e pensar que esses carros  em outro lugar e outro tempo  ja foram baratos  hoje  aqui no brasil  sao rarissimos artefatos preservados  sobreviventes de uma era passada  uma epoca em que automoveis ainda eram amados por todo mundo  e nao so uma clique de meia duzia de manicaca intransigente como e hoje  e o mais desejado e admirado de todos eles  o carro esporte     engraçado como hoje se faz um esforço herculeo para explicar o que e um carro esporte  algo que antes era obvio para todos  nao  nao e alto desempenho  e um carro feito para se andar forte  com freios bons e positivos  suspensao firme  previsivel e controlavel no seu comportamento  um cambio manual decente  uma ergonomia onde se senta baixo e de pes esticados  o motor so precisa ser um parceiro entusiasmado  pronto para despejar alegremente toda ultima fraçao infinitesimal de sua potencia  mesmo que essa potencia seja 38 4 cavalos vapor     um companheiro  que permita a comunhao ao se dirigir  carro e pessoa parecendo so uma coisa  mas tambem que permita comunhao com o mundo la fora  o chao comunicado por freio e direçao  e os cheiros  barulhos e paisagens permeando tudo  a antitese do isolamento  este objetivo hoje tao procurado por todos os carros     este carro na minha frente e um dos mais classicos exemplos da especie  a evoluçao direta de uma longa linhagem de carros esporte derivados de sedas ingleses morris de alta produçao  conhecidos pela marca mg   confesso que ja tinha andado em alguns mg’s  e certa vez fiquei 1 hora inteira olhando a pureza ascetica de um mg tc de queixo caido  mas nunca tinha tido aquela conexao com eles que ouço desde tempos imemoriais em publicaçoes estrangeiras  ate ontem achava que mg nao era para mim     mas este parece diferente  logo de cara  e um mgb gt  a versao com capota do famoso roadster mgb  um cupe entao  bem  na verdade  um hatchback de dois lugares  2+2 se voce me provar que humanos de qualquer idade podem se sentar atras   um sensacional carro esporte classico  mas que te protege um pouco da chuva  um gt  mais usavel  bem como seu nome diz     e e simplesmente um dos carros mais lindos que ja vi  ao vivo  baixo  num preto extremamente denso e profundo  cheio de detalhes cromados e as rodas raiadas rudge de parafuso unico central knock off cromadissimas e brilhantes  e simplesmente divino     mas mesmo tao lindo por fora  e ainda mais legal por dentro  o carpete e os bancos sao vermelhos; o painel e preto  no classico acabamento crackle black  o volante  enorme  fino  com aros tipo  banjo  e o logo mg no meio  e sensacional  emoldurando os finamente detalhados instrumentos smiths  com a seu grafismo caracteristico e sua delicada fonte     o resto do painel e decorado com toggle switches tradicionais  coisa hoje proibida  a mini os colocam dentro de proteçoes  o que faz perder toda graça e beleza   alguns botoes e bem no meio do painel  a chave de igniçao  tambem pequena e delicada  o gt lembra muito  pela forma da carroceria  e este painel  o jaguar e type  mas e menor  menos pretencioso  e sinceramente mais legal ainda  no meio dos bancos  uma alavanquinha cromada com pega preta controla a seleçao das 4 marchas     ao se sentar no posto do motorista  uma surpresa logo de cara  senta se baixo  pernas esticadas  imediatamente vestindo o carro; o volantao e perfeito e esta na posiçao perfeita; a alavanca de cambio que parecia baixa de fora esta alta  porque voce esta na verdade a milimetros do chao  busanfa no centro do carro  troco as marchas para sentir suas posiçoes  carro ainda parado e desligado  e escondo o grunhido de prazer que gostaria de soltar  o acionamento e metalico  leve  preciso  e a posiçao da alavanca  bem mais alta que meu derriere  e simplesmente perfeita     muito diferente de um mgb que andei no passado; o dono e grande amigo do site  manoel cintra  do meu lado  diz que o roadster  ele tem um tambem  claro  nao e tao diferente assim  possivelmente um banco trocado ja tenha alterado em algo a posiçao de dirigir  no carro que andei     mas enfim  o que importa e que e hora de ligar o famoso motor ohv de 1 8 litros e dois carburadores su do mgb  um toque na chave no meio do painel e ele pega de estalo  ja animado  pronto  feliz  coloco o carro em movimento e o susto de novo  os pedais pivotados no assoalho tem uma sensibilidade e pega positiva deliciosa  a direçao e leve e precisa mesmo sem assistencia  os freios  sem servo  sao pesados para os pes sensiveis modernos  mas tem uma progressividade que sinceramente  nunca tinha sentido  e um daqueles carros que na hora nos sentimos em casa     estavamos no circuito panamericano  sabado passado  para mais um sensacional motorfast day  organizado pelo pessoal sempre profissionalissimo da oficina motorfast de sao paulo  @oficinamotorfast   o manoel estava para colocar o mgb gt na pista  e eu deveria estar la tambem de chevette; problemas tecnicos no dia me impediram de andar     apos a parada na portaria do circuito panamericano  onde estavamos  aponto o mg para uma enorme reta de mao dupla completamente vazia  e solto as redeas do bichinho  esticando as 3 primeiras marchas  o barulho do motor e rouco  mas lindo  no volume certo  e as trocas de marcha  pequenos nuggets de prazer automotivo inigualavel  na hora senti uma estranha emoçao derrubando as cinicas barreiras de entusiasta calejado  tinha ate me desacostumado a ela  aquela clara sensaçao de que se esta em algo realmente especial     cecil kimber me emocionei mesmo  confesso  e tive que segurar uma furtiva lagrima que teimava em tentar escapar pelo canto do olho esquerdo  fazer o que  e um pouco demais um cabra ja de meia idade ser apresentado finalmente a uma coisa desse tipo  tao reverenciada  mas que ate ali nao tinha encontrado no mundo real   [caption id= attachment_347386  align= aligncenter  width= 999 ] old nr1  o primeiro mg  1925[/caption]  e ha a historia da marca  tambem  intrinsicamente ligada  por exemplo  a de um de meus maiores herois  ken miles  para quem nao sabe  miles ganhava a vida consertando mg’s  e criou dois famosissimos carros de corrida baseados nele  grandes vencedores que impulsionaram tambem sua carreira de piloto   [caption id= attachment_347385  align= aligncenter  width= 999 ] miles no  flying shingle   um de seus mg de corrida[/caption]  e ha a historia do fundador  a mg e uma pioneira  uma das primeiras marcas que notou que um carro esporte nao e sobre os ingredientes  e sim como voce prepara o prato  e possivel fazer coisas sensacionais a partir de carros simples e mundanos  como os morris; mg significa morris garages   cecil kimber  o fundador  tinha um olho tanto para desempenho  quanto par estilo; o logotipo octagonal mg acaba pontilhado por todos os detalhes de seus carros  como instrumentos e tampas de combustivel  em 1928  o seu m type midget e um exemplo do futuro da marca  baseado no morris minor  o pequeno carro esporte era lindo  veloz  e divertidissimo  e foi um grande sucesso   [caption id= attachment_347387  align= aligncenter  width= 999 ] m type midget  1928  o inicio de uma serie que acaba no mgb[/caption]  kimber criou a mg e tudo que ela significa  se dedicando a competiçao e criando a mitica toda da marca  mas nao colheria os frutos  lentamente vai sendo colocado de lado por william morris  o dono da empresa que acaba comprando a mg  leonard lord  o novo chefe da empresa depois da aposentadoria de morris  literalmente demite o fundador  durante a segunda guerra  ate ali  embora toda base do que ela seria no futuro estivesse pronta  a mg era uma empresa pequena e desconhecida   [caption id= attachment_347382  align= aligncenter  width= 999 ] o piloto cecil kimber  fazendo o nome mg[/caption]  na noite chuvosa de 4 de fevereiro de 1945 na estaçao king s cross de londres  cecil kimber embarcou em um trem para peterborough  subiu no ultimo vagao no ultimo momento em que o trem partiu  quase perdendo o  aproximadamente 100 metros fora da estaçao  a linha sobe em direçao a um longo tunel   no dia anterior  os trilhos do tunel haviam sido substituidos como parte da manutençao de rotina  novos trilhos tem menor aderencia quando molhados e podem fazer com que as rodas da locomotiva deslizem em um gradiente  na escuridao umida e enfumaçada do tunel  o maquinista nao percebeu que nao apenas o trem havia parado  mas tambem começou a descer a ladeira  atras  saindo da estaçao  estava outro trem  o aberdeen express  ja partindo   [caption id= attachment_347383  align= aligncenter  width= 800 ] cecil kimber[/caption]  um funcionario da linha viu o que estava acontecendo e fez uma tentativa desesperada de impedir que os dois trens fizessem contato  mas era tarde demais  o primeiro bogie do vagao final ja havia passado pela junçao dos trilhos quando ele acionou a alavanca para troca los  de modo que as rodas em cada extremidade do vagao agora viajavam em trilhos diferentes   [caption id= attachment_347388  align= aligncenter  width= 999 ] o mg td  1953[/caption]  por fim  o ultimo vagao se chocou contra a locomotiva do trem de aberdeen com tanta força que jogou o vagao para cima  e um portico acima cortou o vagao pelo meio  cecil kimber  o fundador da mg  que estava viajando de trem para economizar o combustivel racionado no tanque do seu mg foi um dos dois passageiros que morreram naquela noite  tinha 56 anos de idade   kimber entao nao viu o mg tc ser exportado para os eua no pos guerra; nao viu ele evoluir e ficar famoso mundo afora  sinonimo de carro esporte ingles acessivel  nao conheceu suas evoluçoes  o td  tf  mga e o mgb  nao poderia nem imaginar que hoje  quase 100 anos depois de ter feito o primeiro mg  sua marca ainda e amada e reverenciada  mundo afora  ate aqui no brasil  onde o mg clube e super ativo   [caption id= attachment_347389  align= aligncenter  width= 1000 ] mga  1955[/caption]  mas talvez tenha sido melhor assim  como disse sua filha sobre sua morte prematura   a mg tinha sido tudo para ele  seu principio e seu fim  na verdade  o que aconteceu foi quase uma libertaçao  quase misericordiosa  ele nunca  realmente  superou a sua demissao   cecil kimber carregou todo tijolo necessario para construir a casa chamada mg; mas nunca conseguiu morar nela  depois de pronta     dirigindo o mgb gt o carro nao e extremamente potente  claro  nenhum carro deste tipo e epoca e  mas sente se isso apenas em subidas  onde uma reduçao de marcha as vezes e necessaria  mas de jeito nenhum parece lerdo  o carro e pequeno e baixo  e a sensaçao de velocidade  sensacional  e o barulho animado do motor  o pano de fundo perfeito   [caption id= attachment_347408  align= aligncenter  width= 999 ] o manoel na pista  carro esporte e para pista   ne   foto do @omegavictorphotos [/caption]  a suspensao e firme  mas com pneus de diametro grande e de perfil alto  nao ha impactos em imperfeiçoes de piso  o volante e um instrumento de prazer  grande  aro fino  e com o amortecimento que os aros  banjo  trazem  fazem da direçao ao mesmo tempo leve  e ainda assim precisa e comunicativa como sinceramente nunca vi  depois deste carro   e da alfa romeo gtv com tambem volante grande e fino  se menos espetacular que esse  estou pensando seriamente em trocar o volante do meu chevette por um maior  a diferença e incrivel     o mgb gt  na verdade  e um conjunto extemamente coeso  junta um motor entusiasmado para que se solte as redeas  com uma direçao perfeita  uma troca de marchas divina  uma posiçao de dirigir sensacional  e um chassi firme e previsivel  logico que nao explorei limites  o carro e um dos melhores mg no brasil  uma peça rara que deve ser tratada como tal  mas percebe se que e um companheiro perfeito  que nunca te dara susto     o dono me fala  imaginou um gt v8  se referia a versao com o pequeno v8 de aluminio de 3 5 litros que apareceu no fim da vida do mgb gt  uma unidade que nao pesa muito mais que o quatro em linha  mas tem 140 cv  realmente deve elevar a experiencia um degrau acima   mas quer saber  o principal aqui nunca sera o motor  particularmente  quero esse  do jeito que esta  o manoel me conta tambem que na estrada  faz falta o overdrive  laycock de normanville  opcional que seu carro nao tem  isso  realmente  deve fazer falta em estradas largas de velocidade media mais alta; o overdrive reduziria rotaçao  aumentando o fator  gt  do carro      fotos na pista tomadas por @omegavictorphotos   voltando para o circuito  chego ao fim de uma descida acelerando  passo por uma ponte e a estrada começa a subir; o pe vai ao fundo para nao perder velocidade e o motor muda o tom para uma oitava abaixo  gutural  fazendo força  uma curva para a direita  longa  começa  e penso em faze la sem tirar o pe  o volante aponta a frente precisamente onde quero ir e a curva e contornada sem drama  e sinto perfeitamente a carga extra imposta na roda dianteira esquerda  pelo fino aro do volante  aumentando linearmente  claramente  se chegasse no limite  tenho certeza que estaria bem avisado disso  sensacional     a curva acabou em outra descida  e uma paisagem belissima  estrada visivel ate onde os olhos alcançam  o barulho de novo fica mais estridente  o giro sobe no contagiro smiths e o mgb gt ganha velocidade rapidamente  nos dois ja operando como uma coisa so  indivisivel  um carro verdadeiramente especial     um sorriso estampado na minha cara  penso que um automovel nunca conseguira ser realmente melhor que isso  e por entre os dentes  silenciosamente  agradeço  obrigado  mister cecil kimber