para se ter sucesso em qualquer coisa  voce precisa de amigos  mas para ter muito sucesso  o que voce precisa mesmo e de inimigos    concorde ou nao com este velho ditado  nao ha duvida que rivalidades comerciais impulsionam o mercado de automoveis de uma forma clara durante a historia  quando o chevrolet corvair  um carro que pretendia ser funcional  inspirado no sucesso do vw fusca  fez sucesso apenas como um cupe esportivo bonito e barato  a ford resolveu fazer algo neste sentido em cima de seu compacto convencional  o ford falcon  o resultado  lançado com o nome do cavalo selvagem  mustang   acertou o mercado e a psique dos anos 1960 em cheio  e foi um dos maiores fenomenos de venda da historia  a chevrolet  inspirada pelo sucesso que inspirou  lança o similar camaro em seguida  mas claro que atrasada  e sem o mesmo sucesso   [caption id= attachment_273697  align= aligncenter  width= 800 ] jeep cj5  1955  o inicio[/caption]  sim  uma vez que se cria algo  essa coisa toma uma vida propria e independente da vontade do criador  como qualquer pai vai entender perfeitamente  como poderiamos saber que um carro imaginado por um ditador alemao antes da guerra ia acabar o simbolo da contracultura americana  e desencadear os eventos que levariam a criaçao de um icone tradicional daquele pais tambem  os pony car  o mundo e muito esquisito mesmo  de formas misteriosas  tudo evolui sabe se la para onde   se o vw  um serio e pragmatico carro alemao acaba num camaro  onde vai parar o jeep  nossa historia hoje começa com ele  este  utilitario militar leve para todo terreno e capacidade de carga de um quarto de tonelada  criado pelo exercito americano  com ajuda da american bantam  willys e ford  na segunda grande guerra  o sucesso do pequeno jeep original no conflito leva a willys a produzir uma versao civil logo no pos guerra  lembrem se aqui como era pequeno este jeep original  basicamente dois lugares e uma caçambinha atras  quatro cilindros em linha de cabeça chata  apenas 250 kg de carga maxima     mas era uma coisa extremamente util  mais que isso  era um grande companheiro  servia como um meio de transporte aberto e divertido  mas tambem  quase como um trator nas fazendas mundo afora  a versatilidade  a comunhao com o exterior inerente em um carro tao aberto  e a capacidade de  com seu pequeno tamanho e traçao integral  poder ir a qualquer lugar  cria imediatamente uma legiao de fas  e um mercado cativo e interessante  uma perua fechada derivada dele logo aparece  aqui chamada  rural    o que aumenta ainda mais o apelo  o jeep  no inicio  nao tinha concorrentes        claro que nenhuma boa açao deixa de ser punida neste mundo  logo aparece gente querendo uma fatia do mercado aberto pelo cavalo de batalha da willys  a primeira tentativa de fazer um jeep melhor vem nao de um fabricante de automoveis  e sim um de implementos agricolas e tratores  a international harvester  na verdade  a ih produzia caminhonetes e outros tipos de caminhoes leves desde 1907  apesar de sua origem e maior rendimento tradicionalmente se concentrar em implementos agricolas diversos  tambem  desde 1953  produzia peruas baseadas em suas picapes  chamadas de ih travelall  um concorrente das chevrolet suburban   [caption id= attachment_273703  align= aligncenter  width= 998 ] ford bronco  1966[/caption]  mas em 1961  vem o seu competidor para o jeep  o ih scout  pequeno como um jeep  traçao integral como um jeep  e equipado com um quatro em linha  2 5 litros e 93 hp no scout   mas algumas diferenças eram cruciais aqui  o desenho da carroceria era mais moderno  e tambem versatil  o para brisa era rebativel  mas varios tetos diferentes  rigido de fibra de vidro em versoes picape ou perua  ou tambem de lona nas duas versoes  foi um imediato sucesso  tudo de bom de um jeep civil  mas com a possibilidade de torna lo um carro normal  fechado     em 1966  don frey  o mesmo executivo que junto de lee iacocca viabilizou o mustang  faz a mesma coisa com o publico off road  a versao da ford para o ih scout se chamou ford bronco  o bronco original de 1966 catalisa as ideias realizadas parcialmente no scout  era o mesmo carro  mas realizado tao perfeitamente que levou o conceito a seu apice  um jeep moderno  bonito  com um seis em linha como motor base  e o famoso v8 289  4 7 litros  do mustang e do cobra  como opcional  para simplificar a linha de montagem  e ao contrario do scout  todos eram 4x4  uma caixa de transferencia dana 20  um parrudo eixo ford de nove polegadas atras  suspenso por molas semi elipticas  e um eixo rigido  e nao o tradicional e ruim twin i beam   dana 30  depois dana 44  na dianteira  com molas helicoidais e tres braços de controle  alem das versoes perua e picape  existia tambem um roadster  sem portas como um jeep cj    [caption id= attachment_273701  align= aligncenter  width= 999 ] o bronco roadster  sem portas ou teto[/caption]     claro que o bronco original foi um sucesso tremendo  tanto de vendas como de critica  e criou um forte e entusiasmado publico para si  um carro que sobreviveu ate 1978 mudando muito pouco   mas nenhum sucesso assim sobrevive sem competiçao  sabemos; o bronco fez a entao poderosa general motors  entao com metade do mercado mundial de automoveis para si  parar e pensar um bocado em como enfrenta lo     nasce o k5  o primeiro blazer examinando o mercado  a gm nota que  como em carros de rua  o publico americano escolhia sempre o motor maior  no carro mais equipado  as vendas de motores menores e acabamento basico se concentravam em veiculos de frota ou de trabalho; o grosso das vendas realmente interessantes  a preço cheio  estava em veiculos mais caros  e o americano vivia uma epoca de franca expansao em seus carros  a cada ano era desejavel fazer um carro cada vez maior  e de preferencia com motores cada vez mais potentes   [caption id= attachment_273705  align= aligncenter  width= 999 ] chevrolet k5 blazer[/caption]  outra coisa importante na analise da empresa em criar um competidor para o bronco  era o fato de que se fosse criar uma copia gm do bronco  o investimento seria consideravel  nao existia um chassi fora de estrada daquele tamanho compacto  e  portanto  tudo teria que ser novo  ferramentado a um custo exorbitante  ainda mais considerando que certamente apenas tomaria uma fraçao do mercado ja com tres concorrentes de peso  o ainda popular jeep cj5  o pioneiro scout e o extremamente bem realizado ford bronco     nao  se queria combater sua arquirrival ford aqui  criatividade era necessaria  diferente do camaro  apenas uma copia mais bem feita nao seria suficiente  e a soluçao que chegam e realmente interessante e criativa  como todo mundo quer coisas maiores e mais potentes  fariam um carro um tamanho acima  basearam o seu  bronco  na picape grande  serie c/k     a caminhonete grande gm era entao dividida em c ou k   c 4x2  k 4x4  depois da letra vinha um numero de dois digitos  10 significava meia tonelada de carga  20  tres quartos de tonelada  e 30  uma tonelada  assim  uma k10 era uma picape curta  4x4  com meia tonelada de capacidade de carga  uma c30  uma tonelada e 4x2  decidiu se apenas encurtar um chassi de picape k10  e usando a cabine dela  fazer uma versao peruinha conversivel  o teto de fibra de vidro forneceria vedaçao total  e possibilidade de passeios ao ar livre  sem para brisa rebativel  claro  investimento para isso seria grande demais     a ideia era realmente genial para a situaçao  usou se a tampa traseira da caçamba das picapes  fechada em cima por uma porta presa ao teto de fibra  assim  as unicas peças novas de aço estampado  de alto investimento  eram portas modificadas  sem moldura de vidro  e as laterais traseiras  mesmo o banco traseiro era o mesmo da ultima fileira da suburban  toda a mecanica das picapes chevrolet 4x4  mais que provadas em todas as situaçoes e utilidades  podia ser usada sem investimento adicional quase nenhum  era bem maior  e potencialmente por isso pior em trilhas mais apertadas  e potencialmente seria rejeitada por puristas por isso  mas resolveu se arriscar     o chevrolet blazer k5  e a irma gemea gmc jimmy  resultante era realmente bem maior que os carros anteriores  principalmente em largura e altura  o chassi e os eixos eram maiores tambem  bem como os motores  o menor era o seis em linha grande  de 4 1 litros  que conhecemos aqui no opala  e v8 de bloco pequeno e 5 7 litros  depois 6 5 litros  era opcional  lembrando que o cj5 e o scout começavam com quatro em linha  e o bronco oferecia os motores do compacto falcon  o seis em linha de 2 8 litros e o v8 de 4 7 litros  numa epoca em que maior significava melhor  uma diferença notavel     o k5  claro  denotava algo menor que a picape k10  apesar de ser apenas um pouco mais curto  entre eixos era de 2642mm  frente aos 2921mm da mais curta picape  mas era um carro sensacional  que pegou em cheio o espirito de sua epoca e foi um grande sucesso  uma picape conversivel  praticamente  e uma que facilmente poderia receber pneus gigantescos e motores mais fortes  uma mania americana nos anos 1970  por isso  ao contrario do que se imaginava  mesmo os puristas do off road adoraram o k5  e ate hoje e um dos carros mais populares na atividade     o scout ii  lançado quase ao mesmo tempo  era algo parecido  maior  mais potente e equipado  a jeep mantem se fiel ao cj5  mas lança um wagoneer encurtado em 1975  chamado cherokee  para concorrer com a popular blazer  finalmente em 1978  a segunda geraçao do bronco aparece  uma copia da blazer no chassi da ford f150  a historia fecha um circulo completo   [caption id= attachment_273702  align= aligncenter  width= 999 ] bronco 1978  clone de blazer[/caption]  neste ponto o k5 blazer estava em sua segunda geraçao  com uma modificaçao importante  a partir de 1976   agora o teto conversivel era apenas sobre os bancos traseiros e o compartimento de carga  desta forma a gm economizou tambem portas novas na nova geraçao  eram iguais as da picape  na ultima geraçao  de 1991 a 1994  perdeu o teto conversivel completamente  era apenas uma perua curta de duas portas  em seguida e substituida pelo tahoe  com versao de duas e quatro portas; uma suburban light  agora  aqui no brasil a bonanza e praticamente a blazer  mas sem teto conversivel  claro  e um desenho diferente de carroceria   [caption id= attachment_273713  align= aligncenter  width= 999 ] a partir de 1976  meio conversivel[/caption]  a partir de 1983  tinha tambem uma irma menor  a s10 blazer  na verdade  apenas um suv compacto  sem nunca ter sido oferecido com teto removivel  nos recebemos uma versao deste carro a partir de 1996  com quatro portas  sem nada da velha magia do truculento 4x4 conversivel adorado pelos americanos  depois  este carro seria renomeado trailblazer  sabe se la por que  aqui e nos eua  mas sem nunca alcançar algum sucesso real de vendas  recentemente o nome blazer reaparece nos eua  mas adornando um suv crossover de motor transversal dianteiro  algo muito afastado de qualquer ligaçao historica plausivel   [caption id= attachment_273689  align= aligncenter  width= 980 ] a irma menor  1983[/caption]    de volta  eletrico  mas tudo e um ciclo neste mundo  e o que sai de moda e atualidade  pode sim voltar  se esperarmos o suficiente  o bronco original experimenta uma ressurgimento de popularidade recente  atinge preços estratosfericos no mercado de classicos  uma verdadeira industria se instala para restaurar e modernizar estes carros para uma audiencia moderna  a jeep  durante este tempo todo  usou o mercado herdado para se manter fiel ao cj  agora wrangler  sozinho no mercado  o sucesso do wrangler nos anos 2010  somado a popularidade do bronco antigo  fazem a ford criar um novo velho bronco  na verdade  como no mustang  uma submarca  parece que ford nao e mais suficiente  sabe se la por que  nao sabe fazer mais nada novo e tem que lembrar que ja soube  ta bom  guardei o veneno   [caption id= attachment_273690  align= aligncenter  width= 999 ] e blazer [/caption]  mas como tudo e ciclico  o bronco de 1966 vai começando a deixar de ser maneiro  ja que o novo apareceu  trazendo o que era um gosto especializado e diferente para o meio do comum e desprezado mainstream  o passo seguinte  ja em curso  e a popularizaçao do k5 blazer  ja experimenta um aumento de preço e procura saudavel no mercado de classicos   e e por isso que a gm  para ilustrar as possibilidades de seu novo pacote de motores eletricos para o mercado de reposiçao e preparaçao  mostrou uma destas instalaçoes  claro  numa belissima e inteira k5 blazer de 1977  a escolha do ano tambem e bem especifica  um dos piores anos para os motores de combustao interna; fosse a comparaçao com um bravo v8 350 cid de 1969  nao seria tao favoravel     mas nao importa  os pacotes e crate da gm sao deveras interessantes de qualquer forma  e crate  claro  e uma alusao aos crate motors  motores encaixotados  que a gm tao bem vende desde tempos imemoriais  a gm performance parts e uma divisao sempre em expansao  que vende peças e motores v8 completos  originais ou modificados  mas ambos com garantia  para o sempre interessante mercado de preparaçao americano     os e crate sao interessantes tecnicamente  usando os pacotes de propulsao do bolt  um carro esquecido  mas talvez o melhor eletrico a venda   oferecem 200cv e autonomia de 280 milhas  e possibilidade de  como na k5 mostrada  ser montado no lugar do motor a gasolina anterior  acoplado a transmissao original  o v8 de 1977 era uma lastima  180 cv e consumo pifio  a gm diz que o k5 eletrico tera mesma autonomia  e melhor desempenho  nao e algo dificil neste caso  mas a realidade nos impele a dizer que mesmo o pifio v8 de 1977 poderia ser reabastecido em 5 min     as baterias ocupam o lugar do banco de passageiro traseiro  meio que negando as vantagens do teto conversivel num k5 de 1977  neste ano  conversivel so no banco traseiro   mas nada e perfeito  tambem e muito mais caro que um bom ls zero km de mais de 400cv  que tambem aumentaria a autonomia pelo menos 3 vezes  mas isso  claro  nao importa  a gm se prepara para manter viva a gmpp caso realmente se proiba o motor de combustao interna  unica maneira de se acabar com ele     mas tambem abre algumas possibilidades interessantes para o futuro proximo  a gm  com seu infeliz redesenho recente das picapes grandes  perdeu o segundo lugar de vendas desse importante mercado para a ram  quem sabe na proxima geraçao ela nao nos traga uma nova k5  com meio teto conversivel  legal mesmo seria totalmente conversivel  mas nao ouso sonhar tanto; meio conversivel com cabine de picape ja seria legal  me parece algo extremamente oportuno  e seria mais uma prova de que tudo novo e velho e tudo velho pode ser novo de novo  se ate o carro eletrico voltou  tudo e possivel