se voce ja lia revistas de carros em 1995  certamente se lembra quando a quatro rodas sorteou uma ferrari f355 para comemorar seu aniversario de 35 anos  e bem provavel que voce tenha enviado o cupom e torcido como um louco para ser sorteado  sonhando com a vida a bordo de um supercarro daqueles  nessa mesma epoca  alem da ferrari f355 outro supercarro habitava meus sonhos  o mclaren f1   lembro perfeitamente de imaginar como seria passear pela cidade com meu pai ao volante de uma ferrari ou mclaren  eu so tinha 11 anos na epoca  e entrar nos shoppings e supermercados e acelerar nas estradas entre santa catarina e sao paulo  um caminho que ainda hoje fazemos varias vezes ao ano      obviamente eu nao ganhei o carro  mas cresci vendo supercarros nas praias de santa catarina depois disso e descobri que a vida com um superesportivo nao e tao simples quanto eu imaginava  olhos de gato e tachoes sao verdadeiros problemas para uma ferrari  e algumas valetas de canalizaçao de aguas pluviais exigem um certo planejamento do seu trajeto  lembro perfeitamente da primeira vez que vi um corvette superaquecido  parado em uma rua estreita aguardando o v8 esfriar  mas tambem lembro da facilidade com que aquele vizinho do bairro dirigia seu cayman pelas ruas irregulares da cidade   o que eu nunca descobri  contudo  foi como e a vida com o mclaren f1  sempre imaginei como seria pagar o pedagio ou pedir um milk shake no drive thru sentado no meio do carro  como seria viajar com os passageiros atras de mim  e onde raios eu colocaria a mochila com minhas roupas  ao contrario das ferrari 355  e depois 360  430 e 612   dos porsche 911  boxster e cayman  dos corvette e lamborghini  o mclaren f1 nao e exatamente o supercarro que voce encontra em um verao no litoral catarinense  muito menos no inverno de campos do jordao  o f1 esta em um outro nivel — e nao estou falando so do desempenho   felizmente  dez anos mais tarde alguem inventou o youtube e tornou popular o compartilhamento de videos pela internet  finalmente pude descobrir como e o convivio com o mclaren f1  algum felizardo que conseguiu uma carona em um dos 106 mclaren f1 produzidos publicou este video esclarecedor sobre a vida a bordo do supercarro dos sonhos dos moleques dos anos 1990  encontrado por mate petrany do jalopnik us  o carro — um f1 1994 — pertence ao britanico simon kidston  um colecionador e tambem um dos mais renomados vendedores de classicos e raridades do planeta  que usa o supercarro com certa frequencia para ir ao trabalho e aos seus compromissos sociais  o video foi gravado ha tres anos  mas e tao atual quanto o desempenho do macca   [youtube id= w0n6rsg64ue  width= 620  height= 350 ]  as aceleraçoes brutais embaladas pelo ronco que invade a cabine certamente impressionam  mas isso e o que todos esperavam deste carro  o que surpreende realmente e nos momentos em que simon kidston fica atras de outros veiculos mortais  aguardando a oportunidade de ultrapassa los  o monstro se torna um carro pacato  quase silencioso  e roda com docilidade  sem parecer uma fera enjaulada louca para estourar as grades que a prendem e correr livre por ai  nao  ele se comporta como um gentleman aguardando o momento exato para um golpe certeiro   ainda em velocidade baixa  eles passam por um trecho irregular onde o carro balança visivelmente  mas diferentemente de outros supercarro que teriam que parar o transito para nao destruir o assoalho do carro  o f1 reduz e segue em frente graças a sua altura livre do solo   questionado sobre a dificuldade de guiar o carro  sir kidston responde que ele e facil de lidar apesar de nao ter direçao hidraulica  nem abs e muito menos controle de traçao  a direçao sem assistencia tende a ser mais precisa e direta pois nao ha nenhum intermediario entre o volante e a caixa de direçao como um motor eletrico ou o oleo do sistema hidraulico  como o carro tem traçao traseira  a dianteira e o conjunto de suspensao sao mais leves  aliviando tambem o peso do volante  os lotus tambem usam direçao sem assistencia pela mesma razao  precisao e rapidez     outra caracteristica de carros muito potentes e o peso da embreagem  geralmente proporcional ao torque do motor  o que exige rotaçoes mais elevadas e alguma precisao na sincronizaçao de acelerador e embreagem  mas aparentemente isso nao e necessario no mclaren f1  em certo momento o motorista para o carro e arranca apenas com a velocidade da marcha lenta  sem pisar no acelerador — exatamente como conseguimos fazer em nossos carros comuns em estacionamentos apertados  em seguida a escalada das marchas e tao suave como em um seda classico  mais a frente ele chega a usar a sexta marcha a 50 km/h     para mostrar a versatilidade do carro e tambem a elasticidade do motor assim que afunda o pe com o conta giros marcando pouco mais de 1 000 rpm   em seguida outra revelaçao surpreendente  no f1 voce nao precisa se preocupar demasiadamente com as dimensoes do carro  ele e compacto como qualquer porsche 911  e simples de lidar como o cupe alemao  outro trunfo e seu visual limpo e discreto sem asas  spoilers ou faixas  alem de nao atrair atençao do mundo no transito  ele e funcional  proporcionando boa visibilidade a frente e para os lados — embora nao possa se dizer o mesmo da vista traseira — o que certamente influenciou sir kidston em seu veredito sobre a facilidade de guiar este supercarro no transito urbano   a maior curiosidade a respeito do f1 sem duvida diz respeito a posiçao central do motorista  como e sentar se no meio do carro  com distancias iguais das extremidades laterais  aparentemente e algo facil de assimilar  assim como assimilamos a pilotagem em um kart  guardadas as devidas proporçoes  logicamente  os primeiros minutos ao volante do f1 devem ser um pouco estranhos se voce tiver acabado de sair de um carro comum  e as ultrapassagens certamente exigem ainda mais distancia do carro da frente  mas  segundo o proprietario ele e realmente simples de guiar     um supercarro para tres pessoas e com porta malas  tres  na verdade  esse ai de cima  outro igual no lado direito e outro menor na dianteira    na estrada aberta vemos o carro finalmente mais solto  com possibilidade de aceleraçoes mais intensas  frenagens mais fortes e uma pilotagem casual e tranquila  e quando sir kidston sintetiza o carro de modo muito esclarecedor  as mudanças de marcha transmitem realmente uma mudança de engrenagens  nao parecem um comando de computador fazendo as coisas para voce  e como um rifle de ferrolho  n e  no qual voce carrega e engatilha manualmente  a direçao e firme e nao muito pesada  quase organica e tambem muito precisa  a sensibilidade e boa  os freios sao firmes tambem  porem tendem a chiar quando voce os usa moderadamente  sem muita pressao no pedal — afinal  eles foram feitos para desacelerar o f1 vindo a 350 km/h — uma caracteristica comum a muitos supercarros  como a ferrari f40  a atuaçao do acelerador e sempre imediata mesmo com o carro levando tres pessoas   quem assiste top gear o fifth gear ja ouviu diversas vezes comentarios nada positivos sobre o acabamento dos supercarro artesanais e de produçao baixa como o mclaren f1  segundo clarkson  needell e companhia  esse tipo de carro parece sempre prestes a desmontar quando se chega a velocidades altas  mas o f1 se mostra bem executado  todo feito a mao usando componentes bem acabados e montados  as peças e os reparos sao obviamente caros  mas o que voce esperava de um dos maiores e melhores carros ja fabricados  sir kidston envia seu f1 todos os anos  no inverno  para woking e conta que gasta uma boa grana com isso — nao pela complexidade do carro  mas sim pela qualidade dos componentes  que ele considera praticamente  aeronauticos  nesse quesito  mas se voce tem dinheiro para comprar o carro  tem que ter dinheiro para mante lo tambem  nao e   [ fotos  sellerie cimes  abertura   acervo digital quatro rodas  ferrari  ]