estamos em 2017 e daqui a alguns meses  o chevrolet corvette vai chegar a sua oitava geraçao   que  ao que tudo indica  sera a primeira a ter motor central traseiro  agora que o dodge viper saiu de cena  o icone da gm vai procurar outros desafios  metendo se na briga dos supercarros de entrada  como o lamborghini huracan  a ferrari 488 gtb  o honda nsx ou o mclaren 570s   esperamos  custando bem menos que eles  vai ser interessante de acompanhar   dito isto  enquanto o novo corvette nao chega  vamos aproveitar para relembrar uma das versoes mais incriveis que ja existiram do esportivo americano com carroceria de fibra de vidro  o corvette zr 1 da geraçao c4  lançado em 1990  27 anos atras  um corvette classico  com v8 na dianteira  capo longo e traseira curta  cambio manual de seis marchas e visual masculo  quadradao e imponente  embora todo corvette seja menor ao vivo do que parece nas fotos      o zr 1 foi o ponto alto da transformaçao pela qual o corvette passou em 1984  quando a quarta geraçao foi lançada  a geraçao c3  vendida por 14 anos  de 1968 a 1982   ja estava fazendo hora extra na linha da chevrolet  mera atualizaçao do corvette sting ray  ele era um carro antiquado  com carroceria sobre chassis  estilo ultrapassado e motores de potencia risivel  ainda por conta da crise do petroleo de 1973   em 1982  para se ter uma ideia  o unico motor disponivel era um v8 350  5 7 litros  com apenas 200 cv  as vendas do corvette nao iam mal  mas a chevrolet sabia que nao dava mais para seguir atualizando o carro  a real e que os quarentoes americanos em crise existencial comprariam o  vette de qualquer jeito e continuariam levando broncas de suas esposas por isso  mas os engenheiros da gm queriam que eles o fizessem com algo mais atual e de dirigibilidade compativel com os modernos anos 1980     a chevrolet  entao  procurou quem entendia do assunto  os britanicos da lotus  fieis a filosofia de colin chapman e responsaveis por alguns dos automoveis mais fantasticos de conduzir em toda a historia do automovel ja naquela epoca  como o minimalista lotus seven e o improvavel lotus cortina  sob a consultoria da lotus  a chevrolet subsitiuiu o chassi do tipo escada do corvette c3 por um arranjo em espinha dorsal  como na maioria dos carros feitos pelos ingleses   a suspensao dianteira trazia um inovador sistema independente com feixe de molas semielipticas transversal feito de fibra de vidro  mais leve que o mcpherson do corvette c3 e tao eficiente quanto  atras  a suspensao independente do tipo three link das geraçoes anteriores deu lugar a um sistema multilink  o desenho da carroceria ainda ecoava traços do corvette anterior  mantendo a linearidade do design  porem em uma interpretaçao mais retilinea e  ousamos dizer  futurista   especialmente antes da reestilizaçao de 1990  quando o interior tinha um painel digital nada discreto e nao muito funcional  porem muito maneiro   [youtube id= sc1ucsrmnrg  width= 620  height= 350 ]  foi o carro que recuperou a imagem do corvette  publicaçoes nao se cansavam de elogiar seu comportamento dinamico  graças aos feixes de molas transversais  o corvette c4 tinha o centro de gravidade mais baixo e era mais resistente a rolagem  porque as molas atuavam como barras estabilizadoras  ele tambem ficou mais leve   bem mais leve  na verdade  baixando de 1 597 kg para 1 469 kg em ordem de marcha  com tanque cheio e todos os fluidos  se o corvette c3 1982 levava 7 1 segundos para chegar aos 100 km/h  o c4 1984 fazia o mesmo em 6 6 segundos   em 1986  a general motors comprou a lotus  efetivamente salvando a companhia da falencia  a lotus mostrou se  de extrema importancia para o departamento de engenharia da gigante americana  fornecendo know how no desenvolvimento de motores e no acerto dinamico dos carros  alem de dar origem a automoveis notaveis como o lotus omega na europa     era exatamente disto que a chevrolet precisava para dar mais desempenho ao corvette  e a proposta era tentadora para qualquer um que estivesse envolvido  transformar o  vette no carro mais rapido do planeta   o excelente conjunto do corvette coupe comum era amarrado pelo v8 l98  um small block de 5 7 litros e 230 cv com comando no bloco  nao era um motor ruim  pelo contrario  mas a ideia era criar um corvette especial  com poderio suficiente para rivalizar com esportivos europeus de alto nivel por um valor bem mais baixo e assim  polir a reputaçao do esportivo depois de uma melhoria consistente em sua imagem ao longo dos anos 80     com a ajuda da lotus  a chevrolet promoveu alteraçoes radicais no bloco  mantendo apenas o desenho basico e o deslocamento de 349 pol³ no novo motor  que era todo de aluminio e foi batizado lt5  ate mesmo as medidas de curso x diametro eram diferentes  o l98 tinha 102x88 mm  enquanto o lt5 tinha 99x93 mm   [youtube id= jgntughawzq  width= 620  height= 350 ]  a mudança fundamental  porem  foi no trem de valvulas  o motor l98 tinha duas valvulas por cilindro e comando no bloco  o lt5 tinha comando duplo nos cabeçotes  que por sua vez traziam quatro valvulas por cilindro  era um desenho muito mais sofisticado  que distribuia melhor o rendimento do motor ao longo da faixa de rotaçoes  o motor ainda era equipado com um coletor de admissao desenvolvido pela lotus e alimentado por um sistema de injeçao sequencial com dezesseis injetores      entregava 380 cv a 6 000 rpm e 51 1 mkgf de torque a 4 800 rpm  suficientes para que o carro chegasse aos 100 km/h em 4 6 segundos  embora alguns testes tenham registrado 4 2 segundos  a velocidade maxima era de 290 km/h   nao era o carro mais rapido do mundo  mas para ser mais rapido que um corvette zr 1 era preciso ter uma ferrari testarossa ou um lamborghini countach  mesmo o porsche 964 turbo  que tinha 20 cv a menos era considerado um carro mais verdadeiramente entusiasta que o corvette  ficava apenas no empate tecnico com o americano  precisando de quatro segundos cravados para chegar aos 100 km/h     a partir de 1993  com mudanças no perfil dos comandos de valvulas  polimento nos dutos e um novo sistema de escape  a potencia passou a 410 cv  que agora apareciam mais cedo  as 5 800 rpm; e 53 2 mkgf de torque as mesmas 4 800 rpm  o 0 100 km/h do corvette baixou para quatro segundos  e a velocidade maxima se manteve em cerca de 290 km/h  foi assim ate 1995  quando o inicio do desenvolvimento do corvette c5 acabou fez com que o corvette zr 1 fosse a primeira variaçao da quarta geraçao a sair de linha  com cerca de 6 300 exemplares fabricados     com qualquer um dos dois motores  o corvette zr 1 tinha visual que diferia dos corvette comuns nos detalhes  as lanternas traseiras tinham formato de  quadrado arredondado  em vez de circulares; a luz de freio ficava no topo do vidro traseiro  e nao entre as lanternas; e as rodas eram bem mais largas  17x9 5 polegadas na dianteira e 17x11 polegadas na traseira  quem nao entende muito de corvette acha que e so mais um   isto e incrivel por si so  ainda mais considerando que o motor lt5 foi desenvolvido especialmente para o zr 1 e jamais foi usado em qualquer outro carro produzido em serie pela general motors  depois do zr 1  a chevrolet lançou a familia ls de motores small block com comando no bloco que e usada ate hoje no corvette c7  com isto  o lt5 tambem foi o unico motor com comandos nos cabeçotes em vez de comando no bloco aplicado a um corvette      vamos nos lembrar deste cara quando o corvette de motor central traseiro chegar