o primeiro dia de 2014 marcou o inicio de uma nova era no mercado automotivo brasileiro  a partir dali todos os carros fabricados e vendidos por aqui passaram a ser equipados com airbags frontais e abs  como se sabe  os equipamentos ja estao por aqui ha um bom tempo — o abs chegou aos carros nacionais em 1991  no volkswagen santana  e o airbag veio no fiat tipo em 1996 —  mas estes dois equipamentos so seriam vistos juntos em um modelo brasileiro alguns meses depois da naturalizaçao do fiat  quando a gm lançou a segunda geraçao do chevrolet vectra   para observar melhor a evoluçao do nosso mercado nestes 20 anos que separam o primeiro modelo nacional com airbags e abs  e o momento em que eles se tornaram obrigatorios  vamos comparar o que era fabricado por aqui naquele distante 1996 com o que temos hoje e quanto eles custavam na epoca e em valores corrigidos para 2016  que estao entre parenteses   nao incluimos na lista os modelos utilitarios — a exceçao foi a chevrolet blazer  que embora seja tecnicamente um utilitario  na pratica e um carro de passeio     chevrolet omega   era o nacional mais caro e luxuoso da epoca  custando r$ 43 080  r$ 143 200  na versao cd 4 1  nao tinha airbag nem mesmo como opcional  embora fosse equipado com as bolsas inflaveis na europa  mas o abs era de serie  o restante da lista de equipamentos e basicamente o que se encontra em qualquer seda medio moderno  com exceçao do torcudo seis em linha  e claro  vectra   o sucessor do monza foi revolucionario no mercado  o design alinhado com o modelo vendido pela opel dava a ele  cara de carro importado   como diziam as pessoas na epoca  foi o primeiro carro brasileiro a oferecer airbag duplo  e o primeiro a combina los com freios abs  o melhor e que os itens de segurança estavam disponiveis como opcionais ja na versao intermediaria gls 2 0  que custava r$ 25 460  r$ 82 650   e tambem na cd 2 0 16v  de r$ 34 600  r$ 115 000   corsa   em seu segundo ano de estrada  o primeiro dos populares modernos ja tinha gerado toda uma familia de modelos  com versoes hatch de duas e quatro portas  seda  picape e esportivo  a perua chegaria somente no ano seguinte  nenhuma das versoes tinha airbag na epoca  nem mesmo a esportiva gsi  de r$ 22 790  cerca de r$ 75 600 hoje  ou o seda gls de r$ 18 190  r$ 60 400   mas eles ainda teriam o equipamento como opcional nos anos seguintes  blazer   o suv recem lançado era um projeto americano  mas nao chegou aqui com airbags como nos eua  o abs era oferecido como opcional nas versoes de entrada e de serie nas versoes dlx  mas apenas nas rodas traseiras e em conjunto com o diferencial positraction de deslizamento limitado  uma blazer dlx com motor 4 3 v6 custava r$ 42 490  r$ 141 100   kadett/ipanema   naquela linha renovada e moderna da chevrolet  o kadett e sua perua ipanema destoavam  lançado em 1984 na europa e em 1989 no brasil  ele era o modelo mais antigo da marca e tambem o menos equipado  ar condicionado  direçao hidraulica eram opcionais  assim como os vidros eletricos que vinham de serie no corsa gls  que custava pouco mais que os r$  17 300  r$ 57 500  cobrados pelo kadett gl 2 0 e pela ipanema gl 1 8     fiat palio   o recem lançado substituto do palio ainda nao tinha familia constituida — embora a perua e o seda ja estivessem a caminho — mas ja foi lançada oferecendo airbags como opcionais desde a versao mais basica  a ed  de r$ 11 350  r$ 37 700   voce podia escolher airbag apenas para o motorista ou tambem para o passageiro  os freios abs  contudo  eram exclusivos da versao topo de linha  a 1 6 16v de r$ 19 400  r$ 64 375  elba   ao lado da fiorino  a elba foi a ultima remanescente da familia uno  oferecida enquanto a palio weekend nao chegava  por ser um modelo em fim de linha  nao oferecia muito alem de direçao hidraulica  ar condicionado e vidros eletricos  apesar do projeto antigo  estava longe de ser barata  a versao de entrada  weekend 1 5 saia por r$ 15 760  r$ 52 300   qualquer semelhança com a palio weekend atualmente  nao e coincidencia  tipo   depois de um periodo como imigrante  ele finalmente naturalizou se em 1996 e  por ter sido lançado alguns meses antes do vectra e do palio  foi o primeiro carro nacional a ser equipado com airbag — mas apenas para o motorista  as versoes mais luxuosas e a esportiva sedicivalvole voltaram para a italia e a unica versao vendida era a 1 6 mpi de r$ 18 990  r$ 63 100   tempra   o carismatico seda medio da fiat ganhou um facelift para 1996 e ganhou a nova versao stile  com motor turbo  porem sem a proposta esportiva do modelo turbo de duas portas dos anos anteriores  apesar da extensa lista de opcionais que faziam dele um modelo relativamente luxuoso  os airbags nunca foram oferecidos ate o fim de sua produçao em 1998   custava r$ 32 060  r$ 106 400   mille   apesar da chegada do palio ed  a fiat decidiu manter o mille no mercado devido a demanda e  principalmente  a competitividade  os opcionais ja eram os mesmos que ele ofereceu ate o fim da sua vida  vidros e travas eletricas  ar condicionado e direçao hidraulica  na epoca era o carro mais barato do brasil e custava r$ 9 950  r$ 33 050  na versao duas portas e r$ 10 750  r$ 35 700  na versao quatro portas     ford escort/verona [youtube id= mrvq4a8w de  width= 620  height= 350 ]  em final de vida  a ford simplificou drasticamente a linha escort em 1996  oferecendo o em tres versoes  a gl  de entrada  sequer tinha ar quente de serie  e o ar condicionado nao era oferecido nem mesmo como opcional  para te lo  era preciso partir para a versao glx  ou entao comprar a versao  esportiva  racer  que era basicamente um glx com aerofolio  motor 2 0 e rodas exclusivas da versao  mas em ambas  o ar condicionado era opcional  os airbags vieram somente na nova geraçao    o verona tambem foi simplificado em seu ultimo ano de vida  ar condicionado e direçao hidraulica so eram oferecidos a partir da versao glx  de r$ 19 180  r$ 63 650   mas ao menos a versao esportiva s 2 0  de r$ 22 270  r$ 74 010   manteve o espirito do seu auge  com bancos recaro e acabamento exclusivo  fiesta   foi o primeiro modelo da ford depois do fim da autolatina  era identico ao modelo europeu — os motores  inclusive —  mas nesse primeiro ano nao oferecia airbags nem abs como os irmaos de alem mar nem mesmo na versao topo de linha clx 1 4 16v de r$ 19 200  r$ 63 760   versailles/royale   o santana/quantum da ford tambem preparavam se para deixar o mercado  e naquele ultimo ano receberam um facelift com a identidade visual da marca na epoca  sendo os modelos de luxo da linha nacional  a ford vendia o belga mondeo e o americano taurus  na epoca   eles ofereciam uma farta lista de equipamentos  que incluia ar condicionado  cambio automatico  teto solar e ate abs  mas nada de airbag  para ter um royale ghia completo  era preciso desembolsar mais de r$ 32 500  r$ 107 900      volkswagen gol/parati   a segunda geraçao do gol ja estava com a linha completa  com modelos que iam do basico 1000i ao esportivo gti  com seu iconico motor 2 0 16v  os modelo de entrada era realmente basico  com uma lista de equipamentos de serie que incluia  volante espumado  e retrovisor externo do lado direito  para ter um minimo de conforto compativel com a decada de 1990  voce precisava partir para o modelo 1000 plus  que custava r$ 13 600  r$ 45 200   mas ja oferecia ar condicionado e direçao hidraulica    como opcionais  airbag so em 1998  mas o abs ja era oferecido como opcional no gti 16v de r$ 29 990  r$99 600   logus/pointer   os  ford da volkswagen  estavam em fim de carreira — foi o ultimo ano do pointer  e o logus mal chegaria ao final de 1997  eram pelados como o ford escort na versao cli  basica  mas as versoes topo de linha eram bem interessantes e recheadas  o logus com a wolfsburg edition nao tinha opcionais; ar condicionado  direçao hidraulica  vidros eletricos e ate volante revestido em couro eram de serie por r$ 23 215  r$ 77 190   o pointer  por sua vez  foi o primeiro gti quatro portas da volkswagen  e tinha teto solar  bancos recaro  ar condicionado e direçao hidraulica por r$ 26 340  r$ 87 500   santana/quantum   com a formaçao da autolatina  a volkswagen decidiu evoluir o santana em vez de fabricar por aqui uma versao do passat b3  eram os modelos mais luxuosos da linha nacional da volkswagen  o passat b4 era vendido aqui importado  e por isso tinham uma lista de equipamentos de primeira  em 1991 o santana tornou se o primeiro brasileiro a ser oferecido com abs — um opcional da versao exclusiv que custava r$ 27 900  r$ 92 700