nao ha como começar esta historia de outro jeito  entao vamos começar pelo resultado final  nenhum outro carro foi campeao do wrc tantas vezes quanto o lancia delta  foram 46 vitorias e seis titulos no campeonato mundial de rali e  como se nao bastasse  foram todos em seguida   de 1987  a 1992  como a lancia conseguiu  veremos   o ano de 1987 foi o primeiro do wrc depois da extinçao do grupo b  o que significa que todos aqueles bolidos insanos com motor central traseiro e potencia nao declarada de ate 800 cv eram parte de um passado que  ao menos naquele ano  talvez ficasse melhor esquecido  foram muitos acidentes e fatalidades  entre pilotos e espectadores  e a fia decidiu que o melhor era voltar a impor limites para a preparaçao e a concepçao dos carros   [youtube id= ybwzts6worq  width= 620  height= 350 ]  mas voce acha que  com isto  o rali ficou chato  se sim  voce esta enganado  e o delta e uma das maiores provas disso  como ja contamos aqui  quando falamos sobre o modelo de rua feito para homologar o carro de rali  o delta foi lançado em 1979 e usava a mesma plataforma do fiat ritmo que  por sua vez  e o antecessor do nosso tipo     e  talvez  quando a lancia colocou o delta no mercado  nao imaginasse que precisaria dele para competir nos ralis   afinal  em 1979 o wrc ainda usava as regras do grupo 4 e o carro dos italianos era o stratos  que  voce ja deve ter visto  perdeu para o fiat 131 abarth  o outro carro dos italianos   so que  quando o grupo b foi extinto e deu lugar ao grupo a  em 1986  ja nao havia mais stratos  nem 037  e muito menos a versao melhorada do 037 — o delta s4  que de delta so tinha o nome e as linhas gerais da carroceria  vamos falar dele mais adiante   o jeito foi usar o delta de verdade para a temporada de 1987 — e  bem  o resultado nao poderia ter sido melhor  de verdade  estamos falando aqui de um hexacampeao de uma das categorias mais desafiadoras de todos os tempos  que exigia demais de carros e pilotos  e ele ainda conseguiu ser melhor que todos os outros seis vezes seguidas  ha que se dar credito  nao e     mas chega de superlativos e vamos aos fatos  a fia havia determinado que os carros do wrc deveriam voltar a ser baseados nos modelos de rua  e o mais apto de todos era o delta — seu porte  a suspensao independente do tipo mcpherson nas quatro rodas  com braços de controle inferiores na traseira  e o fato de ser um carro bem sucedido nas vendas  ja com oito anos de mercado  nao tornaram a decisao muito dificil      obviamente o carro precisava de algumas modificaçoes   afinal  era um hatch com motor transversal e traçao dianteira  configuraçao ja ultrapassada havia mais de uma decada nos estagios de rali  ainda que seja ate hoje a mais usada em carros de passeio  por sorte  a lancia nao era inexperiente e  com as historias do fulvia  do stratos e do 037  no curriculo  os engenheiros sabiam exatamente o que fazer     a base foi o delta hf 4wd  versao esportiva lançada em 1986  equipada com um motor de dois litros com comando duplo no cabeçote  mas ainda com oito valvulas — exatamente aquele projetado por aurelio lampredi  e que leva seu sobrenome  no hatch de rua  a potencia era de 165 cv e o torque  de 29 1 mkgf  que apareciam a baixas 2 750 rpm — na versao de competiçao  chegava perto dos 300 cv   seu maior trunfo  porem  nao era o motor  e sim o sistema de traçao integral com tres diferenciais que  normalmente  dividia o torque em 56% para o eixo dianteiro e 44% para o eixo traseiro mas  dependendo das condiçoes  podia mandar ate 70% da força para as rodas traseiras  com isto o delta conseguiu desempenho inigualavel na sua temporada de inauguraçao — e ainda deu origem a 5 298 exemplares de rua para homologaçao  o minimo era de 5 000      naquele ano  os pilotos da lancia eram massimo biasion  juha kankkunen e markku alen  juntos  eles venceram nove das 13 etapas da temporada  culminando em uma vitoria tripla no rali olympus  uma das poucas provas disputadas nos eua  sejamos francos  porem  naquele ano  todas as outras equipes de fabrica estavam em desvantagem   a bmw  novata na categoria  tinha o m3; a ford tinha o sierra  que nao era muito potente e tambem tinha traçao traseira; e marcas como a opel e a renault ainda apostavam na traçao dianteira  a verdade e que  antes mesmo de a temporada começar  o clima na lancia ja era de vitoria  algo que se confirmou com louvor   [youtube id= dwtdxf81ncm  width= 620  height= 350 ]  no ano seguinte as coisas ficariam um pouco mais complicadas — a audi esboçou uma reaçao como quattro e problemas no cambio atrapalharam o desempenho dos italianos nas primeiras etapas  contudo  a lancia tinha uma nova arma  o primeiro lancia delta hf integrale  que corrigia algumas falhas importantes do carro anterior  as caixas de roda eram alargadas para permitir pneus maiores e maior curso da suspensao  que recebeu novo acerto   alem de freios maiores e um motor ainda mais potente  com cabeçote retrabalhado e um novo sistema de injeçao eletronica     com o novo carro  que rendeu outra serie especial de homologaçao — agora com 185 cv —  a lancia dominou a temporada novamente  ao lado do delta 4wd  que ainda foi usado esporadicamente e conseguiu uma dobradinha em monte carlo  o integrale faturou duas vitorias triplas e  com 140 pontos contra 79 da ford  a segunda colocada  conquistou o segundo titulo em sequencia para a lancia  enquanto o italiano miki biasion levantava pela primeira vez a taça do mundial de pilotos  em 1989  foi quase a mesma coisa — com a diferença de que a toyota chegou mais perto do titulo com o celica  no mais  foi outro ano de gloria dupla para os italianos  ja estava começando a perder a graça  mas a lancia queria mais  e quem nao iria     sendo assim  ainda em 1989  no rali de sanremo  na italia  estreou uma novidade  o delta integrale 16v que  como o nome dizia  ganhou um cabeçote de 16 valvulas e um aumento substancial na potencia — fala se em 365 cv  e  pela primeira e ultima vez  sua pintura martini racing era vermelha  e nao branca   [youtube id= veuba2vwnvq  width= 620  height= 350 ]  a esta altura  voce ja deve ter sacado que a lancia levou outro titulo  desta vez  porem  carlos sainz ficou com o titulo de pilotos pela toyota  ao volante do celica gt four e as disputas começaram a ficar mais emocionantes  com os japoneses dividindo o podio ao lado dos italianos em quase todas as etapas  que foram bem acirradas     o ano de 1991 foi ainda mais disputado  com lancia e toyota se alternando na liderança ponto a ponto  a temporada foi decidida no rali rac  no reino unido — carlos sainz  da equipe japonesa  so nao venceu porque a junta do cabeçote nao aguentou o tranco  juha kankkunen ficou com o titulo de pilotos e  pela terceira vez  a lancia tinha motivos em dobro para comemorar   vendo que as coisas nao seriam mais tao faceis dali adiante  a lancia resolveu tirar uma ultima carta da manga  o delta integrale evoluzione  com 10 cv a mais  suspensao revisada e carroceria ainda mais larga  e imponente  para acomodar as bitolas maiores  deu certo  o frances didier auriol foi o heroi da temporada  vencendo seis etapas e dividindo  quase sempre  o podio com os outros pilotos da lancia  kankkunen  o argentino jorge recalde  o tambem frances philippe bugalski e o italiano andrea aghini     [gallery columns= 4  link= file  ids= 38988 38986 38987 38991 ]  no total  a lancia acumulou 140 pontos  contra 116 da vice campea  a toyota de carlos sainz e garantindo seu sexto e ultimo titulo no wrc  sainz ficaria com a taça dos pilotos  mas isto nao diminuiu nem um pouco o tamanho da conquista da lancia — afinal  vamos repetir pela ultima vez  foram seis triunfos em seis anos  algo que jamais se repetiu     o proprio sainz chegou a correr pela lancia no ano seguinte  em uma admitida preparaçao para assumir um lugar na subaru em 1994  mas esta historia  voces ja sabem  fica para uma proxima