a historia do ford gt40 e inevitavelmente entrelaçada a historia da ferrari  basta dar uma  re lida no nosso especial sobre a vida de enzo  em 1963  ele quase vendeu a companhia a ford  de um lado a ferrari  que estava passando por uma crise financeira  receberia uma bela injeçao de dinheiro  do outro  a ford estava interessada mesmo era na scuderia   o motivo  henry ford ii  neto do fundador henry ford e presidente da companhia na epoca  tinha como uma de suas metas colocar um ford para competir nas 24 horas de le mans  e esperava que o controle da scuderia ferrari fosse sua chance  contudo  ao descobrir as condiçoes do negocio  voltou atras   na epoca  a ferrari estava em uma bela sequencia de vitorias em le mans  e era natural que a ford procurasse a scuderia para ser a base de sua equipe em le mans  diante da recusa de enzo  a ford decidiu procurar outra parceria  o fruto desta parceria  o gt40  seria justamente o carro que acabaria com a hegemonia da ferrari em le mans — algo no minimo ironico  e desta historia que vamos tratar no capitulo de hoje de nossa serie sobre as lendas de le mans   a equipe que a ford procurou para uma parceira que nao era tao grande  mas tinha qualidade  a britanica lola cars  que era uma companhia relativamente jovem — foi fundada em 1958 por pelo engenheiro e empresario eric broadley  que tambem era um talentoso projetista de carros e motores  a lola foi uma das primeiras companhias criadas especificamente para desenvolver carros e componentes de competiçao  sendo uma das fabricantes mais bem sucedidas das decadas de 60 e 70 — nem tanto por seu desempenho nas competiçoes  mas pelo fato de outras equipes usarem carros fornecidos pela lola     a lola foi uma das tres equipes que apresentaram projetos a henry ford ii no inicio dos anos 60  as outras duas foram eliminadas  a cooper  porque nao tinha experiencia com prototipos e  na formula 1  seus carros nao iam bem; enquanto a lotus ja cuidava da equipe da ford na formula indy  e a marca do oval azul nao queria sobrecarrega los com mais um projeto   de qualquer forma  a escolha pareceu promissora desde o inicio — afinal  a lola nao havia se tornado uma das principais fornecedoras de carros e motores dos anos 60 a toa  alem disso  eles tinham o carro que parecia perfeito para se tornar a base do prototipo da ford para le mans  o lola mk6      a semelhança  por fora e por dentro  e inegavel  ao olhar para ele  de cara nota se sua influencia no projeto da ford  ele  de certa forma  ate lembra um gt40 com farois redondos  um dos carros mais modernos do grid o mk6 teve um desempenho muito bom nas 24 horas de le mans em 1963 durante as 151 voltas que correu  ainda que nao tenha terminado a prova por problemas mecanicos  com um v8 ford de 4 7 litros  o mk6 tambem foi o primeiro carro com um motor de alto deslocamento  lembre se que os v12 ferrari tinham  no maximo  quatro litros  a competir em le mans   o contrato com a ford  firmado ainda em 1963  exigia que broadley colocasse uma pausa nas atividades da lola e se dedicasse exclusivamente ao projeto dos americanos para le mans  ele aceitou imediatamente  e hoje sabemos que foi a decisao certa     broadley veio a integrar um trio de engenheiros que tambem incluia o experiente roy lunn  que trazia no curriculo o primeiro conceito a usar o nome mustang  um roadster com motor v4 em posiçao central traseira  e john wyer  que poucos anos antes havia trabalhado no aston martin dbr1  vencedor de le mans em 1959  alem de seu expertise tecnico  broadley tambem permitiu que o projeto fosse tocado na fabrica da lola  em londres  antes de a ford inaugurar uma divisao especial para  a ford advanced vehicles  dedicada especialmente ao projeto   com direito a sede propria     o desenvolvimento do novo carro começou em agosto de 1963  a primeira providencia foi pegar um monobloco lola e reprojeta lo de modo a tornar a estrutura mais rigida  a suspensao traseira  que usava braços triangulares sobrepostos na dianteira e na traseira  foi projetada por broadley para o mk6 e mantida no ford  construido em apenas 16 dias  o carro foi apresentado no dia 1 de abril de 1964  batizado como gt/101     a carroceria projetada por roy lunn ja lembrava bastante o gt40 que conhecemos hoje  mas a dianteira tinha um bico mais fino  se voce pesquisar sobre o motor usado pelo prototipo  vai descobrir que a ford decidiu instalar o v8 de 4 2 litros e 350 cv usado na indy 500  acoplado a uma caixa manual de quatro marchas  contudo  nem todos sabem que foram usados outros quatro transeixos no prototipo  que partiu para uma bateria de testes de 750 km em le mans pouco depois de sua conclusao     entre abril e junho de 1964  outros quatro prototipos fora construidos e testados — e o primeiro a ter a  cara  definitiva do gt40 foi o gt/104  que teve a dianteira redesenhada e recebeu o v8 289  4 7 litros   entre o inicio do desenvolvimento do carro e os primeiros testes so haviam se passado oito meses  mas nao havia tempo a perder  a ideia era começar a competir ainda em 1964   [youtube id= h8n1hmvgbuw  width= 620  height= 350 ]  na verdade a pressa era tanta que  ja em maio de 1964 um dos carros  ja batizado como gt40  em alusao a altura de 40 polegadas  ou 101 6 mm  do chao ao teto do carro  correu nos 1 000 km de nurburgring — e abandonou a corrida por problemas mecanicos  a mesma coisa aconteceu tres semanas depois  nas 24 horas de le mans  tres carros foram inscritos  um deles  com phil hill e bruce mclaren ao volante   mas nenhum deles terminou a prova     apesar disso  nao havia duvida de que eles seriam uma ameaça ao reinado de enzo ferrari se os italianos nao fizessem alguma coisa  um dos gt40 largou na segunda posiçao  logo atras de uma ferrari 250p       so que a ford nao podia ficar so na promessa  henry ford ii queria vencer a corrida  assim  para 1965 a companhia decidiu trazer um nome de peso para o time de desenvolvimento   carroll shelby  que ja havia trabalhado com john wyer na aston martin e  na corrida de 1964  teve a qualidade de suas criaçoes comprovada pelo shelby cobra daytona coupe  que terminou a prova em quarto lugar  ele sabia exatamente o que fazer — e  sim  envolve polegadas cubicas