr  hyde com um barulho audivel  e o motor começa a escalar ate seu pico de 198cv a 7800 rpm com rapidez  sim  sao quase 200 cv de um motor de 1797cm3  mas antes de voce pegar a calculadora  podemos dizer que ela atinge uma potencia especifica de 110 cavalos por litro  mais que um ferrari f355      alem do motor sensacional  o type r era especial em outras frentes tambem  tinha  por exemplo  diferencial autoblocante e radiador de oleo extra para uso em pista  a estrutura era reforçada  com uma barra de aluminio ligando as torres dianteiras de suspensao  metal mais espesso era usado no teto  nas colunas traseiras e nos pontos de montagem da suspensao  freios maiores e rodas de cinco parafusos com pneus 195/55vr 15  e uma suspensao reforçada com molas mais altas e amortecedores mais firmes  a traseira tinham rolamentos de roda maiores e mais rigidos  e uma barra estabilizadora com espessura aumentada de 13 para 22 milimetros     um novo spoiler e asa traseira contribuem para uma reduçao de 30% no lift e uma melhoria de um por cento no arrasto  o carro era uma fera  o 0 100km/h se dava ao redor dos 6 5 segundos  e a velocidade maxima chegava a 230km/h  com um motor 1 8 litro aspirado  lembre  ainda que pesando apenas 1175 kg     alem disso o chassi era excelente  varias publicaçoes consideram o carro o melhor traçao dianteira da historia  e a revista inglesa evo chegou a ir mais alem  declarou que o integra type r e  o melhor carro de alta performance com traçao dianteira de todos os tempos   sem duvida  algo marcante   [caption id= attachment_301957  align= aligncenter  width= 999 ] o type r japones  frente diferente[/caption]    o fim e por que motivo o integra morreu  morreu so nos eua inicialmente  a quarta geraçao do carro ainda era um integra no japao  mas nos eua mudou de nome  era o acura rsx  a empresa declarou que este novo nome se alinhava com a nomenclatura de todos os acura  naquela epoca todos com siglas de tres letras como nome  mas o motivo da morte nos eua e bem mais pragmatico   [caption id= attachment_301946  align= aligncenter  width= 999 ] acura rsx 2002 [/caption]  no verdade  o que acabou com o nome foi o seguro  sucesso de publico e critica em carros de preço baixo costumam sempre dar nisso  viram objeto de desejo dos amigos do alheio  os integras estavam no topo da lista de carros mais roubados nos eua por uma decada  some a isto o seguro ja mais alto para carros esportivos  e se entende a mudança de nome para rsx em 2001  o mundo nao estava mais pronto para carros como o integra type r   [caption id= attachment_301954  align= aligncenter  width= 999 ] 02_evo_095_finalfrontier tif[/caption]  e se e para voltar como esta fazendo  com um carro sem nenhuma novidade ou exclusividade tecnologica  talvez fosse melhor permanecer assim  mas veremos; sera que teremos outro integra type r no futuro  so a mençao desta ideia ja deixa qualquer um animado