o volkswagen fusca nao deveria ter durado tanto tempo  ele foi concebido na decada de 1930 para ser um meio de transporte barato  eficiente e minimamente confortavel para o povo alemao   um carro que  quando se tornasse desnecessario  desapareceria  em teoria   apesar da conexao nefasta com o regime nazista de adolf hitler   algo que os haters do fusca adoram trazer a tona para incomodar os fas do carro    a verdade e que o fusca nasceu carismatico  alem do visual simpatico  especialmente depois que ele deixou de ser oferecido apenas na cor preta   a simplicidade tecnica do projeto  a facilidade de manutençao e o baixo custo das peças sao caracteristicas que nunca sairam de moda  alem disso  o ronco cheio de personalidade do motor aircooled e a traçao traseira conquistam entusiastas ate hoje   mesmo com a suspensao por braços oscilantes  pouco indicada para uma conduçao mais animada   nao foi a toa que  ate a decada de 1970  boa parte da cupula da volkswagen tinha aversao a ideia de adotar novas tecnologias  motor dianteiro  arrefecimento liquido  carroceria quadrada  estas coisas so iriam deixar assustado o publico acostumado com o fusca e seus derivados  e  por conta deste pensamento  a volks fez de tudo para explorar ao maximo todas as possibilidades que a mecanica tradicional oferecia  incluindo a tentativa de fazer um esportivo   seu nome  volkswagen karmann ghia     para a volkswagen  uma vantagem do projeto do fusca era justamente sua  modularidade   de certa forma  a carroceria era separada do chassi  e o conjunto mecanico tambem podia ser removido facilmente da estrutura  foi por isto que  em poucos anos  a familia aircooled da vw ganhou uma van  a kombi  ou type 2   um seda tres volumes  o vw 1600   uma perua  a squareback  e o cupe tl  sem falar nas versoes brasileiras  como a brasilia  a variant e a variant ii   e  claro  o sp2  queridinho dos entusiastas la fora   o esportivo   vamos tirar isto do caminho logo   nao tinha desempenho a altura de esportivo  pois a volks nao mexeu no motor  mas ele era muito bonito  e isto ja servia  vamos contar neste post a historia do karmann ghia  e de suas tres geraçoes     type 14  o começo de tudo   o karmann ghia nasceu justamente da evoluçao do mercado alemao  no inicio da decada de 1950 a alemanha começou  enfim  a recuperar se da devastaçao causada pela segunda guerra mundial  os executivos da volkswagen começaram  entao  a considerar um modelo mais caro e luxuoso para atender a uma nova demanda  mas nao era uma vontade louca de criar um esportivo   a volkswagen simplesmente começou a se abrir a possibilidades   coincidentemente  dois homens de paises diferentes tinham mais iniciativa  um deles era o italiano luigi segre  designer e empresario que  no inicio da decada de 1950  assumiu a propriedade da famosa carrozzeria ghia  tradicional encarroçadora e estudio de design de turim  o outro era wilhelm karmann  que havia acabado de assumir o negocio da familia   que  coincidentemente  tambem era especializado na construçao de carrocerias  ambos queriam divulgar suas respectivas empresas  e nao havia forma melhor de faze lo que colocar a mao na massa     os dois acabaram se trombando meio que por acaso durante diversos eventos de automoveis que aconteciam na europa  era inevitavel que conversassem sobre construir um carro juntos  usando a mecanica dos volkswagen como base  era uma questao de logica   na alemanha o besouro ja era um carro bem comum  e toda a facilidade de adaptar o projeto que ja comentamos ali em cima fez a cabeça de wilhelm  ele alegremente cedeu a luigi o espaço para que a ghia criasse o desenho  enquanto a karmann cuidava da execuçao  usando um fusca comprado em paris e levado ate a turim  luigi ghia estudou as medidas do chassi  fez algumas adaptaçoes e esboçou uma carroceria cupe  o prototipo foi mostrado a wilhelm karmann cinco meses depois  no fim de 1953  e aprovado sem cerimonia  e entao karmann deu sequencia ao plano  apresentar o projeto a volks  sabendo que eles talvez se interessassem     o prototipo apresentado pela karmann a volkswagen ja trazia boa parte das linhas que viemos a conhecer na versao de produçao  o design era assinado principalmente por mario boano e luigi segre   e  dizem  inspirado pelo conceito chrysler d elegance  nao por coincidencia tambem feito pela ghia  e era um carro bonito  embora parecesse meio  incompleto   com uma dianteira extremamente limpa e pequenas lanternas traseiras   a primeira vista  o carro nao agradou muito a volkswagen  o que levou a ghia a fazer as modificaçoes que conhecemos hoje   duas pequenas grades falsas na dianteira e lanternas traseiras maiores  que de fato faziam o carro parecer mais finalizado     heinrich nordhoff  o presidente da volkswagen na epoca  aprovou o projeto em meio a preocupaçoes com seu preço   ele sempre foi um dos nomes mais conservadores dentro da empresa  mas tambem reconhecia a necessidade de atender a recem criada demanda por um volks  de luxo      ficou acertado que o carro  batizado formalmente como type 14  seria construido pela karmann sobre a plataforma do fusca  que foi alargada em 10 cm e alongada em cerca de 12 cm  a carroceria tinha os paineis soldados e parecia moldada de uma unica chapa de metal  em um processo totalmente artesanal que incluia moldagem a mao e acabamento na roda inglesa   ou seja  era demorado e caro  o que resultava em um preço bem mais alto para o karmann ghia  apesar disto  a volkswagen foi pega de surpresa pela boa recepçao do carro pelo publico  nada menos que 10 000 carros foram vendidos apenas no primeiro ano     sendo um derivado direto do fusca  incluindo o motor de 1200 de 34 cv usado no inicio  e por isso que nao podemos chama lo de esportivo   ele estava mais para um carro de nicho  estiloso  caro e ainda pratico como qualquer outro volks a ar  e isto  por sorte  era o que muitos europeus queriam  com o passar dos anos  os motores 1300  1500 e 1600 foram introduzidos a linha  sendo o ultimo o mais potente deles  com 61 cv     uma versao conversivel foi apresentada em 1957 e uma pequena reestilizaçao foi promovida em 1961  com grades dianteiras ligeiramente maiores  lanternas mais arredondadas e farois mais altos  novas alteraçoes foram feitas so na decada de 1970  quando as lanternas passaram a trazer luzes de re integradas e para choques maiores foram adotados  o karmann ghia original foi produzido na europa ate 1973 e  no ano seguinte  substituido pelo scirocco  fastback de traçao dianteira baseado no golf     type 34  der große karmann   e comum que se trate o karmann ghia type 34 como  segunda geraçao  do cupe  mas nao e exatamente este o caso  os dois modelos conviveram na linha de produçao  e o chamado der große karmann na verdade conviveu com o original por alguns anos  mas ele nao fez o mesmo sucesso  embora fosse um carro maior e mais sofisticado    ele nao era tao bonito     o carro era feito sobre a plataforma dos vw type 3   a familia dos ja citados seda 1600  squareback  o equivalente a nossa variant  e tl  o que significa que ele tambem tinha um novo motor de 1 500 cm³   o chamado motor plano  com a caixa de ar horizontal     a carroceria projetada pelo italiano sergio sartorelli  tambem trabalhando pelo estudio ghia  era um pouco mais retilinea e trazia como caracteristica mais marcante os vincos que percorriam toda a lateral e iam ate a dianteira  onde tomavam uma posiçao vertical e desapareciam sob o para choque  a face frontal tinha quatro farois  dois mais proximos e dois nas extremidades     e  honestamente  nao era exatamente harmonica  por conta dos vincos  o type 34 recebeu o apelido  razor edge ghia   associando seu formato a uma lamina de barbear  e  na verdade  seu exotismo tambem atrai fas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 248540 248545 248544 248541 ]  o type 34 era um carro meio redundante  para falar a verdade  e por conta disto durou muito menos   oito anos  entre 1962 e 1969  com cerca de 42 000 unidades fabricadas  nem mesmo a troca do motor 1500 de 45 cv pelo 1600 de 54 cv  realizada em 1965   mesmo ano em que foram adotados os freios a disco na dianteira   foram suficientes para melhorar sua situaçao  e  curiosamente  o type 34 nunca foi oferecido nos estados unidos  que eram o mercado de exportaçao mais importante para a volks na epoca     e talvez tenha sido por conta da recepçao fraca que o type 34 teve na europa que a filial brasileira sequer cogitou traze lo para ca   em vez disto  criamos o nosso proprio karmann ghia de segunda geraçao  tambem usando a plataforma do type 3  o tc     karmann ghia tc  made in brazil   a historia do karmann ghia no brasil foi muito parecida com o que rolou na europa  a primeira geraçao começou a ser vendida aqui em 1962  dois anos depois da abertura da fabrica da volkswagen em sao bernardo do campo  com motor 1200 e visual praticamente identico ao do modelo europeu  com exceçao dos para choques com protetores   da mesma forma que na europa  ele podia nao cativar pelo desempenho  mas sua dirigibilidade era divertida e a beleza  indiscutivel  mesmo sendo o volkswagen mais caro a venda no brasil  o kg era mais barato que seu principal rival  o willys interlagos  e a confiabilidade da mecanica vw tambem contava pontos junto ao publico     tambem como no velho mundo  o karmann ghia brasileiro passou por poucas mudanças ao longo de sua vida  obtendo em 1967 o motor 1500 de 40 cv e ganhando a opçao pela carroceria conversivel  da qual foram feitos apenas 177 unidades   a produçao do karmann ghia no brasil durou ate 1971  quando foi lançado seu sucessor  em vez de simplesmente trazer o type 34 para ca  prevendo seu fracasso  a filial brasileira da volks decidiu desenvolver seu proprio modelo     ainda que ele tambem aproveitasse a plataforma type 3  seu desenho era mais harmonico e extremamente atraente  havia  claro  certa herança do original  como os farois redondos e o posicionamento da grade  mas a silhueta estava mais para a de um fastback  e havia uma semelhança mais que passageira com o porsche 911  as proporçoes eram extremamente bem resolvidas e o resultado  a nosso ver  e um dos vw a ar mais bonitos de todos os tempos     o uso do motor plano da vw permitia que o karmann ghia tc tivesse dois porta malas e capacidade de carga razoavel   o que  com quatro lugares  significava praticidade para uma familia pequena  o unico motor disponivel era o 1600 com carburaçao dupla  50 cv e 10 8 kgfm de torque  novamente  nao era o bastante para garantir desempenho de fato esportivo  mas ao menos o tc nao era um carro letargico como os primeiros karmann ghia com motor 1200     seu problema maior  porem  ficava por conta da qualidade de construçao  relatos da epoca dizem que a corrosao era comum em certas areas do carro  como nos arredores das grades dianteiras  e tambem ressecamento acelerado das borrachas de vedaçao     fora isto  porem  o estilo mais arrojado do kg tc garantiu boa demanda  se o original teve por volta de 23 000 unidades produzidas entre 1962 e 1971  o tc vendeu 18 000 exemplares entre 1970 e 1975  quando saiu de cena para dar lugar ao vw sp1/sp2   este sim  um esportivo mais caprichado  com direito a um motor de 1 7 litro no sp2