hoje em dia a informaçao e tao facil de se conseguir que nao parecem existir mais segredos  mas em 1971  eles faziam parte da maioria do mundo que enfrentavamos  e a jaguar estava decidida a usar um de seus segredos mais incriveis para seu beneficio   [caption id= attachment_362363  align= aligncenter  width= 999 ] o e type v12[/caption]  o ano de 1971 e o do lançamento do segundo motor de serie da jaguar; sim  somente o segundo  depois de mais de vinte anos apenas com o seu sensacional seis em linha dohc  xk  debaixo do capo de todo e qualquer jaguar que existia  a empresa estava pronta para evoluir   o que e melhor que um seis em linha  voce pergunta  dois deles  juntos  obvio  o segundo motor da jaguar seria um v12  o azar de se lançar algo assim num mundo prestes a sofrer a primeira de multiplas crises de abastecimento de petroleo que fariam a importancia de economia aumentar sobremaneira  para sempre  e claro     o v12 de rua da jaguar era uma extremamente suave e longeva unidade sohc de aluminio que  lançada no e type serie 3 em 1971  aumentaria muito a fama da marca dali em diante  era totalmente novo  criado para ser um motor para carros de rua  ja que competiçoes nao eram mais prioridade na marca entao   [caption id= attachment_362365  align= aligncenter  width= 999 ] o v12  de rua   sohc e inicialmente 5 3 litros [/caption]  mas sabemos que nao foi sempre assim  a partir do lançamento do jaguar xk120 em 1948  a marca embarcara numa campanha de competiçao de extremo sucesso  usando justamente o avançado seis em linha xk  a marca  antes da guerra menosprezada por ser uma que fazia carros chiques com mecanica mundana  da standard motor co   usaria das competiçoes para mostrar que com seu exotico seis em linha  era agora um puro sangue   nada menos que cinco vitorias em le mans nos anos 1950 garantiram isso   [caption id= attachment_362196  align= aligncenter  width= 999 ] o seis em linha  xk [/caption]  por mais que o v12 nao fosse de competiçao  a empresa resolveu se aproveitar deste pedigree seu para o lançamento dele  o plano era sensacional  pegar o  mistery jag   o secreto projeto de um carro v12 de motor central traseiro para vencer le mans de novo nos anos 1960  entao guardado a sete chaves escondido dentro de browns lane  e mostra lo junto com o novo e type v12   que coisa sensacional teria sido  dificilmente um jornalista teria tido qualquer pista sobre a existencia do carro  muito menos a sua feroz especificaçao de 500 cv  uma visao que ia ser positivamente impactante   [caption id= attachment_362382  align= aligncenter  width= 999 ] xj13  v12 dohc central [/caption]  mas nao era para ser  em 20 de janeiro de 1971  o unico jaguar xj13 foi levado para a pista de testes da british motor industry research association  mira  em lindley  nas midlands inglesas  foi aqui que a maioria dos testes do carro foram feitos durante o seu desenvolvimento  o plano era filma lo com o veterano piloto de testes norman dewis ao volante  para um filme promocional do e type v 12  a filmagem foi realizada com sucesso  e seria cortada do filme final  claro   mas quando dewis estava completando sua ultima volta  algo pareceu falhar na traseira do carro     nao se sabe exatamente o que falhou  se foi um pneu antigo ou talvez uma das rodas de liga leve dunlop especialmente fundidas para o carro  seja qual for a razao  dewis se viu repentinamente como um passageiro indefeso  agachado na cabine felizmente profunda do carro enquanto o xj13 capotava violentamente  ate parar no canteiro enlameado  depois da barreira de proteçao  dewis saiu do carro com pescoço duro e dolorido  e meio assustado  mas sem dano permanente  o belissimo jaguar de corrida  porem  parecia fadado as sombras novamente  foi levado de volta a fabrica e abandonado num canto       o jaguar xj13 com essa reputaçao estabelecida em le mans  e sem mais nada para provar la  no fim dos anos 1960 a jaguar abandona as corridas  sim  o e type  ele mesmo uma evoluçao do d type de corrida  se mostrou evoluir para um carro de corrida decente; mas nada como o esforço concentrado dos anos 1950  que criou os c type e d type  aconteceu mais     sir william lyons  o fundador da jaguar  sempre foi um cara esperto  dedicou mais do que apenas sua vida profissional a sua criaçao  ele acabaria morrendo com poucos amigos verdadeiros simplesmente porque nunca deixou espaço em sua vida para acomodar alguem   jaguar absorveu quase tudo o que teve para dar     com tal compromisso  sir william lyons nunca comprometeria a a imagem que sua empresa havia estabelecido com tanto cuidado durante a decada de 1950 e que os profissionais de marketing haviam promovido e aperfeiçoado de maneira tao brilhante ao longo do inicio da decada de 1960  todos os anos se viam rumores isolados na imprensa esportiva britanica especializada sobre uma equipe de fabrica da jaguar que se preparava para um regresso as corridas   um novo ataque da jaguar a le mans  mas isso nunca aconteceu  somente ganharia novamente muitos anos depois  em 1988     por que nao  porque  como a mercedes benz havia deduzido corretamente anos antes   com um historico como o deles  um retorno deveria ser somente um sucesso esmagador  ou nem valia a pena tentar  na verdade  a manchete  jaguar derrotado  seria uma noticia mais quente do que  jaguar vence ; se a empresa dominou antes  devia dominar depois; derrotas fariam mais mal que vitorias fariam bem  e o preço da fama     mas dentro da jaguar  ninguem conseguia segurar o entusiasmo dos engenheiros  ja em 1951  a jaguar brincava com a ideia de um v12  neste ano  um dos desenhistas do motor xk  tom jones desenha um v12 usando dois cabeçotes do seis em linha xk  mas este estudo nao passa disso  um estudo em papel     claude baily  um dos arquitetos do motor xk  junto com o engenheiro chefe william haynes e  wally  hassan   pega o assunto mais seriamente de novo em 1954  em 1953 ganhara um c type em le mans  mas em 1954  o vitorioso foi um ferrari v12; dai a ideia de se fazer um jaguar v12  de novo  eram basicamente dois seis em linha xk juntos num bloco unico  com deslocamentos de cinco a sete litros possiveis  mas o envolvimento direto da jaguar em competiçoes para ao fim de 1956  e com isso os desenhos sao arquivados novamente   mas quando começam os anos 1960  baily novamente vai ate a gaveta de desenhos e pega novamente seus estudos de v12  desta vez o projeto parecia mais serio  alem de uma volta as competiçoes  existiria uma versao para rua do motor tambem  seria usado no seda grande mark x   [caption id= attachment_362364  align= aligncenter  width= 796 ] o v12 de corrida[/caption]  o novo v12 seria diferente no detalhe  dos anteriores  o angulo entre as valvulas era de 60° ao inves dos 70° do seis  e porque o angulo fechado de 60° entre bancadas  em conjunto com o largo cabeçote dohc  fazia uma admissao pelo meio do v muito dificil  a admissao era pelo meio do vale dos comandos  o bloco era de aluminio como o cabeçote  ferro fundido no seis   e as dimensoes eram diferentes de qualquer seis corrente  bastante superquadrado  media 87 x 70 mm  para um total de 4 994 cm³  este deslocamento tambem  claro  estava de acordo com o limite de cinco litros da fia para carros esporte     em 1964  wally hassan  depois de alguns anos trabalhando em motores de f1  volta para a jaguar quando esta compra a empresa em que trabalhava  a coventry climax  hassan recruta harry mundy  que projetara motores de competiçao na brm e o famoso cabeçote lotus ford  com baily  e o chefe bill haynes  a jaguar ali tinha certamente o mais talentoso grupo de engenheiros da epoca  talvez ate  de todos os tempos  e esse povo queria competir  de novo  mesmo que o v12 tivesse sido cancelado para o mark x  resolveram fazer um novo carro de corrida com ele     a partir de testes extensos  o angulo entre as valvulas diminuiu para 48°  o que permitiu valvulas maiores de 47 6 mm  admissao  e 34 9 mm  escape   usando um distribuidor unico lucas opus  injeçao mecanica lucas com 12 borboletas individuais e taxa de 10 4 1  o v12 deu 502 cv a 7 600 rpm   https //www youtube com/watch v=u9foexi1yxi&t=295s  um dos engenheiros jovens desse projeto seria mike kimberly  famoso depois como ceo da lotus nos anos 1980  o novo carro esporte seria uma evoluçao aerodinamica  e do monocoque em chapa de aluminio  do d type  so que agora  anos 1960  o motor nao podia ser mais dianteiro  era central traseiro  o primeiro carro fica pronto em 1965; nesse tempo a ford tinha tentado le mans duas vezes ja  e falhado espetacularmente     o monocoque do xj13 era extremamente rigido  em testes de torçao com motor  transmissao žf de 5 velocidades  subchassi e suportes acoplados  o chassi foi testado a 4 200 pes lb  por grau de deflexao  enquanto a estrutura monocoque sozinha atingiu 2 890 pes ib /grau  ambos valores extremamente altos  mas nem a concorrencia nem  em ultima analise  as normas das competiçoes internacionais de carro esporte  pararam para esperar o desenvolvimento do jaguar  que andava a passos de cagado     a jaguar arrumou um ford gt40 em versao de rua naquela mesma primavera de 1966 e o testou  o comportamento do ford foi relatado como sendo  de padrao suficientemente alto para se pedir uma analise mais completa  das geometrias da suspensao dianteira e traseira  taxas de rodas e molas  centro de gravidade  centros de rotaçao  geometria de direçao  etc      o programa do xj13 seguia sem prioridade; era apenas tolerado  nao incentivado  pela direçao da empresa  ah  como os tempos mudaram   o carro nao funcionou seriamente em pista ate o dia 5 de março de 1967  no mira  e em 18 de junho  a quilometragem total era de 766 milhas apenas  mas  quando a ford conquistou sua segunda vitoria consecutiva em le mans em 1967  com seus gts de 7 0 litros  a fia anunciou um teto geral de 5 0 litros para  carros esportivos  produzidos em um minimo de 50 unidades e de apenas 3 0 litros para  prototipos esportivos  unicos  para a temporada de 1968  o xj13 da jaguar nunca seria feito em 50 unidades; o seu motor de 5 0 litros se tornou subitamente 2 0 litros grande demais     assim  ja em 1967  o espasmodico programa xj13 estava condenado  norman dewis levou o carro para mira em 2 de julho de 1967  confirmando uma falta de estabilidade e tendencia a oscilar  em 9 de julho  david hobbs  ex aprendiz da jaguar  e piloto de corrida profissional  levou o xj13 ao redor do oval inclinado do mira a 260 km/h um recorde para a pista que durou 18 anos     o xj13 era realmente avançado para sua epoca; o v12 era parte da estrutura  e o carro  com entre eixos de 2400 mm e comprimento total pouco abaixo de cinco metros  pesava pouco menos de 1 tonelada  pneus  porem  rapidamente evoluiram para coisas muito diferentes durante os anos 1960  principalmente de 1964 ate 1967  tempo de seu desenvolvimento     interessante notar que o sohc v12 de rua de 1971  no fim  embora ter zero relaçao com este de competiçao alem dos mesmos criadores  acabou significando a volta da jaguar ao podio  quando venceu novamente em le mans em 1988  o fez com uma versao de competiçao do v12 de rua     alguns anos depois do acidente no mira e seu abandono  o carro acabou sendo restaurado com especificaçao original  o xj13 fez sua estreia publica em julho de 1973  quando o restaurador  e antigo chefe de equipe da jaguar em le mans   lofty  england o dirigiu em silverstone antes do grande premio da inglaterra  agora esta exibido no british motor museum em gaydon  reino unido  antes um segredo  agora debaixo de holofotes     permanece uma daquelas historia de universos paralelos deliciosas  e  tambem  permanece um dos mais belos carros esporte ja concebidos  e  talvez  o fim da linha e estilo original da jaguar  e realmente belissimo