desde que retomamos nossa serie sobre as lendas do wrc  ja citamos o nome de juha kankkunen varias vezes  tenho a impressao de que ele nao e tao lembrado pelo publico em geral quanto outros finlandeses que fizeram historia no campeonato mundial de rali  o que e uma tremenda injustiça  se querem saber  estamos falando de um cara que foi campeao no wrc quatro vezes  e foi o unico a conquistar titulos pilotando por tres marcas diferentes   feito que ate hoje nao foi reproduzido por ninguem  ele tambem ja foi detentor de varios recordes nos anos 80   que  mesmo superados hoje  continuam sendo impressionantes  qualquer ser humano que chegue ao nivel maximo do rali mundial  na verdade  merece todo nosso respeito e admiraçao   [gt40 content search= peugeot  widget= 1 ]  alem disso  ele possui guardados em sua garagem no principado de monaco todos os quatro carros com os quais foi campeao no wrc  se isto nao e motivo suficiente para considerar juha kankkunen uma lenda viva dos ralis    e melhor procurar tratamento   juha kankkunen nasceu em 2 de abril de 1959  e e o exemplo classico do finlandes que praticamente  nasce sabendo  pilotar  seu pai era piloto de rali nas horas vagas  e tambem participava de corridas no gelo  e assim o pequeno juha aprendeu a dirigir sobre um lago congelado aos sete anos de idade  com quantos anos ele teve seu primeiro carro  doze     nao e dificil  entao  deduzir que juha kankkunen desenvolveu logo cedo o gosto pelos ralis   em 1978  com dezenove anos de idade  ele participou de sua primeira competiçao  o campeonato finlandes de rali  conduzindo um ford escort rs2000  inexperiente  ele teve de abandonar tres das cinco provas  porem a semente ja estava plantada  ja em 1979 juha fez sua estreia no wrc   sem duvida  porem  que os contatos de seu pai no meio dos ralis ajudou  juha kankkunen foi treinado por ninguem menos que timo makkinen  que foi um dos primeiros pilotos de rali a ficar conhecidos como  finlandeses voadores ; e contou com o patrocinio de timo jouhki  que anos mais tarde seria empresario de nomes como tommi makinen e mikko hirvonen   agora  e claro que o incentivo do seu pai  as aulas com um dos maiores pilotos de todos os tempos e todo o apoio financeiro nao seriam nada se juha kankkunen nao levasse jeito para a coisa  e ele levava   embora tenha demorado algum tempo para deslanchar na carreira     o ingresso na elite juha foi o 14º colocado no rali da finlandia de 1979  o primeiro evento do wrc no qual competiu  ainda com o ford escort  nos tres anos seguintes ele aproveitou para adquirir experiencia  participando de diversos ralis regionais dentro da finlandia com o escort e  opel manta gt/e  por ultimo  com o toyota celica twincam turbo  ou simplesmente celica tct  embora obtivesse resultados medianos no geral  ele se mostrava extremamente rapido em alguns estagios   seu desempenho chamou a atençao de ove andersson  o chefe da equipe de rali toyota tem europe   que  na epoca  era a equipe de fabrica da companhia japonesa no wrc  em 1983 juha assinou um contrato de tres anos e tornou se colega de equipe do sueco bjorn waldegård  que havia sido campeao em 1979   [youtube id= xhmxfzzxtmi  width= 620  height= 350 ]  nos dois primeiros anos  juha participou apenas de eventos seletos no wrc  na temporada de 1983 ele disputou tres eventos  o rali da finlandia  o qual terminou em sexto; o rali da gra bretanha  no qual ficou em setimo; e o rallye cote d ivoire  na costa do marfim  prova que abandonou  no ano seguinte foram quatro eventos  com resultados igualmente irregulares  ele so terminou uma prova  o rali da finlandia  que terminou na quinta posiçao  nos outros tres ralis sua participaçao foi abreviada   no rac rally  no reino unido  ele sofreu um acidente  bem como na nova zelandia  ja em portugal  um problema no sistema de direçao do toyota celica o tirou da disputa     foi so em 1985 que juha kankkunen conquistou sua primeira vitoria  o safari rally  quarta etapa da temporada  disputado no quenia  foi uma surpresa  pois era a primeira vez que um piloto vencia a prova em sua primeira tentativa  depois  no rali da costa do marfim  juha tambem foi o vencedor depois de uma disputa que terminou em tira teima com o colega waldegård     os primeiros titulos   era o que juha kankkunen precisava para alavancar sua carreira  mas isto so aconteceu depois que ele mudou de equipe   em 1986  juha foi contratado pela peugeot  que era uma das favoritas ao titulo apos conquista lo no ano anterior   foi um desafio  acostumado com o toyota celica  que tinha 380 cv e era um dos unicos representantes do grupo b de rali a apostar na traçao traseira  juha teve tres meses para adaptar se a um carro muito mais potente   o peugeot 205 t16  cujo quatro cilindros turbo central traseiro de 1 8 litro podia passar dos 600 cv  dependendo do acerto  e ainda tinha traçao integral   [youtube id= ldhxkrlhjxw  width= 620  height= 350 ]  pois juha kankkunen nao so dominou o carro  como venceu a segunda prova que disputou com ele  o rali da suecia de 1986  o finlandes ainda levou para casa os trofeus do rali da acropole  na grecia  e no rali da nova zelancia; alem de subir ao podio na finlandia  na gra bretanha e nos estados unidos  vitorias e podios de seus colegas de equipe timo salonen e bruno saby garantiram o segundo titulo da peugeot no wrc  mas quem tinha mais motivos para comemorar era o proprio juha kankkunen  ele tinha  na epoca  27 anos e 249 dias de idade  e tornou se o mais jovem piloto campeao no mundial de rali  este recorde so foi superado por colin mcrae  que foi campeao em 1995 com 27 anos e 109 dias     poderia ter sido o inicio de uma bela parceria mas  na verdade  nao havia muito o que comemorar  o ano de 1986 foi tragico para o wrc  com uma tragedia envolvendo o lancia delta s4 que feriu 83 espectadores e matou outros tres   alem do piloto henri toivonen e de seu navegador sergio cresto  a fia acabou com o grupo b  a peugeot decidiu abandonar a competiçao e a juha kankkunen perdeu seu posto   no inicio de 1987  porem  ele assinou um contrato com a lancia   que  apos sua grande perda  precisava recuperar se  a primeira passagem de juha kankkunen pela equipe italiana   foi breve  porem intensa  primeiro  ele quase venceu o rali monte carlo  sua estreia pela nova equipe  mas foi impedido de faze lo pelo chefe cesare fiorio  que ordenou que o finlandes desse passagem a seu colega  o italiano miki biaision  depois  no rali dos eua  ele venceu biaision com uma vantagem de apenas 12 segundos     mantendo um desempenho consistente ao longo do ano  juha brigou pelo titulo ate a ultima etapa  o rali da gra bretanha  e acabou tornando se o primeiro piloto na historia do wrc a conquistar dois titulos consecutivos   outro recorde  por conta disto  o finlandes foi premiado como o piloto do ano  contudo  insatisfeito com a atitude do chefe da lancia  juha preferiu mudar de equipe e  em 1988  retornou a sua antiga casa  a toyota      nao foi uma boa decisao  em 1988 a toyota estreou uma nova geraçao do celica no wrc   que  embora fosse um carro veloz  ainda nao estava 100% e sofria muito com problemas mecanicos e de durabilidade   situaçao que se repetiu em 1989   por outro lado  fora do wrc juha kankkunen se deu bem  ele venceu o rali dakar com o peugeot 205 t16  foi o segundo colocado na subida de montanha de pikes peak com o mesmo carro  perdendo apenas para ari vatanen no 405 t16; e ainda foi o vencedor da primeira ediçao da corrida dos campeoes  sua perseverança era implacavel     [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    mais recordes juha kankkunen decidiu voltar para a lancia em 1990  mas escolheu um momento infeliz  naquele ano  quem dominou a competiçao foi a toyota  que ele havia acabado de deixar  com o recem contratado carlos sainz  no entanto  a competiçao bastante acirrada entre japoneses e italianos viu a lancia conquistar o titulo naquele ano  com seus tres pilotos   miki biaision  juha kankkunen e didier auriol   nas tres primeiras posiçoes     em 1991 as coisas foram bem melhors para juha  que venceu o safari rally  o rali da acropole  o rali da australia e  pela primeira vez  o rali da finlandia  sua terra natal  na ocasiao da ultima prova  o rali da gra bretanha  carlos sainz era o favorito   ele estava um ponto a frente  mas kankkunen conseguiu reverter a situaçao e foi o vencedor naquela etapa  sagrando se campeao pela terceira vez em sua carreira  mais um recorde  pois ninguem ainda havia feito aquilo  mas nao foi so isto  em 1991 juha kankkunen foi o primeiro piloto a vencer cinco etapas em uma unica temporada   [youtube id= d_y_unxoldu  width= 620  height= 350 ]  como se nao bastasse  em 1992 juha kankkunen foi o unico piloto a subir ao podio em todas as nove etapas  sua unica vitoria  porem  foi no rali de portugal  o que acabou lhe custando o quarto titulo da carreira   o campeao foi carlos sainz ao volante do toyota celica   juha  entao  voltou para a fabricante japonesa em 1993   a lancia decidiu abandonar o wrc  percebendo que o delta hf integrale ja nao estava a altura dos rivais e sem um substituto para ele  de volta a toyota  kankkunen finalmente conseguiu um titulo pela equipe ao vencer cinco das dez etapas naquele ano   o safari rally  o rali da argentina  o rali da australia  o rali da gra bretanha e o rali da gra bretanha  esta ultima foi a 20ª vitoria de juha no wrc   outro recorde para sua coleçao  o titulo de juha kankkunen em 1993 foi o ultimo de sua carreira  e o primeiro de uma equipe japonesa       os ultimos anos juha kankkunen nao conquistou mais titulos  mas ainda foi um forte candidato em 1994  1995 e 1996  a concorrencia naquela epoca  porem  tinha um nivel bastante alto  incluindo tommi makinen  colin mcrae  carlos sainz e didier auriol   [youtube id= gopjijzqgkk  width= 620  height= 350 ]  em 1997 e 1998  juha kankkunen disputou o wrc pela ford  que o contratou na metade da temporada de 1997 para substituir o alemao armin schwarz  que nao ia bem  sua missao na ford era dar suporte a carlos sainz  marcando pontos que ajudassem a ford a conquistar nao apenas o titulo de pilotos  mas tambem o de construtores   o que o levou a encarar mais uma ordem de equipe para reduzir o passo e deixar seu colega vencer  logo na primeira etapa de 1997  o rali da acropole     em 1999 juha kankkunen foi contratado pela subaru  a ultima equipe de ponta pela qual competiu no wrc  efetivamente trocando de lugar com colin mcrae  que assinou com a ford  ele encerrou sua carreira na elite dos ralis em alto nivel  conquistando vitorias na argentina e na finlandia com o subaru impreza     em 2000 ele subiu ao podio tres vezes   no rali monte carlo  no safari rally e no rali da acropole  depois disto  sem conseguir renovar seu contrato com a subaru  kankkunen passou as temporadas de 2001 e 2002 ao volante de um hyundai accent   um carro abaixo do nivel do restante das equipes   e  sem grandes resultados  decidiu se aposentar