quando se diz que a ferrari f50 e um  carro de corrida para as ruas   a maioria das pessoas pensa que isso se deve a origem do seu v12  derivado do motor usado pela ferrari 641  que disputou a temporada de 1990 da formula 1  e quase isso   o que torna a f50 um carro de corrida para as ruas e a forma como o motor e usado no carro  ele e um componente estrutural  toda a traseira da f50 — incluindo a suspensao — e apoiada sobre a carcaça da transmissao e afixada ao monocoque  veja mais detalhes aqui e aqui   exatamente como em um carro de formula 1  monopostos semelhantes ou esporte prototipos   esse layout reduz a estrutura do carro aos itens essenciais relativamente novo se consideramos que ele so se tornou um padrao no automobilismo no inicio dos anos 1970  antes dele os carros de corrida usavam chassis tubulares tipo spaceframe  cobertos por paineis metalicos ou de fibra  o que nao ajudava a manter o carro muito leve   [caption id= attachment_240672  align= aligncenter  width= 1280 ] chassi spaceframe do mercedes w196[/caption]  a transiçao para os modelos com motor estrutural  contudo  dependeu de um componente fundamental para a estrutura dos carros modernos  o chassi monocoque   esse tipo de construçao ja era utilizado na aviaçao desde os anos 1910  e apareceu nos carros pela primeira vez em 1938  em um monoposto projetado por alec issigonis  o criador do mini   na formula 1  contudo  os carros continuaram usando os chassis spaceframe  ainda que a jaguar ja tivesse feito o d type com um semi monocoque central e a propria lotus ja tivesse feito o esportivo de rua elite usando um monocoque de fibra de vidro em 1958     apesar disso  ele manteve seus carros de formula 1 baseados em spaceframes revestidos com chapas de aluminio e fibra de vidro  na epoca a formula 1 começava a deixar para tras os projetos baseados nas tecnologias dos anos 1930 que originaram os primeiros carros da categoria para aperfeiçoar as configuraçoes mecanicas e aerodinamicas  em 1957 a cooper colocou na pista o t43  o primeiro formula 1 com o motor atras do cockpit  dando inicio ao novo padrao  em 1960 colin chapman projetou o lotus 18  que colocava o piloto em uma posiçao semi reclinada e com as pernas esticadas para reduzir o perfil do carro  em uma tentativa  bem sucedida  de melhorar a penetraçao aerodinamica   [caption id= attachment_240674  align= aligncenter  width= 887 ] lotus 18[/caption]  no ano seguinte veio o lotus 21  que deitou ainda mais o piloto e ficou ainda mais esguio  para a temporada seguinte colin chapman preparou um plano b  paralelamente ao lotus 24  que era uma evoluçao do 21  colin colocou em pratica um conceito que ele e seus engenheiros haviam riscado durante um almoço na metade de 1961   [caption id= attachment_240675  align= aligncenter  width= 999 ] lotus 21[/caption]  john standen  responsavel pelo suprimento de peças da equipe  sugeriu que usassem uma estrutura formada por dois backbones do lotus elan  cada um com um tanque interno  unidos por uma parede na frente e outra atras  para tornar o carro aerodinamico  a parte frontal seria conica  chapman gostou da ideia e a guardou no bolso e na cabeça  nas semanas seguintes ele refinou a ideia e chegou a um conceito mais elaborado     em vez dos backbones paralelos  chapman usou dois tubos de perfil retangular largos e altos o bastante para formar um cockpit e acomodar dois tanques de combustivel em seu interior  isso permitiu aumentar a rigidez do carro sem aumentar seu peso ou comprometer sua resistencia a torçao  apesar do nome posterior ao do lotus 24  o 25 foi idealizado antes dele     a razao para a lotus ter desenvolvido dois conceitos diferentes para uma mesma temporada tem a ver com a estrategia de chapman  que nao pretendia arriscar o desempenho da lotus no campeonato e tambem preferiu oferecer aos clientes um projeto mais conservador   [caption id= attachment_240678  align= aligncenter  width= 1140 ] lotus 24 e seu chassi spaceframe[/caption]  o proprio colin chapman contou isso em uma entrevista a revista motor em 1966   projetamos o 25 primeiro  mas depois  caso ele nao funcionasse como deveria  pegamos todos os seus componentes mecanicos — motor  suspensao  direçao — e projetamos um spaceframe compativel a eles  assim nasceu o 24    [caption id= attachment_240679  align= aligncenter  width= 894 ] lotus 24[/caption]  o 24  contudo  estreou antes  em sete provas pre temporada no inicio de 1962  enquanto o lotus 25 so alinhou pela primeira vez no gp da holanda  o primeiro do campeonato daquele ano  na classificaçao  jim clark levou o 25 a primeira fila  ao lado de john surtees e seu lola  que foi o pole position  e de graham hill e seu brm   [caption id= attachment_240680  align= aligncenter  width= 750 ] jim clark e o lotus 25[/caption]  o jornalista denis jenkinson  aquele que inventou o papel de navegador   em seu relato da prova escreveu que o maior destaque da corrida foi o novo carro da lotus   sua estrutura em monocoque rebitado  como o de um aviao  aumenta a rigidez sem aumentar o peso  e lida muito bem com as imperfeiçoes da pista  ele so precisava de alguns pequenos acertos    [caption id= attachment_240681  align= aligncenter  width= 1280 ] jim clark na estreia do lotus 25 em 1962[/caption]  a maior rigidez estrutural ainda otimizou o desempenho dos pneus e fez do 25 um carro mais leve  enquanto um chassi spaceframe com tanques de aluminio pesava 45 kg  o monocoque de aluminio do 25  que tinha os tanques integrados  pesava apenas 31 kg  alem disso  ele resolveu um problema antigo dos carros da lotus  o piloto trevor taylor  que competiu pela equipe entre 1961 e 1963 explicou a revista autosport ainda em 1962 que todos os carros da lotus tinham tendencia ao sub esterço  o que e controlavel em circuitos rapidos como spa  mas e indesejavel em traçados mais travados  com o 25  a ausencia de torçao do chassi tornava o carro mais preciso ao apontar  alem de permitir sobre esterços induzidos pelo alivio do acelerador  lift off oversteer    apesar da boa classificaçao no gp da holanda  clark e o 25 terminaram em 9º lugar devido a problemas com a embreagem  ironicamente  o lotus 24 terminou em segundo com trevor taylor  mas foi a unica prova em que o 24 superou o 25  clark venceu o gp da belgica  da gra bretanha e dos eua naquela temporada e terminou o campeonato em segundo lugar  em 1963  novamente com o 25  ele venceu seu primeiro titulo mundial com uma sequencia incrivel de nove podios em dez corridas  sendo sete delas em primeiro lugar     com o sucesso do lotus 25 em 1962 e 1963  os demais fabricantes começaram a desenvolver seus monocoques  abandonando os obsoletos spaceframes e dando origem a um novo padrao de construçao na formula 1  em 1964 a ferrari estreou a 158  que foi seu primeiro carro com monocoque de aluminio e faturou o titulo de construtores e de pilotos com john surtees     no ano seguinte a lotus introduziu o 33  que evoluiu os conceitos do 25 e voltou a conquistar o titulo de construtores e pilotos com jim clark  dois anos mais tarde  em 1967  a lotus atingiu o auge de sua filosofia de  simplificar e adicionar leveza  e criou o 49  o primeiro carro de f1 a usar o motor como componente estrutural de forma bem sucedida  o resto e historia