existem grandes chances de que  quando mencionam as palavras  carro de corrida   a primeira imagem que venha a sua mente nao seja a de um monoposto de formula 1 ou um prototipo  e sim um carro de turismo  automoveis feitos para as ruas  aliviados e preparados para as pistas tem  de fato  um encanto especial   eles despertam a imaginaçao e  mesmo que por um momento  te fazem crer que aquele amigo de lata que habita sua garagem poderia  caso voce tivesse os meios  se transformar em um bolido   e poucos campeonatos de turismo tem o prestigio da dtm  para quem nao sabe  ou nao lembra   trata se da sigla para deutsche tourenwagen meisterschaft  ou  campeonato alemao de carros de turismo   tecnicamente  entao  seria  o dtm   e nao  a dtm   mas ambas as formas sao utilizadas  e  de qualquer jeito  isto e so um detalhe  o que importa e que o campeonato  ou a competiçao  era uma das mais incriveis do automobilismo  nao estamos exagerando  nao  a dtm era fodastica  sem mais   [youtube id= u y60h4y2d0  width= 620  height= 350 ]  começando em 1984  quando ainda se chamava deutsche produktionswagen meisterschaft  o campeonato seguia o regulamento do grupo a da fia  e era voltado a equipes independentes  foi em 1986 que a dtm passou a se chamar assim  e no fim dos anos 1980 começou a receber tambem com equipes de fabrica  atraidas pela popularidade do campeonato  e aquela velha historia  ver os carros correndo  e vencendo  nas pistas fazia os entusiastas procurarem suas versoes de rua nas concessionarias  era a velha maxima do win on sunday  sell on monday que mencionamos tantas e tantas vezes por aqui   foi por isto que  hoje  decidimos começar uma nova serie aqui no flatout  nos moldes das nossas series sobre as lendas de le mans e as lendas do wrc  as lendas da dtm  os carros que competiam no deutsche tourenwagen meisterschaft nao foram so historicamente importantes   eles tambem eram incriveis no aspecto tecnico  muito bonitos e se tornaram icones do esporte a motor  admirados nos anos 80 e cultuados ate hoje     e e claro que nao poderiamos começar esta serie com outro carro que nao o bmw m3 e30 dtm  sabe por que  porque  se nao fosse pelo dtm  o m3 nao existiria   a bmw precisava de um bom carro para começar a participar do dtm e a resposta estava logo ali  na base de sua linha  o serie 3 e30  lançado em 1982  era o carro perfeito para a tarefa  leve  bem acertado  como era costume entre os bmw da epoca  e bom de mercado  era a  cara  que a bmw precisava para seu programa de turismo   um carro que ja tinha boa presença nas ruas  em uma versao ainda mais radical para conquistar os entusiastas     era 1984  e foi o proprio ceo da bmw na epoca  eberhard kuenheim  quem pediu a divisao motorsport um bmw e30 de corrida  e tudo começou pelo coraçao do carro  o quatro cilindros de 2 3 litros que seria chamado de s14   o entao responsavel pela divisao m era paul rosche  ele havia sido o responsavel pelo motor quatro cilindros turbo que  em 1983  ajudou nelson piquet a conquistar seu segundo titulo mundial de formula 1 ao volante do brabham bt52  o chamado m12/3 era uma pequena maravilha de 1 5 litro  naquela epoca  a formula 1 estabelecia apenas um limite de deslocamento  sem definir a quantidade de cilindros  que  graças ao turbocompressor  era capaz de entregar entre 640 cv  potencia nas corridas  e 850 cv  calibrado para os treinos de classificaçao      desta vez  porem  turbinar nao era uma opçao  primeiro  porque os turbos ainda nao eram populares em carros de rua  e o regulamento do grupo a exigia que pelo menos 5 000 unidades fossem fabricadas no espaço de um ano e vendidas ao publico para que o carro de corrida fosse homolgado  segundo  porque rosche queria um motor naturalmente aspirado e que subisse de giro rapido sem perder o folego em rotaçoes baixas  terceiro  porque o prazo era apertadissimo  apenas duas semanas   rosche decidiu  entao  usar como base um velho conhecido  o quatro cilindros m10  que ja era muito bem visto pelo publico  era o motor usado pelos bmw neue klasse  conhecidos por seu bom desempenho para um entusiasta   a razao para adotar um quatro cilindros e nao um seis em linha era tecnica  alem de mais leve  um motor de quatro cilindros sofre menos com a inercia na hora de subir de giro  pois o virabrequim e mais curto  e a excelencia tecnica  ao menos naquele momento  era mais importante que seguir a tradiçao  alem disso  o m10 ja havia sido a base para o motor de formula 1  discorremos a respeito disto neste post   e sua versatilidade era mais do que comprovada     o bloco de ferro fundido e o virabrequim forjado tornavam o motor resistente e capaz de suportar rotaçoes acima de 10 000 rpm  ja o cabeçote era derivado do seis em linha m88 com dois cilindros a menos   por questoes de custo  e tambem pela excelencia do projeto  tinha comando duplo  taxa de compressao de 10 5 1 e sistema de injeçao bosch motronic ml com corpos de borboleta individuais   o deslocamento era de exatos 2 302 cm³   cilindros com diametro de 93 4 mm e curso dos pistoes de 84 mm  com isto  o s14 era capaz de entregar 300 cv a 8 200 rpm e 29 mkgf de torque a 6 500 rpm  parece pouco  lembre se  nao havia turbo ou supercharger  e era 1984  mais impressionante ainda  os caras conseguiram cumprir o prazo de 14 dias para entregar o primeiro prototipo funcional     acontece que o m3 e30 nao era so motor  o serie 3 e30 ja era um carro naturalmente equilibrado  e os engenheiros da bmw sabiam que a chave para vencer corridas com ele era reforçar esta caracteristica  entao  o carro ganhou para lamas mais largos  nao para ficar mais bonito  mas sim para acomodar pneus maiores  a suspensao era independente nas quatro rodas  com sistema mcpherson na dianteira e braços semi arrastados na traseira  e ganhou amortecedores pressurizados a gas com mais carga  molas mais rigidas e  claro  ficou mais baixa  as bitolas mediam 1 412 mm na dianteira e 1 424 mm na traseira  o m3 e30 de rua tinha bitolas de 1 407 e 1 415 mm  respectivamente   os freios usavam discos de 280 mm na dianteira e na traseira  com pinças de quatro pistoes nas quatro rodas  abs e brake bias  a distribuiçao entre a força de frenagem na dianteira e na traseira  ajustavel de acordo com o traçado do circuito  mais tarde  diametro dos discos aumentou para 335 mm e 300 mm  respectivamente     e obvio que o peso do carro foi aliviado  o interior perdeu a maioria dos revestimentos e a tampa traseira era de fibra de vidro  com uma asa traseira embutida  o resultado  1 025 kg  ou 140 kg a menos que a versao de rua     com tudo isto  fica claro que o bmw m3 de competiçao era um carro sem frescuras e sem soluçoes mirabolantes  um bom motor  cambio manual de cinco marchas  baixo peso  equilibrio dinamico e algumas melhorias aerodinamicas  claro que tudo executado com muita precisao tecnica  mas nada de outro mundo  e e ai que esta sua beleza     e curioso como desempenho do bmw m3 no dtm e mais lembrado que sua primeira grande conquista  o titulo do campeonato mundial de carros de turismo  world touring car championship  ou simplesmente wtcc   conquistado pelo piloto italiano roberto ravaglia ao volante de um m3 inscrito pela schnitzer motorsport  a equipe que deu origem a preparadora ac schnitzer  especializada em bmw   isto so mostra o quanto que o bmw m3 e importante na historia da dtm  e da para dizer mais  na verdade  era diante da concorrencia alema  dentro de casa  que a bmw queria mostrar superioridade   mais especificamente  diante do mercedes benz 190e cosworth  sobre o qual falaremos futuramente   [youtube id= 7xmqnvbjq1k  width= 620  height= 350 ]  so que  no primeiro ano  a bmw nao colocou seu proprio nome na reta  em vez disso  ofereceu apoio integral a diversas equipes independentes  como a propria schnitzer  a zakspeed e a linder  e foi eric van de poele  da zakspeed  quem ficou com o titulo em 1987  ano de estreia do m3 no dtm  o segundo colocado foi manuel reuter  que pilotava o ford sierra da equipe ringhausen  mas a terceira  a quarta e a quinta colocaçoes ficaram com o novo bmw   depois de amargar uma quarta colocaçao em 1988  atras de ford e mercedes benz  o bmw m3 voltou a vencer o dtm em 1989   novo triunfo de roberto ravaglia e da schnitzer   a verdade e que bastaram dois titulos para que o m3 deixasse sua marca na dtm original  a categoria seguiu sendo disputada ate 1995 e teve outros grandes campeoes   e foi por isto que começamos esta serie     no entanto  ele tambem teve sucesso em outras categorias  no etcc  o campeonato europeu de turismo  o m3 e30 levou a melhor em 1987 e 1988  no btcc  competiçao realizada no reino unido  vieram triunfos em 1988 e 1991  em 1987  1989  1990 e 1991  o m3 venceu o campeonato italiano de superturismo e  na australia  a bmw comemorou o titulo de 1987  isto sem falar nas vitorias das 24 horas de nuburgring  cinco vezes  entre 1989 e 1992 e depois em 1994  e nas 24 horas de spa francorchamps  1987  1988  1990 e 1992    foi uma bela estrategia da bmw  esta  o m3 e30 se tornou um sucesso na alemanha e em outras partes do mundo  de especial de homologaçao  acabou se tornando tambem um dos mais emblematicos esportivos de rua que se poderia comprar nos anos 1980 e 1990  e deu inicio a uma das linhagens mais bem sucedidas de todos os tempos