como voce deve ter visto no  zero a 300  ha alguns dias  a kia acaba de lançar no brasil o stinger gt  o seda fastback lançado no fim de 2017 para rivalizar  principalmente  com as opçoes alemas  a kia importou 20 unidades  que serao vendidas como a serie especial de lançamento  launch edition by fittipaldi   que foi apadrinhada pelo lendario emmo  a r$ 360 000 cada   [gt40 content search= bmw  widget= 1 ]  de acordo com fontes ligadas a kia  a principio nao havera exemplares disponiveis para avaliaçao pela imprensa  pois todas estao reservadas para o mercado  no entanto  e possivel que isto aconteça quando forem importadas novas unidades   que  como ja foi avisado de antemao  custarao r$ 399 990   mas isso nao quer dizer que nao possamos ter uma ideia de como ele se comporta   as impressoes a respeito do carro la fora ja circulam ha algum tempo e  como e costume  mergulhamos por alguns deles para descobrir o que andam falando do kia stinger gt     podemos ja ir adiantando uma coisa  o kia stinger gt nao e um rival para bmw m3 ou mercedes amg c63   seu motor v6 biturbo de 3 3 litros e 370 cv fica mais de 100 cv abaixo destes   por mais que a kia seja vista como uma marca premium no brasil   como e em outros paises em desenvolvimento    no caso de bmw e mercedes estamos falando de duas marcas que  mais do que uma legiao de entusiastas que sonham a vida toda com seus carros  possuem algo que a kia nao tem  historia e tradiçao  ate menos de duas decadas atras  fabricantes coreanas como a kia eram vistas da mesma forma que as marcas chinesas sao hoje em dia  com certa desconfiança  apesar do sucesso nas vendas  por conta da qualidade de seus produtos e tambem  talvez em menor proporçao  por causa do design   atualmente a kia conquistou uma boa reputaçao na europa e nos estados unidos vendendo carros compactos  estilosos e eficientes  mas nao muito mais do que isto  um kia zero quilometro ainda nao e o sonho de alguem quer realmente conhece e curte carros  mudar isto e a missao do kia stinger gt   para tal  a kia apostou em um tamanho intermediario  de forma a incomodar as lideres alemas em varias frentes   com 4 830 mm de comprimento e 2 910 mm de entre eixos  ele e o que chamamos no brasil de  medio grande   e e pelo porte e desempenho que definimos seus rivais  o kia stinger atua em dois segmentos  como intermediario entre os sedas de porte medio e de porte grande  no brasil ele encara o bmw serie 5  com seus seus 4 936 mm  de comprimento e 2 975 mm de entre eixos  na versao 540i  que tem um seis em linha turbo de tres litros e 340 cv  e custa r$ 411 00  se for para enfrentar o serie 3  que tem 10 cm a menos de entre eixos e 20 cm a menos no comprimento  a opçao mais proxima e o 328i m sport  que custa r$ 260 mil e tem um quatro cilindros turbo de dois litros e 245 cv   no caso da mercedes benz as os rivais podem ser o e250  que custa r$ 330 mil e tem um quatro cilindros turbo de dois litros e 211 cv   comprando um stinger  voce leva 160 cv a mais  quer prestigio e potencia  e nao se importa em levar um carro menor para casa  o mercedes amg c43  com seu v6 de tres litros e 367 cv acoplado a uma caixa automatica de nove marchas  custa r$ 390 000  voce trocaria qualquer um desses alemaes por um kia   brincando um pouco mais com as comparaçoes  um audi a7  que tem motor v6 biturbo de tres litros  no caso  sao 333 cv e cambio de dupla embreagem e sete marchas   custa r$ 433 000  nao e um seda com pretensoes esportivas  apesar do perfil fastback  mas e um audi por um acrescimo de menos de 10% no preço   e ainda e 15 cm mais longo que o kia     em linha reta ele se garante  o zero a 100 km/h em 4 4 segundos  velocidade maxima limitada em 270 km/h  quarto de milha em 13 2 segundos a 173 km/h de acordo com o teste da car and driver norte americana  o pessoal da road and track conseguiu faze lo em 13 segundos cravados a 105 km/h   o bmw 540i precisa de 5 1 segundos para ir de zero a 100 km/h  e sua velocidade maxima e limitada em 250 km/h  mas se for para comparar numeros  ficariamos aqui por horas e nao chegariamos ao ponto que interessa     o ponto que interessa e que  no geral  da para dizer que o consumidor medio que optar por um kia stinger em vez de um bmw ou mercedes dificilmente saira desapontado   especialmente considerando que  la fora  os preços dos carros sao ainda mais proximos entre si  no reino unido  por exemplo  tanto um kia stinger gt quanto um bmw 430i gran coupe custam £ 40 000   mas e o entusiasta   com este a historia e um pouco mais complicada  porque o panorama geral se abre em diversas nuances  por exemplo  o visual do carro nao e universalmente aclamado quanto seu desempenho em linha reta  ainda que a chegada de peter schreyer  ex projetista da audi  tenha garantido a kia uma identidade visual muito mais atraente e  europeia ; e que o stinger nao seja um carro feio  nem todo mundo e fa de elementos como o aplique com acabamento cromado escuro   que a road and track comparou a um utensilio de cozinha gourmet  e nem dos refletores nas laterais dos para lamas traseiros  que escorrem das lanternas e parecem nao encontrar lugar junto ao restante das linhas  da mesma forma  ha quem nao aprecie muito o perfil fastback  com a traseira alta e volumosa  visivelmente influenciada pela audi   este proprio que vos escreve preferia uma silhueta com tres volumes bem definidos  que ate ajudaria a dar um ar mais refinado ao stinger     apos uma segunda analise  porem  e compreensivel que a kia procurou passar a mensagem de que o stinger gt e tao bom quanto um bmw ou mercedes  mas ainda assim e um carro diferente  e  de fato  para quem quer se destacar na multidao e se importa mais com o design sem si  cuja percepçao de cada um  repetimos sempre  e subjetiva  do que com o emblema na grade  ou acima dela   o desenho do kia stinger e uma proposta atraente   mas ja passou da hora de saber como  afinal  ele anda     no papel o stinger e promissor  isto porque o design de peter schreyer nao foi a unica coisa que os coreanos foram buscar na alemanha  todo o trabalho de acerto dinamico do kia stinger foi feito por um homem chamado albert biermann  que no fim de 2014 foi contratado pela kia apos passar 30 anos como engenheiro chefe da divisao motorsport da bmw   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o stinger usa suspensao mcpherson na dianteira e um sistema multilink na traseira  como era de se esperar para o segmento  a versao gt  unica com o motor v6 3 3 de 370 cv  tambem e a unica que conta com amortecedores ajustaveis  em uso comum seu comportamento mereceu elogios generalizados   no modo comfort fica claro que a kia sabe fazer um bom carro para uso cotidiano  macio  para um seda esportivo  e silencioso  sem criticas  em uma direçao mais empolgada  porem  fica claro que o kia stinger e a primeira incursao de sua fabricante no segmento  como descreve a road and track  sob a pressao das primeiras curvas mais apertadas  o stinger começa a suar um pouco  ha uma maciez no rodar do carro que nao aparece nos melhores sedas alemaes  ataque uma curva com a direçao de relaçao rapida  2 2 voltas de batente a batente  e o bico do carro rola enquanto o stinger começa a se contorcer e sacudir em resposta aos grudentos pneus ficando sobrecarregados  trocar para o modo mais rigido dos amortecedores ajuda  mas as molas continuam macias demais  a impressao e reforçada pela car and driver  que tambem critica a transmissao  infelizmente  quando o asfalto se curva e o pe direito afunda o stinger de fato flutua como uma borboleta as vezes   e nao no bom sentido  experimentamos varias guinadas desconcertantes enquanto atravessavamos irregularidades em curvas rapidas que nos convenceram de que era necessario um ajuste mais firme nos amortecedores traseiros  apesar dos amortecedores ajustaveis e dos varios modos de conduçao  nao conseguimos encontrar uma configuraçao que agracie o chassi do stinger com a postura e o feedback que cimentam a conexao entre o motorista e o carro  alem disso  o pedal do acelerador no modo sport estava imediato demais  a ponto de atrapalhar a modulaçao no meio de uma curva; a transmissao demorava responder aos comandos para reduçao de marchas nas aletas; e o motor tinha um ronco comum demais  mesmo em rotaçoes mais altas    a sensaçao geral  aparentemente  e a de que o kia stinger gt e um carro cheio de potencial entusiasta  mas que o comprometimento com o  mundo real  acabou apagando um pouco de seu brilho  a transmissao  lenta  descrita pelo top gear mereceu  por parte da autocar  um comentario mais detalhado por conta de sua postura comportada demais  podem ate haver aletras atras do volante do kia stinger  que momentaneamente permitem que voce reduza uma marcha  mas o carro so vai segura la por seis ou sete segundos antes de voltar ao modo automatico e subir de novo  e isso e bem irritante  porque ou voce quer controlar a caixa de oito marchas ou nao quer  da mesma forma  nao parece haver muito sentido em nos dar um chassi de traçao traseira bem equilibrado  no qual foi investido muito dinheiro  e dar a ele um diferencial autoblocante de serie  se o  esc off  nao significa que os controles de traçao e estabilidade estao mesmo desligados  se as assistencias eletronicas do stinger gt estivessem a altura do carro  eles nao apenas seriam totalmente desligaveis  mas tambem seriam menos intrusivos quando ligados  aqui e importantissimo salientar  o kia stinger gt oferecido no brasil e a versao com traçao nas quatro rodas  que custa us$ 2 200 a mais do que a versao de traçao traseira  que foi a mais testada la fora  as impressoes dinamicas dos dois carros sao muito parecidas  contudo  e tambem nao afetam o  outro lado  das impressoes   a propria road and track  que foi bastante critica do kia stinger gt em seu review escrito  fez um video curto com os editores sam smith e travis okulski ao volante no circuito de lime rock park  e a dupla pareceu bem mais empolgada com o seda esportivo coreano   [youtube id= qlo le8roco  width= 620  height= 350 ]  okulski  que esta no carona  diz em determinado momento que gosta do stinger  que ele e um bom carro de se dirigir e que provavelmente compraria um  smith  que esta ao volante  cede e se pergunta   por que um serie 3 nao faz curvas assim   um comentario interessante que se repete algumas vezes questiona o motivo de haver um kia tao bom assim  e a resposta  a nosso ver  e simples  considerando o envolvimento de biermann no projeto  e como se os coreanos tivessem feito um bmw    em um kia  os dois tambem dizem que este pode ser o inicio de uma nova era para a kia   que jamais fez um carro de traçao traseira  menos ainda um seda esportivo deste calibre   o experiente randy pobst  da motor trend  foi um dos que testaram o kia stinger gt em um circuito  e ele chama a atençao para o rendimento do motor  que acompanha muito bem o acerto dinamico do carro  pobst observa que o motor nao gira muito  com a faixa vermelha do conta giros nas 6 500 rpm  mas que o desempenho em baixa e um dos destaques  com torque suficiente para destracionar as rodas ate mesmo em terceira marcha  ele tambem elogia os freios  muito resistentes ao fading e sem amolecer o pedal com a temperatura   [youtube id= tswqtkbtyiq  width= 620  height= 350 ]  pobst pega leve com o cambio  embora ressalte que nao ha modo totalmente manual  as trocas sao rapidas  especialmente nas reduçoes  curiosamente  o piloto enfatiza que o botao  esc off  desliga totalmente o controle de estabilidade   algo de que o top gear se queixou por ser uma impossibilidade  e possivel que haja esta diferença entre o modelo destinado a europa e a versao norte americana   que traz  por exemplo  o modo  custom   personalizavel de acordo com as preferencias do motorista; ja a versao europeia possui o modo  sport+   que traz acerto dinamico mais radical mas nao permite customizaçao   outro contraponto e feito por jeremy clarkson  que atualmente e colunisata no caderno driving do the sunday times  objetivamente o kia stinger faz tudo o que um bmw  mercedes ou audi faz por quem esta ao volante  ele elogia o peso da direçao e o conforto ao rodar  a ponto de dizer que  a jaguar deveria observar com carinho o kia stinger para aprender como se faz   ao mesmo tempo  porem  jezza retorna ao principal problema que o stinger tera de enfrentar  mais do que sua suspensao que poderia ser mais firme ou o ronco do motor que poderia ser mais envolvente  o consumo de combustivel e um pouco melhor do que se possa esperar  o nivel de equipamentos e mais alto do que se imagina  e de fato e dificil encontrar um defeito  talvez o interior seja meio apagado e o exterior nao seja tao bonito  eu particularmente nao gostei das saidas de ar falsas no capo  ou da dificuldade de se enxergar pela janela traseira   mas e basicamente isto  todo o resto ou era agradavel  ou maravilhoso  ou melhor do que eu esperava  se voce esta no mercado a procura de um bmw  ou audi  ou mercedes  voce provavelmente fara uma boa escolha se optar pelo kia  mas e claro que voce nao sonharia em faze lo      naturalmente  de acordo com a propria kia  os europeus nao deverao responder por mais que 7% a 10% das vendas totais do stinger gt  o top gear desenvolve melhor  sim  havera muitos olhando para os preços e ficando horrorizados com a ideia de um kia de £ 40 000  um kia em vez de um bmw serie 4 ou um audi a5 sportback  mas isto nao preocupa a kia  seus principais alvos sao os mercados nas americas e na asia  onde um emblema nao tem tanto valor  e a enorme lista de equipamentos do kia certamente ajudarao nas vendas  por aqui o stinger tem a msisao de atrair olhares e impressionar os incautos ao lado do resto da linha da kia  seja no showroom ou no site da marca  se voce esta lendo isto  quer dizer que esta ao menos levemente interessado em saber se o kia e ou nao e um seda esportivo para se levar a serio  entao ele esta fazendo seu trabalho  tudo isto so atiçou nossa curiosidade a respeito do kia stinger gt  esperamos poder testa lo em breve