voce deve lembrar que  ha alguns meses  fizemos uma materia sobre o snow cruiser  uma verdadeira fortaleza sobre rodas feita pelos americanos para servir como moradia e transporte durante a exploraçao do continente antartico na decada de 1940  curiosamente  apesar de suas dimensoes colossais   17 metros de comprimento  6 metros de altura e 34 toneladas  o snow cruiser desapareceu apos ser abandonado pela equipe   os eua estavam entrando na segunda guerra mundial e o orçamento para o projeto foi cortado   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  mas os americanos nao foram os unicos a construir um veiculo absurdamente grande para morar e se locomover na antartida  os sovieticos tambem o fizeram  e  ao menos nesta disputa  eles se sairam melhor  nao que tenha sido uma disputa de fato   o kharkovchanka  como foi chamado o veiculo  ele era construido em karkhov  na ucrania   so foi construido em 1958  quase duas decadas depois que o snow cruiser desapareceu na antartida  mas  diferentemente do veiculo americano  que tinha algumas falhas de projeto dificeis de resolver sem uma reformulaçao completa  o kharkovchanka fez muito bem seu trabalho  tanto que mesmo agora  mais de meio seculo depois  algumas unidades continuam operacionais     a ideia de construir os kharkovchanka surgiu justamente depois da segunda guerra mundial  com o fim do conflito  a uniao sovietica mergulhou de cabeça na ideia de montar uma expediçao permanente na antartida   e  talvez  mostrar aos norte americanos como se fazia uma fortaleza sobre rodas para viver no gelo   para isto  em vez de criar um veiculo do zero  usando uma plataforma propria e motores a diesel e eletricos  o que  efetivamente  fazia do snow cruiser americano um hibrido   os sovieticos optaram por usar uma base ja bem conhecida e de eficacia comprovada  o at t  trator de artilharia sovietico que  por sua vez  usava como base a plataforma do tanque t 54  que serviu durante a segunda guerra mundial   https //www youtube com/watch v=mljeet8cjzq  o at t tinha exatamente o mesmo chassi e o mesmo conjunto mecanico do t 54   ou seja  ele era movido por um v12 de 39 litros     capaz de entregar algo entre 500 cv e 800 cv  dependendo da versao  diferentemente do tanque  o at t tinha motor e cambio  uma caixa sincronizada de cinco marchas a frente e uma a re  na dianteira e uma cabine de caminhao  ele foi o primeiro veiculo utilizado na expediçao sovietica a antartida  em meados da decada de 1950  e ele nao se saiu mal   diferentemente do snow cruiser  que tinha enorme pneus de borracha lisos  o at t movia se sobre lagartas e possuia uma capacidade de traçao muito maior     ele so tinha alguns problemas  sua funçao principal era rebocar trailers e conteineres de carga pela neve da antartida   e isto era um problema por si so  ja que os trailers nao tinham traçao e frequentemente atolavam na neve  a adoçao de lagartas mais largas ajudava parcialmente a reverter esta situaçao  mas nao era o ideal   o ideal seria construir um veiculo que nao precisasse puxar nada  armazenando tudo o que a equipe de exploraçao necessitasse para sua sobrevivencia e seu trabalho a bordo  e foi assim que surgiu o kharkovchanka   um projeto que levou apenas tres meses da concepçao ao inicio da fabricaçao   o briefing era desafiador  construir uma especie de onibus capaz de acomodar com relativo conforto seis pessoas  mais seus equipamentos  uma sala de controle  cozinha  banheiro e uma sala de reunioes  tudo isto em um unico veiculo  pense no kharkovchanka como um motorhome ultra especializado     por esta razao  optou se por algo parecido com um onibus  aproveitando o espaço da melhor forma possivel  montada sobre um chassi esticado de at t  com cerca de nove metros de comprimento  tudo isto pesava 35 000 kg  exigindo um motor mais forte   o motor v12 de 39 litros recebeu dois turbocompressores e um supercharger para chegar aos 995 cv  e a sobrealimentaçao ainda ajudava o propulsor a ter desempenho menos sofrivel em altitudes elevadas  onde o oxigenio rarefeito prejudica a combustao   com lagartas de um metro de largura  o kharkovchanka era capaz de atingir os 30 km/h   nao era preciso mais do que isto no ambiente antartico  onde conseguir se locomover ja era uma grande conquista  e  na verdade  a velocidade de operaçao era  em media  de 5 km/h   pouco mais que uma pessoa caminhando     por dentro  uma area de 28 m³  o mesmo que um apartamento pequeno   com tudo interligado   no quarto  por exemplo  havia uma escotilha de acesso ao motor   e era preciso trabalhar nele constantemente  porque as condiçoes severas  a temperatura chegava a baixar de  75°c  as falhas mecanicas eram frequentes  consumo excessivo de combustivel  lubrificaçao deficiente e tambem falhas no sistema de aquecimento central tornaram a viagem extremamente dificil   oito camadas de la de carneiro embutidas na carroceria nao eram suficientes     por conta disto  do desembarque a antartida em 10 de janeiro 1959 ate o fim da primeira expediçao  com a chegada e instalaçao no polo sul  passou se um ano inteiro viajando inexploradas  que jamais haviam sido sequer sobrevoadas  e que mudavam constantemente   a paisagem e a geografia da antartida mudam constantemente  a chegada ao polo sul geografico aconteceu so em 26 de dezembro daquele ano   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 262604 262627 ]  uma base dos estados unidos havia sido construida recentemente  ignorando a rivalidade entre eua e urss e a guerra fria  os exploradores norte americanos deram as boas vindas aos sovieticos  mostraram a eles o local  e hastearam uma bandeira norte americana ao lado de uma bandeira sovietica   em uma rara demonstraçao de cooperaçao entre os dois imperios   https //www youtube com/watch v=cilajvf74fo  no total  tres unidades do kharkovchanka foram construidas  mas so uma delas sobrevive   o unidade nº 22  identificada pela pintura; enquanto os restantes possivelmente acabaram servindo como doadores de peças para mante lo funcionando por mais tempo  ele foi utilizado pela base russa vostok na antartida para exploraçao por decadas  sendo aposentado apenas em 2010  depois disto  a russia enviou um pedido ao tratado da antartida para tornar o karkhovchanka 22 um monumento historico a exploraçao sovietica do continente gelado  como um atestado as capacidades dos engenheiros e cientistas da antiga uniao sovietica e suas contribuiçoes para que a humanidade conhecesse melhor aquela regiao remota   sugestao do leitor daniel cruz