ate agora nossa serie especial  lendas do wrc  tivemos nada menos que 13 campeoes do mundial de rali  na primeira delas  contamos a historia do primeiro campeao de todos — o frances alpine a110  em 1973  os franceses ainda alcançaram a gloria com outros dois carros  o talbot lotus sunbeam  1981  e o peugeot 205 t16  sendo que este ultimo e um dos lendarios monstros do grupo b — quer dizer  ele foi o maior vencedor na curta historia da categoria mais insana da historia dos ralis   o caso e que  depois do sucesso estrondoso do 205  os franceses passaram longos anos sem chegar perto de um titulo do wrc  a lancia  com seu delta  certamente tem parte da culpa  mas nao toda ela  a partir de 1992  o mundial de rali virou um festival de japoneses campeoes  celica  impreza wrx  e lancer evolution e ate o corolla levaram canecos a suas equipes de fabrica     acontece que o wrc mudou bastante ao longo daquelas quase tres decadas — saindo dos esportivos modificados dos anos 1970; passando pelos montros de motor central traseiro do grupo b e especiais de homologaçao do grupo a nos anos 1980; ate chegar aos world rally cars  que eram baseados em carros de produçao mas nao exigiam que fossem fabricadas unidades para uso nas ruas  no fim dos anos 1990 — e permanecem assim ate hoje   [youtube id= _ofjpjjotqs  width= 620  height= 350 ]  foi exatamente nesta epoca que a peugeot decidiu que era hora de sair da hibernaçao e mostrar ao wrc que ainda tinha folego  naturalmente  o carro escolhido foi o carro que veio logo depois do 205 na linhagem da marca  o 206 que  seguindo os passos de seu antecessor  era leve  agil e excelente para vencer estagios de rali  hoje  vamos contar sua historia     em 1999 o peugeot 206 ainda era novidade — e das grandes  voce deve lembrar que seu estilo inovador  com farois alongados e inclinados como os olhos de um gato  linhas dinamicas e curvas arrojadas  era um dos seus principais chamarizes  as propagandas da epoca nao nos deixam mentir   [youtube id= a9avhdm7ri8  width= 620  height= 350 ]  um verdadeiro classico entre os reclames automotivos  o fato e que  apesar de ser vendido como um carro fashion e estiloso  o 206 era um sucessor a altura do 205 e uma base bastante solida para um carro de rali  nao o fosse  nao teria conseguido tres titulos de pilotos entre 2000 e 2002  e outros dois titulos no mundial de construtores  como foi que ele fez isto     o 206 tinha tudo o que um bom world rally car tem ate hoje  tamanho compacto  peso relativamente baixo e traçao dianteira com motor transversal  que era adaptada em um sistema de traçao integral com relativa facilidade — levando em conta todos os recursos dos quais dispoe uma boa equipe de fabrica com vastos recursos humanos e financeiros  como a peugeot   em 12 anos longe do wrc  a peugeot teve tempo para observar a concorrencia e descobrir o que um campeao do wrc deveria ter; em 1999  tinha muito a ver com eletronica —  do modulo de controle do motor ao diferencial —  mas definitivamente nao era so isso   ate por que  apesar do 206 ser um dos carros compactos mais modernos da epoca  com uma plataforma totalmente nova e visual que permaneceria relativamente atual varios anos depois  a peugeot olhou para o passado na hora de transforma lo em um vencedor nos ralis     como ditavam as regras do wrc  o 206 de competiçao era baseado no modelo de rua — os modelos de homologaçao nao eram mais exigidos  mas o carro deveria ter uma versao de produçao com as caracteristicas basicas de acordo com o regulamento  que exigiam comprimento minimo de quatro metros  como o 206 tinha apenas 3 83 m  a peugeot lançou o modelo 206 gt  tambem conhecido como gt wrc  com para choques mais pronunciados na dianteira e na traseira  bem semelhantes aos que seriam usados no modelo de rali  com os sete centimetros a mais  o 206 gt foi aceito como base do carro de corridas   a transformaçao  contudo  nao se limitou aos para choques bicudos  os para lamas originais foram substituidos por peças mais largas e o capo trazia respiros e dutos naca  a suspensao  originalmente com eixo de torçao na traseira  passou a usar torres mcpherson nos quatro cantos  todos com braços triangulares inferiores     outra mudança era o motor  que nao tinha uma versao equivalente no carro de rua  em vez disso  usava exatamente o mesmo bloco de seu antecessor do grupo b  cujo motor de 1 8 litro equipado com turbocompressor e conhecido como xu9j4 entregava ate 500 cv  declarados  pois a potencia real chegava perto dos 700 cv      logicamente um motor insano do grupo b precisaria de algumas modificaçoes para se adequar ao novo regulamento  a cilindrada foi aumentada aumentando o curso para 88 mm e o diametro para 85 mm  resultando exatamente em 1 997 cm³ — logo abaixo do limite de 2 000 cm³  do grupo b restou apenas o comando duplo no cabeçote  as quatro valvulas por cilindro e os tuchos hidraulicos  com a ajuda de um turbocompressor garrett t30r e uma central magneti marelli  a potencia era de 300 cv  o maximo estabelecido pelo regulamento  a 5 250 rpm  enquanto o torque era de 64 8 mkgf de torque ja as 4 000 rpm     o 2 0 turbo trabalhava acoplado a uma caixa sequencial de cinco marchas desenvolvida pela propria peugeot em parceria com a x trac  a potencia era levada para as quatro rodas atraves de um diferencial central eletronico que  como ja era de praxe entre os carros de rali na epoca  dividia o torque entre os eixos dianteiro e traseiro na proporçao 50 50  mas podia variar de acordo com as condiçoes do piso     conceito do peugeot 206 wrc  apresentado no salao de paris de 1998  a estreia do 206 wrc aconteceu ainda em 1999 — ano em que  como sabemos  o campeao foi o toyota corolla  de qualquer forma  o 206 conseguiu um segundo lugar no rallye sanremo  na italia  coincidencia ou nao  foi nesta etapa que o 206 estreou o diferencial dianteiro eletro hidraulico no lugar do antigo diferencial mecanico  o que pode te lo ajudado a ganhar alguns segundos de vantagem com gilles panizzi ao volante     no ano seguinte aconteceria a consagraçao — rapido assim  mesmo  os pilotos da equipe francesa eram dois franceses e dois finlandeses  panizzi  françois delacour  sebastian lindholm e markus gronholm  e foi este ultimo quem levou a peugeot a ficar com os titulos de pilotos e construtores em 2000  vencendo seis das 14 etapas disputadas com direito a dobradinha em duas delas — o tour de corse  em casa  e sanremo  logo atras ficaram colin mcrae e sua equipe  a ford  cujo focus alcançaria a gloria poucos anos depois   [youtube id= _inpx7pihao  width= 620  height= 350 ]  ate 2002  nao houve carro melhor que o 206 wrc — quer dizer  se em 2001 a subaru nao tivesse ensaiado uma volta por cima com richard burns e seu primeiro e unico titulo de pilotos  a peugeot  contudo  ainda ficou com o titulo de construtores  novamente com seis vitorias   contudo  nenhum ano seria como 2002  nada menos que oito das 14 etapas foram vencidas pelo compacto frances  que ainda recebeu a ajuda do proprio burns  vindo da subaru  o destaque ficou por conta do tour de course  cujo podio foi dominado pela peugeot — panizzi  gronholm e burns foram primeiro  segundo e terceiro  respectivamente   [youtube id= dii6zqf7efu  width= 620  height= 350 ]  onboard com richard burns na espanha  o desempenho matador do 206 — que naquele ano recebeu um sistema eletronico de barras estabilizadoras auto ajustaveis — garantiu 165 pontos para a peugeot  que massacrou a ford e seus 104 pontos  gronholm  novamente campeao entre os pilotos  acumulou 77 pontos  ou 40 a mais que o vice petter solberg  da subaru     foi uma carreira meteorica  a do 206 no mundial de rali  no ano seguinte  um de seus companheiros de estabulo  o citroen xsara  seria campeao com a ajuda daquele que estava destinado a se tornar o maior campeao de todos os tempos na historia do wrc  sebastien loeb  mas calma  a gente ja chega la