apesar de se uma pequena fabricante semi artesanal com apenas 25 anos de historia  a koenigsegg foi responsavel pela introduçao e desenvolvimento de uma serie de tecnologias ineditas  as rodas de fibra de carbono  por exemplo  sao oferecidas desde 2012  quando estrearam no ccx — isso foi quatro anos antes de a ford oferecer as rodas de carbono no shelby gt350 r   alem disso  ha pelo menos 10 anos que a koenigsegg trabalha em motores flex como forma combinar a reduçao de emissoes ao aumento de desempenho  alem de trabalhar em novas tecnologias para os motores de combustao interna do futuro  como o comando de valvulas  freevalve   que dispensa as arvores de cames em favor de atuadores eletropneumaticos individuais para cada valvula  isso  claro  sem contar a transmissao sem marchas do regera     nos ultimos dias o koenigsegg jesko voltou a cena com um dos primeiros videos — talvez o primeiro — do ronco de seu motor v8 biturbo de cinco litros e 1 300 cv  ele nao e muito diferente do motor do agera rs ou do one 1  veja so   https //www youtube com/watch v=zp609je334c  o que ele tem de diferente mesmo e a transmissao  light speed transmission   o nome e uma referencia bem humorada a velocidade das trocas  uma vez que significa  transmissao na velocidade da luz    e justamente o sistema desenvolvido pela koenigsegg que o torna tao rapido e tao interessante  o cambio tem nove velocidades e usa multiplas embreagens para dispensar os aneis sincronizadores e engrenar as marchas de forma mais rapida  e mais  segundo a fabricante  e possivel  saltar  as marchas — fazendo uma reduçao de setima para quarta sem passar pela sexta e pela quinta  por exemplo — sem precisar aguardar a sincronizaçao   mas como isso funciona  como e esse sistema de  multiplas embreagens   para entender como ele funciona  precisamos lembrar como funciona o cambio de embreagem dupla convencional  pense nele como um cambio formado por duas metades de uma transmissao  uma delas tem as marchas 1  3 e 5 em um eixo conectado a uma embreagem  a outra tem as marchas 2  4 e 6 conectadas a outra embreagem  estas duas embreagens sao concentricas — uma delas fica dentro da outra  como a roda e o pneu do carro   quando voce seleciona a primeira marcha  a embreagem dela e quem se acopla ao motor  enquanto a outra metade  pre seleciona a marcha seguinte  nesse caso a segunda  na hora de subir a marcha  em vez de selecionar a engrenagem seguinte  o cambio apenas troca as embreagens  libera a embreagem impar enquanto acopla a embreagem par — um processo mais rapido que a seleçao da engrenagem seguinte  enquanto isso  a meia transmissao impar ja pre selecionou a terceira marcha e esta pronta para a troca de embreagens acopladas     embora isso permita trocas ultra rapidas  o sistema so permite o uso sequencial das marchas — se voce esta na quinta  so e possivel subir para a sexta  para reduzir  o cambio precisa de mais tempo para trocar a engrenagem pre selecionada pela engrenagem anterior e nao e possivel  pular  marchas — reduzir de quinta para terceira  por exemplo  foi esta limitaçao que a koenigsegg tentou contornar em sua light speed transmission  lst      normalmente os cambios usam um eixo de entrada e um eixo de saida  e as marchas sao formadas por pares que conectam estes dois eixos com diferentes relaçoes entre si  quando os pares se conectam  voce tem uma relaçao entre ambos que e o que chamamos de marcha   no caso do jesko  a koenigsegg colocou um eixo intermediario que multiplica as relaçoes  ele e o responsavel pela grande sacada da fabricante  em vez de ficar limitado ao seu par  cada engrenagem do eixo de entrada pode formar uma relaçao tripla com uma das engrenagens do eixo de saida  como sao tres relaçoes diferentes em tres eixos  o resultado sao nove marchas     cada engrenagem do eixo intermediario e do eixo de saida tem sua propria embreagem  controlada por um sistema chamado  ultimate power on demand   upod   que pode ser traduzido como  potencia total sob demanda   o sistema e  resumidamente um mapa que aciona as embreagens com base no movimento  carga e demanda do pedal acelerador  o quao rapido voce pressiona ou solta o pedal  e nas rotaçoes do motor para mante lo sempre em sua faixa de rotaçoes ideal  e como uma transmissao continuamente variavel  porem com embreagens e marchas     como o cambio pode acoplar qualquer uma das velocidades de forma independente  ele pode saltar da nona para a primeira marcha se assim for preciso  apesar de parecer uma complexidade desnecessaria  os atuadores multiplos sao mais leves que as tres engrenagens  economizadas   de forma que o cambio completo — com a setima embreagem da marcha a re e a oitava do diferencial — pesa apenas 90 kg incluindo seus fluidos   motor de partida e bombas de oleo  como comparaçao  um cambio manual de seis marchas pesa entre 40 e 80 kg sem o volante e o conjunto de embreagem  e um cambio automatizado de embreagem dupla pesa cerca de 120 kg  caso do pdk de sete marchas da porsche