a aston martin nao era uma companhia exatamente nova quando conquistou sua primeira e unica vitoria nas 24 horas de le mans  em 1959  com o dbr1  o carro  porem  era apenas o quarto desenvolvido para correr no circuito de la sarthe   e foi o primeiro projeto totalmente novo da aston  e tem mais  a vitoria veio pelas maos de carroll shelby   a verdade e que  tecnicamente  a aston martin pode incluir duas vitorias em le mans no curriculo  se contarmos com a vitoria do lagonda m45r rapide em 1935   a lagonda foi fundada em 1906 e competiu em le mans pela primeira vez em 1928  o carro que venceu a ediçao de 1935 da corrida de 24 horas  o m45r  era produto de uma companhia pequena  uma das  inumeras que nasceram praticamente junto com o automovel e nao conseguiram resistir a acirrada concorrencia na decada de 1930     enquanto o m45r vencia as 24 horas de le mans  a lagonda pedia falencia ao governo britanico  o carro  equipado com um motor de 4 4 litros e 108 cv fabricado pela meadows   a principal fornecedora de conjuntos mecanicos para pequenas fabricantes de automoveis na epoca    foi inscrito por uma equipe independente chamada fox & nicholl  os donos da equipe  arthur fox e charles nicholl  tambem eram os pilotos  e foram os vencedores depois de percorrer 3 006 8 km em 222 voltas  a uma velocidade media de 125 3 km/h   curiosamente  na terceira colocaçao estava um aston martin ulster 1½ litre   cujo motor de quatro cilindros com comando no cabeçote deslocava  como o nome diz  1 5 litro     era a quinta vez que a aston martin competia em le mans e  coincidentemente  aquele terceiro lugar tambem foi seu melhor resultado ate a corrida de 1959  quando o dbr1 venceu  aquela altura  ja havia algum tempo que a lagonda e a aston martin eram uma so companhia   a  fusao  aconteceu em 1947  quando david brown  dono de uma fabricante de tratores que levava seu nome  comprou a aston martin e a lagonda de uma so vez  a aston martin tambem teve a historia marcada por problemas financeiros   algo que persistiu ate poucos anos atras    e david brown aproveitou a oportunidade para expandir a atuaçao de sua empresa aproveitando recursos  motores  no caso da lagonda  e oficinas das duas marcas     ja em 1948  a aston martin lagonda começou a fabricar o 2 litre sports  esportivo desenvolvido durante a segunda guerra mundial que acabou estacionado em meio ao conflito  nao literalmente  claro   depois de aperfeiçoado pela nova casa  o carro foi lançado  equipado com um quatro cilindros de dois litros  dai seu nome  de 90 cv  o 2 litre provou que a aston martin estava no caminho certo quando um prototipo para testes venceu as 24 horas de spa naquele ano   nos dois anos em que competiu em le mans   1949 e 1950   o 2 litre terminou a prova em 7º e 11º lugares  respectivamente  nao era um resultado ruim  mas para um carro que começou a ser projetado quase dez anos antes  ate que nao era tao ruim  mas que equipe nao queria vencer      assim  para 1951  a aston martin preparou o db2  sendo que  db  eram as iniciais do dono da companhia e o  2  se referia ao fato de ser o segundo carro   simples assim  nascia ali uma nomenclatura lendaria  que e utilizada pela aston martin ate hoje  ate mesmo o 2 litre passou a ser conhecido como  db1   que se tornou seu nome nao oficial   o db2 usava o chassi encurtado do db1  o que garantia dinamica mais agil  mas a maior mudança era a adoçao do seis em linha desenvolvido pela lagonda  com comando duplo no cabeçote e deslocamento de 2 6 litros  o motor entregava cerca de 105 cv e permitiu que  em 1951  o db2 fosse o terceiro  colocado em le mans  foi seu melhor resultado antes de dar lugar ao db3     aquela altura  cada novo carro de corrida da aston martin era na verdade uma versao melhorada do anterior  em 1955 foi a vez do db3s  uma versao mais leve e ainda equipada com o seis em linha da lagonda  desta vez deslocando 2 9 litros e capaz de entregar 163 cv   nada disto  porem  havia sido suficiente para garantir uma vitoria em le mans  por sorte  em 1956 os organizadores da competiçao passaram a permitir a criaçao de prototipos sem qualquer vinculo com os carros de rua     aproveitando o novo regulamento  a aston martin criou um carro de perfil muito mais baixo e aerodinamico  ainda que as linhas gerais da carroceria lembrassem o db3s  os paineis da carroceria eram de liga de magnesio  o que ajudou a reduzir o peso do carro em 136 kg  ainda que o material fosse fragil e suscetivel a danos dentro e fora da pista   o entre eixos mais longo e as bitolas mais largas tornavam sua dinamica mais refinada e  como no db3s  os freios eram a disco e a suspensao  por barra de torçao e braços arrastados na dianteira e eixo dedion com braços arrastados   [youtube id= ng37o0jrncw  width= 620  height= 350 ]  stirling moss demonstrando o dbr1  o motor era uma versao aperfeiçoada do seis em linha do lagonda  com deslocamento reduzido para 2 5 litros  a fim de se adequar as regras para a categoria  e capaz de entregar 254 cv a 6 250 rpm   com o dbr1  a aston venceu corridas em spa  nurburgring e ate em goodwood  sendo que foram tres vitorias seguidas nos 1 000 km de nurburgring  duas com sir stirling moss ao volante  contudo  nas 24 horas de le mans  problemas mecanicos sempre impediam os carros de terminar a prova   por mais que a equipe tivesse pilotos talentosissimos  como o ja citado moss  jack brabham  paul frere e jim clark  eles nao podiam fazer muita coisa quando os carros tinham problemas     aquela altura  a unica coisa que importava para david brown era vencer em le mans  por isso  para a ediçao de 1959  os dbr1 foram preparados especificamente para correr em le mans  sendo que a principal mudança era a volta do motor de 2 9 litros  ligeiramente mais potente e robusto   outra novidade era a contrataçao de um piloto americano que vinha se destacando nas cena automobilistica europeia  com passagens pela maserati  austin healey e  por ultimo  pela aston martin  dividindo o volante com roy salvadori  shelby conseguiu vencer as 24 horas de le mans de 1959 com o dbr1  melhor ainda  outro dbr1 veio logo atras  com maurice trintignant e paul frere no comando      dois dos outros carros nao terminaram a prova  mas em compensaçao o carro vencedor foi um dos que sobreviveram — e ele foi vendido  em 2012  por £ 20 milhoes — o equivalente a cerca de r$ 90 milhoes     a vitoria em le mans foi considerada o ponto alto da carreira de carroll shelby como piloto   nao muito tempo depois  ele foi forçado a se aposentar do cockpit por problemas cardiacos  ao mesmo tempo  dizem que foi naquela corrida que shelby ficou impressionado com o desempenho dos roadsters ac ace  em 1962  o ac ace se tornou a base para o shelby cobra  que colocava um grande motor v8 americano sob a diminuta carroceria     carroll shelby nas 12 horas de sebring em 1956  e tem mais  foi em 1959 o primeiro contato de shelby com john wyer  que na epoca era um dos chefes da equipe de corrida da aston martin  em 1966  wyer e shelby comemorariam a primeira vitoria do ford gt40 em le mans e acabariam com o dominio da ferrari em le mans  mas esta e uma historia que vamos contar daqui a alguns dias