a presença de mais de 30 ferrari ja seria suficiente para marcar a presença italiana no brazil classics renault show  mas alem delas nao poderiam faltar os classicos das demais marcas italianas  em um primeiro momento voce talvez tenha pensado apenas na alfa romeo e na lamborghini  mas a squadra italiana estava representada tambem pela maserati  pela fiat e pelos monumentais isotta fraschini  que abriam o setor dos modelos entre guerras   os dois exemplares eram diferentes variaçoes do chassi tipo 8a  na era dos encarroçadores  os clientes escolhiam o modelo de sua preferencia para instalar sobre o chassi rolante      o mais antigo deles e o cabriolet d orsay  com seu capo polido reluzente cobrindo o motor oito em linha de 7 4 litros e 160 cv  capaz de leva lo aos 150 km/h  o modelo e um landaulet de ville produzida em 1925 e tem esse nome devido a segregaçao da cabine dos passageiros do compartimento do motorista  sendo esta ultima aberta  sem teto conversivel       este exemplar acima foi trazido para o brasil a pedido de henrique lage  empresario do rio de janeiro que construiu a mansao hoje transformada no parque que leva seu nome   o outro e um tipo 8a carrozzeria castagna  produzido em 1927  com o mesmo motor e a mesma especificaçao  porem trata se de um seda cabriolet de quatro portas  ambos exibem o esmero e a luxuosidade classica desta epoca romantica dos automoveis      seus itens de luxo sao igualmente classicos  como lentes de farol com a marca gravada  acabamento impecavel do motor e uma impressionante aguia de cristal que ornava a tampa do radiador de ambos os modelos  a aguia era um acessorio de epoca  moldada pelo joalheiro frances rene lalique  que fez fama criando joias  frascos  taças e objetos de cristal em geral  os dois isotta expostos estavam ornados com as aguias de lalique           note na foto acima que as molas semi elipticas eram revestidas de couro     embora nao tao numerosos quanto as ferrari  os alfa romeo tambem marcaram seu territorio presença no evento  foram oito exemplares variando desde um raro giulia sprint speciale 1964 ao moderno 156     o sprint speciale era o destaque dos alfa expostos  havia um outro destaque no leilao  mas isso fica para depois   foram feitos apenas 1 400 exemplares do giulia ss tipo 101 21  equipado com o motor 1 6 alimentado por dois carburadores weber 40 dcoe2 para produzir 113 cv  parece pouco  pois com apenas 950 kg ele era capaz de chegar aos 200 km/h  e mesmo que nao conseguisse isso  quem se importaria  o carro nem precisa se mexer para te deixar hipnotizado por ele      depois havia uma dupla apaixonante do spider  duetto   um vermelho com suas rodas de aço estampado e calotas  e outro azul claro  uma das cores mais marcantes dos alfa romeo dessa epoca  com rodas de liga leve  o apelido duetto surgiu em um concurso promovido pela alfa romeo para escolher o nome de seu novo carro  o vencedor foi guiobaldo trifoni  de brescia  que sugeriu o nome duetto pelo fato de o carro ter apenas dois lugares  contudo  por razoes de registro de marca a alfa romeo nao conseguiu adotar o nome e o carro foi lançado como alfa romeo spider 1600     o modelo azul e um 1967  ja equipado com o motor 1750 de 114 cv — o mesmo usado no exemplar vermelho de 1969     ao lado da dupla  um simpatico alfa romeo 33 1984  que era equipado com um motor flat 4 de 1 2 a 1 5 litro  com potencia variando de 68 a 105 cv     ao seu lado um icone da alfa no brasil  o 164  que trouxe um sopro de modernidade para o brasil nos primeiros meses apos a abertura das importaçoes com seu design pininfarina e seu v6 de 3 litros e 12 valvulas  que produzia 184 cv para leva lo do zero aos 100 km/h em 8 segundos e a maxima de 230 km/h     mais adiante  o alfa romeo 156 que  acredite  esta completando 22 anos de idade  o exemplar prata da foto e um modelo 1999 equipado com o motor 2 0 twin spark de 155 cv que o leva do zero aos 100 km/h em 8 6 segundos e a maxima de 216 km/h     o ultimo da fila e um fnm 2000 jk de 1962  equipado com o motor 2 0 de comando duplo e 115 cv  produzido em duque de caxias/rj  o fnm era a versao brasileira produzida sob licença do alfa romeo 2000 italiano     voltando para o inicio da fileira  um giulia spider 1964  com carroceria pininfarina e equipado com o motor 1 6 de comando duplo de 92cv        ao contrario de ferrari e alfa  a lamborghini produzia esportivos em numeros notadamente menores  seu primeiro modelo  por exemplo  o 350gt  teve apenas 120 exemplares produzidos entre 1964 e 1966  o 400gt foi um pouco mais popular  com 247 unidades  e seu sucessor  o islero  deu um passo alem chegando as 450 unidades     com o miura as coisas começaram a mudar  o esportivo de motor central traseiro teve 764 unidades produzidas e  na mesma epoca  a marca lançou seu primeiro grande sucesso comercial  o cupe de quatro lugares espada  que teve 1 217 exemplares  ambos eram equipados com o mesmo v12 de 4 litros  porem com 350 a 385 cv no miura e 325 cv no espada     por ser uma marca novata nos anos 1960 e graças as nossas importaçoes proibidas a partir de 1976  os lamborghini sao razoavelmente raros no brasil e sao encontrados  em sua maioria  em modelos mais  populares  da marca  como o espada  o miura e o urraco  os dois unicos representantes da marca no brazil classics renault show foram este miura amarelo e o espada preto   [gallery columns= 2  ids= 201654 201655 201656 201657  link= file  size= medium ]    cilios nos farois retrateis  maçaneta camuflada nas aletas da coluna b  rodas campagnolo de cubo rapido sao os detalhes que so percebemos depois de um bom tempo admirando as formas desenhadas por marcelo gandini na bertone   gandini  alias  tambem e o autor do espada  nao e tao harmonico como o miura  porem tem seu charme  especialmente visto assim  de traseira  com sua interessante area envidraçada  a janela traseira e a tampa do porta malas e a faixa sobre as lanternas e de vidro  melhorando a visibilidade traseira do carro     ha quem diga que  alem do nome  o estilo do carro foi inspirado nas espadas de toureiros  estoque de torero  em espanhol  e que os frisos cromados dos vidros representem as laminas das espadas     como o miura  ele tambem era equipado com as rodas de liga leve da campagnolo com cubo rapido  os dois dutos naca no topo do capo alimentam diretamente a caixa de ar sobre os seis carburadores weber     claro  nao poderiam faltar os maserati  representados em araxa por apenas tres exemplares dos anos 1960  mas com uma qualidade indiscutivel  eram dois 3500 gt   um conversivel e outro cupe — e um belo sebring 3500 gt i series ii  os dois igualmente raro      o 3500 gt era o principal modelo da maserati na virada dos anos 1950 para os anos 1960  produzido de 1957 a 1964  ele foi o primeiro grande sucesso da maserati  que tentava entrar no mercado de esportivos produzidos em serie  no total foram vendidos 2 226 exemplares dos esportivos  mas o conversivel e o mais raro  com apenas 245 unidades — todas com carroceria feita pela vignale  o carro das fotos e uma delas     os dois eram embalados pelo mesmo motor  um seis em linha de 3 5 litros  dai o nome do carro  com bloco de aluminio e camisas de cilindro de ferro fundido  cabeçote tambem de aluminio com camaras hemisfericas  duas valvulas e duas velas por cilindro  carburaçao weber 42 dcoe tripla e 220 cv de potencia  o cambio era fornecido pela zf e tinha embreagem hidraulica borg & beck     ja o sebring  acima   faz parte do acervo da fbf collezione e foi o sucessor do 3500 gt  o modelo exposto e um dos 247 exemplares da serie 2  fabricados entre 1964 e 1968  o modelo das fotos e um 3500 gt i  ou seja  equipado com o mesmo seis em linha do 3500 gt  porem alimentado pela injeçao mecanica lucas  que lhe ajudava a produzir 235 cv     em meio a tantas estrelas italianas havia um ilustre desconhecido  um carro que se apresentava como fiat speciale zagato 1951 e nada mais  o carrinho me intrigou desde a tarde em que chegamos a araxa  primeiro porque a fiat nunca produziu um carro chamado speciale  depois porque a oficina de ugo zagato e uma das carrozzieri mais bem sucedidas da historia  na ativa ate hoje  nao deve ser dificil documentar ou ao menos conseguir uma pista sobre um carro feito por eles  ainda que ha quase 70 anos  alem disso  o estilo da carroceria nao era muito zagato      tambem estava presente um representante do povo  um razoavelmente raro fiat 130 coupe  o modelo foi uma variaçao do seda executivo da fiat e produzido entre 1971 e 1977  com linhas retas traçadas pela pininfarina  por isso voce deve estar achando sua dianteira parecida com a de outro carro — ela tem o mesmo estilo do peugeot 504 coupe   ele exala o estilo dos anos 1970 por todos os angulos e e equipado com um v6 de 3 2 litros e 165 cv  foram feitos 4 491 exemplares do modelo  um numero razoavelmente baixo para um fiat dos anos 1970     passei os dois dias seguintes pesquisando e tentando encontrar uma resposta com alguns connoisseurs e ate mesmo com o mestre roberto nasser  nada muito concreto  ate que  no sabado  enquanto tentava encontrar o proprietario de um dos carros para marcarmos a sessao de fotos  recebi uma mensagem de audio do juliano dizendo que conversou com um especialista chamado joao pedro gazineu e com o proprietario do carro  e acabou descobrindo pela dupla que aquele nao era um fiat zagato  mas um zagato construido pela riva — ou um riva construido pela zagato   a primeira associaçao que se faz ao nome riva e o famoso estaleiro italiano  fundado na primeira metade do seculo 19 e elevado ao sucesso mundial por mario riva  criador da lendaria lancha aquarama  sem conhecer a fundo a historia voltei para sao paulo ainda intrigado com o fiat  nao fazia muito sentido a zagato projetar uma carroceria e entregar sua construçao a um estaleiro  mas ate fazia sentido que a riva entregasse um projeto a zagato     mas pesquisando encontrei uma carrozzeria chamada riva aniceto & figli  estabelecida em 1914 em brianza  na lombardia  a empresa fez fama construindo versoes giardinetta de sedas  ambulancias  carros de corrida e carros funebres a partir dos anos 1920  nos anos 1940  ja rebatizada como carrozzeria riva ou carrozzeria fratelli riva  a oficina fez uma serie de modelos esportivos baseados em chassis fiat 1100 e 1400  alem de um especial feito sobre o chassi do alfa romeo 2600  um destes modelos  a berlineta 1100 monza  conquistou o premio da primeira ediçao do concorso internazionale d eleganza de lido  veneza  no dia 30 de agosto de 1949   [gallery columns= 2  ids= 201649 201646 201645 201647  link= file  size= medium ]  outro destes modelos era o fiat 1400 berlinetta speciale  de 1951  fiat speciale 1951  o nome daquele fiat intrigante de araxa  comparando as fotos do fiat 1400 berlinetta speciale da riva  a unica diferença eram os respiros nos para lamas dianteiros  mas variaçoes esteticas eram comuns em carros de carrozzerie  e seguro afirmar  portanto  que o carro e um fiat 1400 berlinetta speciale riva     onde a zagato entra nessa historia  dificil dizer  no passado esse tipo de pesquisa nao era simples como algumas buscas no google  e possivel que o envolvimento da fabricante de chassis tubulares gilco cattaneo  de gilberto colombo e guido cattaneo  com a riva e com a zagato tenha misturado os nomes na transmissao oral da historia no passado  mas tambem e possivel que  na ausencia de informaçoes  ele tenha se tornado um zagato por hipotese     apesar da historia desencontrada  ha boas chances de este exemplar ser o ultimo sobrevivente de uma pequena serie de  possivelmente  nao mais que cinco carros  talvez nem isso  porque logo apos a construçao do 1100 monza e da berlinetta speciale  a riva parou de fabricar modelos proprios e voltou a fazer o trabalho que lhe rendeu fama  a modificaçao de modelos prontos   fique a seguir com mais fotos desta invasao italiana a minas gerais