se voce perguntar a qualquer um que entenda um pouco de historia dos ralis qual foi a equipe que mais venceu no wrc  a resposta sera a lancia  com o stratos  o 037 e o delta hf integrale  a lancia venceu nada menos que dez titulos do campeonato de construtores e ate agora nao foi superada  sendo assim  certamente os italianos foram os que mais acumularam titulos de construtores  certo   errado  esta honra vai para os franceses  que dominaram o grupo b nos anos 80 com o peugeot 205 t16 e  no inicio dos anos 2000  voltaram com tudo graças ao peugeot 206 wrc  mas foi com a citroen que eles deixaram claro que seriam imbativeis por quase dez anos  e tudo começou com uma dupla exposiva  sebastien loeb e o citroen xsara   mas vamos começar do começo     a citroen e a peugeot sao parte da mesma companhia  a psa  desde 1976 — o que significa que  tecnicamente  o triunfo do talbot lotus sunbeam em 1981 foi um esforço comum das duas companhias  pois a talbot era uma das marcas que faziam parte do grupo psa peugeot citroen na epoca  pelo resto da decada  porem  a peugeot assumiu o papel de competir no wrc  de modo que  de acordo com a politica interna do grupo  a citroen nao poderia fazer o mesmo para nao provocar concorrencia direta   por isso a citroen so pode competir a serio no wrc depois que a peugeot desistiu da categoria  em 2003  para investir nas corridas de longa duraçao  as duas equipes continuaram na competiçao  mas a peugeot estava mais interessada nas corridas de longa duraçao — empreitada que culminou com uma vitoria em le mans em 2009  com o peugeot 908 hdi — e abriu espaço para que a citroen mostrasse seu potencial fora do asfalto   [youtube id= 5ulo9poohw0  width= 620  height= 350 ]  quer dizer   reafirmar  e um verbo melhor  porque nos anos 50 o citroen ds — um dos carros mais inovadores de todos os tempos  responsavel por introduzir a citroen conceitos como a suspensao ajustavel hidropneumatica — conseguiu otimos resultados nos ralis  incluindo o rally monte carlo em 1959 e 1966   [youtube id= 2i8eer vdka  width= 620  height= 350 ]  com a chegada do wrc  a citroen teve a chance de recuperar este legado  começaram de leve  com um desempenho exemplar no circuito de rally raid  provas de resistencia que podem durar semanas  divididas em varios estagios  como o rally dakar  e tambem no wrc  com seu xsara kit car     apesar do nome  a categoria kit car do wrc nao era disputada por kit cars  posicionada como alternativa mais barata ao grupo a  a kit car era disputada em campeonatos nacionais  os carros eram baseados em versoes de produçao  mas deveriam ser equipados com motores de ate dois litros com cabeçote de 16 valvulas e turbocompressor  com potencia limitada a 280 cv  o peso minimo era de 960 kg e os carros tinham traçao traseira   [youtube id= 8e5kbdbhdcw  width= 620  height= 350 ]  o xsara kit car foi apresentado em 1998 e  logo de cara  venceu dois titulos franceses em sequencia e foi colocado para correr nas etapas de asfalto do wrc em 1999  vencendo em corsica  na italia  e na catalunha  na espanha  com a peugeot fora do caminho  a citroen teria espaço para investir em um novo carro para encarar os peixes maiores no wrc para valer   a citroen poderia ter aproveitado todo o trabalho ja realizado pela peugeot no desenvolvimento do 206 wrc — afinal  era um carro tricampeao e continuava superior aos rivais —  mas era uma questao de honra projetar o novo carro do zero     sob o comando de guy frequelin  os engenheiros da citroen sport modificaram o xsara usado nas ruas  reduzindo sua largura para ficar abaixo do limite de 1 770 mm imposto pelas regras do wrc  e deram a ele um discreto spoiler dianteiro complementado por uma gigantesca asa traseira de fibra de carbono     ja ostentando a dianteira reestilizada  o xsara wrc era menor que um kit car mas  de acordo com os pilotos  era um carro mais facil de guiar — algo necessario quando qualquer erro no meio de uma curva podia significar o fim da competiçao para uma equipe   acompanhando a citroen desde seu retorno aos ralis no fim dos anos 1990 estava um jovem piloto frances chamado sebastien loeb  ele e o colega espanhol jesus puras foram os destaques da equipe desde os kit cars  com loeb conquistando seu primeiro titulo em 2001     a estreia no wrc aconteceu em 2001  o motor do xsara deslocava 1 8 litro  tinha bloco de aluminio  o kit car usava um bloco de ferro  e era instalado em posiçao longitudinal  com cabeçote de 16 valvulas  taxa de compressao de 9 1 e turbo garrett  entregava 315 cv a 5 500 rpm e 58 1 mkgf de torque a baixas 2 750 rpm   o cambio era manual de seis marchas com acionamento sequencial  e seu maior trunfo era o sistema de traçao integral que usava um modulo de controle magneti marelli exatamente igual ao que controlava o motor para gerenciar dois diferenciais eletro hidraulicos  central e traseiro  ativos  assim  o torque era distribuido em proporçao 50 50 como padrao  mas podia variar de acordo com as condiçoes do piso  como no 206 wrc  a suspensao era independente do tipo mcpherson nas quatro rodas  com braços triangulares inferiores na traseira      nos dois primeiros anos  o xsara conseguiu duas vitorias  uma em cada ano — 2001 e 2002  jesus puras conseguiu vencer na corsega  e loeb  que estreou no wrc com um carro de nivel mundial e 2001  venceu o rali adac  na alemanha  no ano seguinte   [youtube id= 4fwtbfip0qy  width= 620  height= 350 ]  acontece que  naquele ano  o 206 ainda era o rei dos estagios  o caminho so ficou limpo de verdade em 2003  ano em que petter solberg conquistou o titulo dos pilotos com a subaru  no campeonato de construtores  porem  os carros de loeb  carlos sainz e colin mcrae garantiram que o xsara levasse a maior taça para casa pela primeira vez   [youtube id= wwlqcic5q0a  width= 620  height= 350 ]  no ano seguinte  loeb se destacou de verdade  vencendo sete dos dezesseis ralis  seis com loeb  e comparecendo a todos os podios  as vezes com dois carros — os pilotos eram loeb e sainz —  a citroen conquistou 194 pontos  51 na frente da ford  e comemorou seu segundo titulo de construtores em sequencia  sebastien loeb seria campeao entre os pilotos — feito que repetiria outras oito vezes ate 2012     [gallery columns= 4  link= file  ids= 40460 40467 40462 40470 ]  em 2005  sainz deu lugar ao belga françois duval como companheiro de equipe de loeb durante quase toda a temporada  correndo em apenas quatro etapas e subindo ao podio em uma delas  na terceira posiçao  acropole  na grecia   loeb venceu dez das dezesseis etapas e duval venceu uma  foi um desempenho ainda mais insano do que o do delta nos anos 90  na metade da temporada todos tinham certeza  loeb e a citroen seriam os donos da festa de novo     dito e feito  com 127 pontos — quase o dobro do segundo colocado  petter solberg — loeb venceu seu segundo titulo e o xsara  seu terceiro e ultimo  poderia ter conseguido mais dois ate 2007  se loeb nao tivesse sido contratado pela ford e nao tivesse sido substituido pelo c4 wrc  mas estas historias ficam para os proximos posts