neste domingo de gp do brasil  dia 14/11/21  recebemos a triste noticia de que o mestre josias nos deixou  em homenagem a este  que foi um amigo e uma grande inspiraçao para os flatouters  estamos republicando a entrevista que o marco antonio oliveira fez com ele no inicio de 2020  e que foi publicada originalmente em abril do ano passado    josias silveira  o tio josias  como gosto de chama lo  nao pejorativamente mas em sinal de respeito  e uma pessoa especial  se voce nao ouviu falar dele  seus maiores feitos profissionais falam por si so  criou e esteve a frente da primeira  e maior revista dedicada as motocicletas do brasil  a duas rodas  por nada menos que 42 anos  criou tambem outro oasis entusiasta nos anos 1980  que imediatamente arrebanhou os orfaos da entao recem terminada motor3  e se tornou muito maior que ela jamais foi  a revista oficina mecanica  mas recentemente  participa como colaborador do site autoentusiastas  contando historias e aventuras pessoais sempre interessantissimas     como se isso nao bastasse  em 2011 publicou um livro chamado  sorvete de graxa   uma incrivelmente bem humorada e emocionante cronica de uma vida levada em cima de motocicletas e automoveis  vasculhando garagens  ferro velhos e oficinas mundo afora  em busca do fisico  carros e peças  e do metafisico  amigos  emoçoes  sentido  aventuras   um livro as vezes de humor escrachado  as vezes filosofico  uma pequena janela para a alma de uma pessoa  e uma vida  especial  e um dos meus livros preferidos  minha copia  autografada  valeu  tio   guardada com carinho  se voce nao conhece  recomendo resolver este problema o mais rapido possivel  e um daqueles livros faceis de ler  leves  mas profundos  que nos deixam mais felizes e leves ao final     mas e claro que uma pessoa nunca e definida apenas por seu trabalho  o respeito pelo profissional famoso e apenas pano de fundo quando se conhece o josias; o que fica mesmo conosco e a alegria  a simpatia  e o profundo amor por todo tipo de carro velho que se sobressaem  ele ja fez de tudo e viajou para todo lugar em busca de coisas que muitos achariam lixo  mas que para ele e um tesouro  despretensiosamente indo aonde nenhum mendigomobilista jamais foi  o josias e uma fonte inesgotavel de grandes historias  se auto intitula um graxeiro  alguem interessado antes de tudo na maquina  mas eu o vejo como herdeiro de uma longa linhagem de mecanicos filosofos  gente que sabe que nao ha maior sentido na vida que fazer algo funcionar bem usando as maos e a cabeça  e um dos poucos a saber falar disso com alguma eloquencia     nesta entrevista  ele conta um pouco de tudo  como começou sua historia profissional  como acabou um jornalista de sucesso  sua ligaçao com o nascimento da imprensa nacional automobilistica  mas tambem de seus carros  tantos os estranhos  como os exoticos  o que ainda tem em sua garagem sempre em fluxo e movimento  o que ja passou por la  e todas as aventuras no meio        mao  conta para a gente como tudo começou josias  voce sempre gostou de carro obviamente     josias silveira  eu sempre gostei de mecanica  eu sou graxeiro  gosto mesmo e de caco velho   risos  o resto foi meio consequencia  aos 12 anos de idade eu juntei um monte de tralha  espingardinha  relogio  tudo que tinha  e troquei numa moto  uma mondial 50 cm3  uma cinquentinha como a gente chamava  acabada a moto  era algo diferente  meio uma bicicleta motorizada misturada com scooter     mas ela nem andava  tinha um mecanico ali perto  e eu ficava enchendo o saco dele para me ajudar a consertar aquele treco  porque eu so fazia cagada  o cara reclamava  po  voce tem que me pagar  ai resolvemos na base do escambo  eu lavava peça para ele  ele me ajudava com a moto  a mondial funcionava  mas era uma proporçao 5 1  cinco horas mexendo  uma hora andando   risos    ai eu fui aprendendo  lavava uma peça e perguntava para que servia ela  e o cara foi me ensinando  uma coisa leva a outra  por isso  por essa afinidade mecanica  que acabei fazendo engenharia     voce se formou engenheiro   eu cursei engenharia na maua  mas nao cheguei a terminar  achei engenharia muito chato   risos  no quarto ano arrumei um estagio na munck  aquela industria de guindastes que se montava em caminhao   e achei aquilo muito chato  eu simplesmente nao aguentava mais aquilo  ainda por cima era em cotia  tinha que levantar 5h da manha para ir la  todo dia     a unica coisa legal eram os testes  a gente pegava blocos de concreto  colocava no caminhao  tirava  etc  e andava com o caminhao com os blocos em cima  uma vez  peguei um bloco de 3 toneladas na lateral  pendurado no munck  e dei um cavalo de pau na frente do departamento pessoal; com o peso do bloco levantei duas rodas do chao   risos  o cara  meu  esta querendo ser demitido  eu disse  nao  vim aqui pedir a conta mesmo   risos   aguentei uns 8 meses la so  mas nessa mesma epoca  alem de fazer engenharia e trabalhar la  eu fazia tambem filosofia  e dava aulas de matematica para o cientifico  hoje segundo grau   mas para dar essas aulas começaram a exigir diploma superior  olhando as materias do primeiro e segundo ano de economia  descobri que ja tinha feito todas elas em engenharia ou filosofia  entao fui fazer economia   risos  no meio dessa bagunça toda  minha esposa fazia jornalismo na usp  os amigos dela arrumavam uns trabalhos por empreitada  freelance  jornal de empresa  coisa assim  eu ia junto e ajudava eles  escrevia umas coisas la     o resultado e que eu fazia engenharia  lecionava matematica  e fazia frila em revistas  comecei a fazer carro  moto  barco  aviao  para a status  que era uma concorrente da playboy  era a editora tres  e minhas materias iam bem na status  e foi ai que o domingos alzugaray  o dono da editora tres  resolveu fazer ediçoes especiais  assim nasceu a status motor     voce estava na status motor entao  nao e ela o começo da motor 3   sim  eu que fazia a status motor  foi la que conheci o jose luis vieira  que ja estava la  e fazia algumas coisas  a status motor foi muito bem  vendeu bem  e era legal de fazer  e eu ainda lecionando e estudando  alem disso  foi quando o domingos resolveu fazer uma revista de carro  que seria a motor3  um concorrente da quatro rodas     isso era 1974  na mesma epoca minha esposa estava no jornal da tarde  e trabalhava com o miguel jorge  depois vw  ford  e ministro do desenvolvimento  industria e comercio exterior   ele era chefe da minha esposa  e fiquei amigo dele   um dia o miguel jorge chega para mim e fala  meu  os caras sao loucos  eles querem fazer uma revista de moto  eu nao entendo nada disso  mal ando de bicicleta  nao quer fazer comigo  assim eu nao falo bobagem  voce me ajuda com a parte tecnica  com o conhecimento especifico  e eu toco a redaçao   tudo isso ao mesmo tempo  motor3 ou duas rodas  tinha a oportunidade de começar as duas  eu tinha que escolher uma  acabou que resolvi fazer a duas rodas com o miguel jorge  foi muito bom  a revista cresceu pacas  explodiu em 2 ou 3 anos  chegamos a passar a quatro rodas em tiragem     o miguel jorge acabou saindo fora  foi convidado a ser redator chefe do estadao  largou a revista na minha mao  toquei esta revista por 42 anos  a esposa do miguel jorge ficou na revista  era o departamento comercial  vendia anuncios  foi uma dupla que funcionou muito bem  crescemos a ponto de sair da editora e montarmos uma editora propria  chegamos a ter 12 titulos diferentes   ai nos anos 1980  eu lancei a oficina mecanica  era algo que sempre quis fazer  uma revista graxeira  mais tecnica  e foi muito bem tambem  inesperadamente  na epoca do lançamento a segunda revista era a auto esporte  e em seis meses a gente tinha passado ela e estavamos encostando na quatro rodas     eu tenho a oficina mecanica numero 2  comprei na banca  foi a epoca em que acabava a motor 3 por sinal  nao     sim  a motor 3 foi bem  mas ela era muito vertical  quem gostava dela  amava  eu incluso   mas o publico ficava restrito por isso tambem  o jose luis vieira formou um time muito tecnico  muito bom  mas tinha este problema  mas era a era de ouro das revistas  outro tempo   a oficina mecanica tinha de tudo um pouco  falava de carro novo tambem  mas onde ela crescia mesmo era nos cacarecos  nas invençoes  nos hot rods  nas materias  faça voce mesmo   tudo tradiçao americana que ninguem fazia aqui  ate hoje encontro mecanico que usa as revistas e fasciculos  tudo que e nacional tem pouco registro         hoje o mercado de revistas caiu muito  voce testemunhou isso tambem  como foi isso   a gente viu sim  e previmos o que ia acontecer  a gente pensava  vamos ter que unir revista com conteudo online  uma tarefa dificil  na realidade  hoje pensar em revista  todo o processo dela  virou algo do passado  um dinossauro mesmo  redaçao  diagramaçao  impressao  material fisico  estoque  distribuiçao  nao vende  volta para voce caminhoes de revistas  logistica  transporte  uma loucura     acabou  hoje ninguem faz mais isso  a abril faz  mas anda meio mal das pernas  banca hoje voce entra para comprar cacareco  bala  tudo menos coisa para ler  compara isso com a publicaçao online  e arcaico  dispendioso demais  para começar tem a velocidade da noticia  revista mensal ja sai recheada de noticia velha  ficou muito complicado  as duas que estao conseguindo se virar  a quatro rodas e auto esporte  na minha cabeça a revista impressa e um cartao de visita  estao se dedicando mesmo no online     nos eua ainda existem algumas revistas  circulaçao reduziu muito  claro  mas como eram gigantes antes  ainda conseguem ser apenas grandes hoje  mas a road & track por exemplo hoje nao da noticia impressa  e uma revista de historias grandes e elaboradas  sobre algum carro especial ou tema   hoje muitos assinam online e ganham a revista de presente  inverteu a coisa  mas era algo que a gente previa a muito tempo  o foco mover para a internet  a revista e um treco mais frio  duravel  antigo  manutençao  algo assim  e uma saida  mas aqui no brasil e complicado  voce nao tem nem distribuiçao decente mais  acaba sendo um negocio mais para o lado do livro  do que para revista       mas eu imagino que era uma epoca interessante de se trabalhar  em revista  nao   era uma delicia  a gente para começo de conversa tinha mais tempo para nao falar bobagem  hoje em lançamento e uma loucura  uma corrida contra o tempo imensa  e a quantidade de besteira que sai  e incrivel  mas assim  mesmo no  faça voce mesmo   que e um campo que eu adoro  na internet tem muito volume  muita coisa  mas pouco bom realmente  e o que acontece hoje e que as pessoas nao tem mais base para saber o que presta ou nao     estava vendo isso ontem  eu comprei um civic velho   1 7  2002   e como sempre  comprei com motor estourado  eu prefiro  porque assim eu o faço e sei o que tem dentro  nao vai me deixar na castello as duas da manha  ele tem um problema de agua vazando do reservatorio de expansao  ai fui pesquisar online para saber se alguem conhece o problema e como resolver  meu  a quantidade de bobagem que vi nao esta no gibi     na epoca das revistas  tinha pelo menos um profissionalismo envolvido  hoje tem muito amador publicando qualquer coisa   pois e  no fim acho que matei a charada  assistindo videos de gente que nao sabia nada  meio que adivinhando  era o sensor de temperatura ruim  que nao ligava a ventoinha e aquecia a agua  fazendo vazar pelo reservatorio  tem gente fazendo coisa boa na internet  mas na maioria oficinas caras e equipadas  com equipamentos caros que o cara em casa nao tem para resolver o problema     quando a gente fazia revista a gente vendia algo fisico pelo menos  tambem  e derivados  a oficina mecanica teve varios derivados  a hot  a import  ediçoes  faça voce mesmo   voce fazia uma tiragem pequena  e jogava so em sao paulo  ai sentia como ia  com esse dado  era facil calcular quanto venderia fora  no resto do brasil  e acertar     nos no flatout conseguimos um formato que funciona fazendo assinatura  e a unica maneira de viabilizar hoje em dia um conteudo profissional e comprometido  acredito   entao  fora isso se trabalha para ganhar so aplauso  aplauso e muito legal  mas nao poe comida na mesa ne   [caption id= attachment_270417  align= aligncenter  width= 539 ] josias e a primeira amazonas[/caption]  o legal da epoca das revistas era o contato com os fabricantes nacionais  a gente ficava amigo desse povo todo  veja por exemplo o paulo renha  criador do formigao  aquela picape que tive e que virou reportagem do flatout  eu conheci ele na duas rodas  quando ele fazia o triciclo  a gente ajudava  dava dica de como melhorar  a gente participava do projeto  na verdade  nessa epoca alem do renha tinha a amazonas com motor de fusca tambem  eu esqueci do nome da dupla  mas eram dois caras legais  meio maluquinhos  os mecanicos luiz antonio gomi e jose carlos biston   e a fabrica era la num fim de mundo em sp  um lugar que dava medo de ir mesmo  o cara para mim  vamos ver se voce consegue andar nela sem eu te explicar como  eu fucei  fucei  e sai em primeira marcha    voltei ainda em primeira  mas andei   risos  mas fiquei amigo dos caras  ajudei pacas la  passou por um monte de donos  mas sempre a gente dava palpite          voces eram praticamente a engenharia experimental  o departamento de testes   e  porque eles nao tinham nada  era um negocio precario mesmo  nao tinha documento  e por isso davam no maximo uma volta no quarteirao  a gente metia uma placa da revista  de teste  e ia embora  eu fui ate porto alegre com uma moto amazonas dessas     como assim     era a epoca que proibiram vender gasolina no fim de semana  peguei a moto  enchi o bolso de gicles  e fui embora numa sexta feira  com gasolina  cheguei em porto alegre  e a ideia era voltar no meio do fim de semana com alcool  montei os gicles maiores para alcool  uma garrafinha com gasolina para partida a frio  jogando direto no carburador  e vamos embora  voltei no alcool  tiramos essa materia literalmente do nada  uma dificuldade que virou materia maluca  amazonas flex  na marra  trocando gicle     voce fez um monte de viagem de moto legal na duas rodas  nao  a yamaha 50 nacional  voce viajou com ela nao     sim  a gente foi para curitiba com ela  e a yamaha tinha feito as motos de teste com gicle menor  para ser economica  quando chegamos la por registro  furou o pistao  estavamos em duas motos  um foi puxando o outro e chegamos numa borracharia  desmontei o motorzinho  pistao furado  onde ia arrumar um pistao de yamaha 50 recem lançada  em registro   a soluçao foi colocar um rebite grande no furo; era o que tinha ali  abri o furo do gicle para nao esquentar de novo  montamos e fomos embora  cheguei na concessionaria em curitiba  e disse  tem que trocar o pistao  o cara  mas ela esta funcionando redonda    sim  mas tem um rebite no pistao   risos  viajei muito de moto  fiz manaus sao paulo 3 vezes  via manaus porto velho     voce ainda anda de moto     ando  mas mais em cidade agora  indo de la para ca  e bem mais pratico de moto  ainda mais em sao paulo  ando mesmo e de scooter  para fazer essas coisas do dia a dia  eu tenho um burgman 125 aqui em sao paulo  mas em tatui eu tenho um monte de caco velho  um monte   risos     como nao podia deixar de ser; voce e socio fundador do movimento mendigomobilista brasileiro   o boris  feldman  e que disse  o josias e um cara tecnico  que gosta de carro  sabe o que e bom  mas gosta mesmo e de merda   risos  um exemplo disso  tinha o veteran motorcycle club do brasil  do caldeira  eles faziam umas viagens  para lugar perto  cotia por exemplo  com moto antiga de verdade  e quase sempre eu ia  com algum caco veio meu  quando quebrava uma moto era um delirio; todo mundo se juntava para consertar  ver o que e  dava ate briga  um domingo desses eu nao consegui ir  ai liguei para o caldeira na segunda  e ai  como foi o passeio  uma merda  nenhuma moto quebrou   risos       josias  ja que falamos de caco veio  diz a lenda que voce tem um monte de daihatsu charade escondido por toda tatui  procede   lenda  cheguei a ter 3 charade so  hoje tenho um cuore e um charade seda  o cuore no japao e kei jidosha  660 cm3   mas aqui e 850 cm3  na verdade estou fazendo o civic para aposentar o charade  ja rodei quase 200 mil km com ele  nao aguanto mais nem olhar para a cara dele          e a mercedes diesel  voce ainda a tem   tenho  eu vou te falar  estou precisando e vender um monte de coisa  para poder cuidar bem do que sobra  eu tenho mais carro do que posso cuidar  o chepala mesmo esta parado faz alguns meses ja  e o carrinho esta bem legal  com a ajuda do ag  eu coloquei coroa e pinhao de opala no diferencial do chevette  ficou sensacional  mais longo  ideal para este motor  era muito curto antes  e motor de opala nao gosta de girar     para fazer nao foi facil  contratei uma semana de um torneiro desempregado em tatui  e coloquei ele uma semana no torno com meu mecanico  ficou bom pacas  a 100 km/h da 2700 rpm  motor de opala 4 cilindros em chevette pode ser coisa antiga  mas o carro anda junto com carro moderno agora  facil  fica muito bom     esse chevette voce foi buscar longe nao   foi  eu achei ele na internet  em belo horizonte  liguei para o ricardo dilser  da fiat  meu amigo  que gosta dessas coisas velhas tambem  falei com ele uma 10h da manha  meio dia ele liga de volta  estou do lado do chevette   risos  ele me disse  se voce nao comprar  eu compro  na hora eu mandei fechar negocio  claro     faltava ir buscar  peguei uma carona com o ricardo num domingo ate betim  e fui buscar o carro  o ricardo pensou que eu ia manda lo numa carreta  com os fiat zero km  eu  nem pensar  volto rodando com ele  eu vim embora  daquele jeito  10 psi num pneu  40 em outro    parei num posto  dei um tapa nele  e fui  primeira subida começa um cheiro desgraçado de gasolina dentro  parei em outro posto  olhei o filtro de ar  parecia um tijolo  joguei o filtro no lixo  o carro  ahhhh   respirou finalmente   risos  ai vim embora  com o ricardo  preocupado  me ligando a cada 15 min   risos  ate tatui deu 850 km de chevette 1 4  quatro marchas  velho e cansado  debaixo de chuva ainda por cima  almocei em bh  e meia noite cheguei em casa     uma vez tambem  fui buscar um santa matilde la no fim do rio grande do sul  divisa com uruguai  esse foi fogo  demorei uns dois dias para chegar em casa  eu e meu filho fomos com uma s10 de teste  eu voltei com o sm  platinado parou de funcionar  explodiu pneu  nao tinha estepe    esse foi dificil  mas chegou     e a perua volvo 850 t5r  ainda esta ai     esta sim  ainda esta aqui  e outro carro que estou querendo vender por falta de tempo  e um carro super legal  o problema dela para mim que ando muito  e consumo  e esse problema e na verdade meu  nao dela  eu vou quietinho com ela para tatui  no limite  tranquilo e tal ela chega a fazer 11 km/l  mas carro velho daquele  um caixote com um tio velho no volante  sempre aparece algum moleque para perturbar  resultado  faz 2  3 km/l      risos  mas e muito legal  anda muito mesmo     qual carro voce mais curtiu a compra e como foi essa compra   eu sou um cara voluvel para caramba  me apaixono por cada coisa que depois em olho e nem eu entendo o porque  teve uma epoca que eu tinha de tudo de fibra de vidro  tinha um monte de coisa  como o formigao  coisa obscura mesmo  sobrou o ragge so hoje   fui buscar esse ragge em petropolis  tinha um lançamento qualquer na bahia  e eu dividi a passagem  voltava ate o rio  e ficava uma ponte aerea em aberto  mas nunca tinha subido a serra do rio  peguei um onibus que so chegou la de noite  dormi num hotel e no dia seguinte fui ver o carro  estava completinho  ate o volante original  mas o motor todo ruim  carro bem usado  fiquei pensando    pegar outro busao ate o rio  depois aviao       falei com o cara  meu  numa boa  voce iria para sao paulo com ele  o sujeito  que era meio hippie  cuca fresca  olhou bem para minha cara e disse  nem fodendo   risos  mas comprei o carro  sai de la parei em um posto  os quatro cilindros funcionavam  mas nunca juntos  saca   risos  ai baixei o oleo  um piche  preto  enchi o carter de ursula 50  oleo para caminhao diesel  enchi o tanque  e vim embora para sao paulo  foi outra desgraça  uma penuria  mas cheguei  la pela meia noite de novo  em tatui     dia seguinte fui ao mecanico para desmontarmos o motor  nao tinha um anel sequer inteiro nos pistoes   risos  as sedes de valvulas estavam todas soltas tambem  incrivel  o mecanico nao acreditou que tinha vindo de petropolis com aquilo   mas e aquilo  carro velho sabe que voce vai cuidar dele  da o ultimo suspiro para voce antes de parar  igual carro velho  so cachorro  no amor incondicional  ainda mais esses orfaos abandonados  mas sobrou so o ragge da fase da fibra  cheguei a ter mais de 10 carros   [caption id= attachment_270460  align= aligncenter  width= 999 ] o rontan[/caption]  ah  tem outro  se trata de um prototipo unico da rontan  de tatui  um conversivel de fibra que mistura linhas do puma  miura e outros da epoca  comprei a carroceria e montei em chassi de brasilia com motor ap 1 8  fibra e mecanica terminada  falta pintura e parte interna  eletrica tem chicote pronto  mas sem tempo para terminar ele     qual carro voce vendeu que voce nao queria ter vendido   olha  arrependido nenhum  mas tem carro que tenho saudade  eu vendo quando nao uso  e sinal que perdeu a vontade  e hora de passar adiante  eu tive por 20 anos um porsche 911s 1973  eu o adorava  mas chegou uma epoca nao conseguia mais manter  se ficava parado entupia injetor  nao dava  tenho saudade  mas valia muito  vendi bem  foi numa hora boa     mas era muito bom de andar o porsche  po  um carro de 1973  com teto solar eletrico  outro que tenho saudade  eu tive um mustang 1969  v8 302  fui com ele cinco vezes para a bahia  e tive tambem um fusca conversivel sulam  que tenho saudade  a sulam copiou da karmann ne  era perfeito o teto  um carro muito gostoso  o meu era 1986  ultima serie   tenho saudade deles  mas nao teria de novo  o que gosto mesmo e de variar  a hora que fica pronto e para de encher o saco  perde a graça   risos     e por isso por exemplo  que comprei esse civic  eu gosto de japones  japones e muito chato  mas como engenheiro isso e bom  desmontamos o motor  e enchemos uma caixa de suporte  nao fica um fio  um cabo  nada solto ali  tudo tem seu lugar  para voltar o motor no lugar e um quebra cabeça  mas por isso nao da chabu  o perfeccionismo deles  olhando no detalhe  e apaixonante para quem gosta de mecanica     para terminar  ser jornalista automotivo hoje  vale a pena ainda   e um grande momento de transiçao  mesmo com as desvantagens da internet  existem as vantagens  por exemplo  existe publico para tudo  continua tendo espaço para o cara que e mais apaixonado por carro que por jornalismo  o flatout e um exemplo claro disso  falar para um publico menor  mas mais qualificado  gostoso de trabalhar para ele  mais parecido com a gente