ate agora  dezessete carros diferentes passaram por nossa serie sobre as lendas do wrc — todos os que deram a suas fabricantes ao menos um titulo no campeonato de construtores  agora  chegamos ao ultimo deles  o atual ocupante do trono  que deu aos alemaes motivos para festejar depois de 29 anos   estamos nos referindo ao ano de 1984  quando o audi quattro venceu seu segundo e ultimo titulo no mundial de construtores  com o lendario walter rohrl ao volante do carro que mudou para sempre a historia da competiçao ao introduzir o sistema de traçao integral quattro   acontece que  como todos sabem  tudo o que sobe precisa descer  logo depois do auge  o quattro passou por uma reformulaçao para torna lo mais competitivo porem nao obteve exito  sendo superado peugeot 205 t16 em 1985  desde entao  nenhum outro alemao levantou a taça de campeao do wrc  fosse piloto ou equipe     isto so foi mudar em 2013  quando a volkswagen conquistou o primeiro titulo de construtores da historia do wrc com a ajuda fundamental do frances sebastien    ogier  loeb so competiu  ainda pela citroen  em quatro etapas naquele ano — seu ultimo antes de migrar para os carros de turismo  enquanto isso seu xara  que foi colega de equipe por um ano na equipe francesa  revelou se a nova promessa dos ralis   [youtube id= awqox4lstjw  width= 620  height= 350 ]  mas antes  vamos falar do carro que ele usou  em 2011  a volkswagen começou a desenvolver o polo r wrc  seu primeiro carro de rali desde 1991  quando o golf gti participou pela ultima vez do mundial  nem todo mundo lembra  quem mais lembra sao os volksmaniacos   mas o golf competiu entre 1978 e 1991   pulando alguns anos  sendo que no primeiro ano a carroceria ainda era da primeira geraçao     seu desempenho nao foi exatamente expressivo  em dez anos de competiçao  o golf nao venceu nenhuma vez e seu melhor resultado foi um terceiro lugar no campeonato em 1986  ja com o golf gti 16v da segunda geraçao     contudo  apesar de nao vencer  o golf de rali conseguiu ate dar origem a um raro e cobiçado especial de homologaçao  o golf rallye  movido por um motor de 1 8 litro que  equipado com um compressor mecanico  entregava 161 cv      cinco mil unidades foram fabricadas pra fins de homologaçao do grupo a  todas facilmente identificaveis pela dianteira que usava os farois do cupe corrado  pelos para lamas alargados e pelos para choques na cor da carroceria  leia toda a sua historia aqui   [youtube id= s6zuguyrdvm  width= 620  height= 350 ]  de qualquer forma  com  mudança nas regras do mundial de rali em 2011  a vw decidiu que era hora de voltar a mais alta categoria do rali mundial  nao era  porem  uma novata — ao menos nao totalmente  a skoda  braço do leste europeu da vw  competia no wrc desde 1999 com o fabia     se a escolha natural seria o golf para um retorno ao wrc  isto nao era possivel  ele se tornou um carro grande demais para disputar estagios de rali  o modelo que tinha o porte ideal era o polo  que na europa ocupa um posto logo abaixo do golf  ele esta em sua quinta geraçao  que e baseada na plataforma pq25 — a mesma do audi a1 que  nao por acaso  tem traçao integral nas versoes mais potentes      o prototipo do polo r wrc foi apresentado em 2011 e  a exemplo dos rivais  como o citroen ds3   usava o monobloco do modelo de produçao  porem com diversas alteraçoes — algumas permitidas  outras exigidas — pelo regulamento  como voce ja sabe  as novas regras introduzidas em 2011 estipulavam que o motor dos carros do wrc deveria deslocar ate 1 600 cm³  entregar ate 300 cv e ter injeçao direta de combustivel     a vw nao e nenhuma principiante com motores turbos de tamanho reduzido e alto rendimento  entao nao foi dificil transformar um de seus motores usados nas ruas em um monstro de competiçao  partindo do motor 2 0 turbo usado no audi s3 e no golf gti mk5  os engenheiros da volkswagen motorsport trocaram aneis  pistoes  bielas e outros componentes internos — reforçados  claro — para reduzir o deslocamento de 1 984 para 1 600 cm³  com um turbocompressor e um intercooler ajudando o motor a respirar melhor  vieram 300 cv a 6 200 rpm e 43 3 mkgf de torque a 5 000 rpm   [youtube id= ag90seibsks  width= 620  height= 350 ]  o motor foi acoplado a uma caixa sequencial de seis marchas da sadev com embreagem da zf  e leva a força para as quatro rodas atraves de um sistema de traçao integral permanente com distribuiçao de torque de 50/50 entre os eixos e diferenciais de deslizamento limitado  na dianteira e na traseira     a carroceria recebeu  como de costume  componentes aerodinamicos de baixo peso e para lamas alargados  todos concebidos depois de inumeros testes em tuneis de vento para determinar um conjunto com equilibrio perfeito entre downforce e aerodinamica — incluindo  obviamente  a obrigatoria asa traseira de fibra de carbono  o resultado foi um carro de apenas 1 200 kg capaz de chegar aos 100 km/h em 3 9 segundos  a suspensao  como se tornou tendencia  usa um sistema independente mcpherson com amortecedores ajustaveis nas quatro rodas     se a receita nao era muito diferente da concorrencia  e bem provavel que os 17 meses de desenvolvimento entre o prototipo e o carro que estreou em 2013 tenham sido o segredo  o talento de sebastien ogier  que quebrou seu contrato em 2011 para entrar para a vw motorsport e pilotar um skoda fabia ate 2012  tambem foi essencial  obviamente   [youtube id= xdz5giova1u  width= 620  height= 350 ]  dissemos isto porque o polo r wrc venceu dez das 13 etapas logo em sua temporada de estreia — e nove delas foram conquistadas por ogier  a decima ficou com o finlandes jari matti latvala   [youtube id= 5ohzhxde8re  width= 620  height= 350 ]  sebastien ogier  monte carlo  2014  subindo ao podio juntos frequentemente  ogier e latvala acabaram com a alegria da citroen  que viu sua sequencia de cinco titulos no mundial de construtores de forma bem amarga      a temporada seguinte — tambem conhecida como a do ano passado — viu o polo dominar os rivais mais uma vez  em um verdadeiro massacre  a vw so nao venceu uma das treze etapas  e  desta vez  latvala teve mais destaque ao vencer quatro vezes  o frances e o finlandes foram  respectivamente  campeao e vice  e a volkswagen levou seu segundo titulo de construtores com 447 pontos contra 210 da segunda colocada  a citroen   [youtube id= k_mvdcimpou  width= 620  height= 350 ]  para 2015  a situaçao promete se repetir caso o desempenho a vw mantenha o desempenho apresentado nas duas primeiras etapas  em monte carlo  sebastien ogier  jari matt latvala e o noruegues andreas mikkelsen deram a vw o podio todo  ja na suecia  ogier foi o primeiro e mikkelsen  o terceiro  entre eles  na segunda posiçao  o belga thierry neuville ao volante de um hyundai i20 wrc  mas ainda e cedo para fazer qualquer previsao para o fim da temporada     agora  dissemos que este seria o ultimo post da serie — so que existem alguns outros carros que  mesmo sem vencer titulos  tambem atingiram o status de lenda  assim  decidimos continuar a serie falando deles  ate la