lançado no brasil em 1992 com a missao de substituir o opala como modelo de luxo da chevrolet  o omega tambem trouxe um nivel de desempenho jamais visto em um seda nacional ate entao com seu motor 3 0 seis em linha de 165 cv  talvez por isso  a gm sequer cogitou a possibilidade de oferecer por aqui as versoes esportivas oferecidas na europa — que iam desde a 3000  com 184 cv ate o dtm evo 500  de 250 cv  lotus omega  nem sonhando  mas isso nao significa que voce nao possa ter um destes   existe ao menos um exemplar do lotus omega no brasil  e voce pode tentar encontra lo e negocia lo  como o carro ja completou 30 anos  voce ate poderia importa lo  mas eles custam entre 50 000 e 90 000 libras  multiplique por 15 e voce tera o valor deles com as taxas e impostos de importaçao   e voce tambem precisa encontrar um dos 630 lotus omega que foram feitos  porque nao da mais para importar/licenciar o carlton devido ao volante no lado direito   entao unica opçao que resta e construir uma replica por conta propria  basta reproduzir a receita original da lotus — que por acaso e o que iremos explicar em detalhes agora     a base   o primeiro passo e conseguir um omega  obviamente  de preferencia com o motor 3 0  pois ele foi a base para o motor 3 6 biturbo do lotus omega  no brasil so tivemos o c30ne  com cabeçote de 12 valvulas  mas na europa foi usada a versao c30se  com cabeçote de 24 valvulas  voce precisara importar este cabeçote    e tambem o bloco do motor  pois o cabeçote de 24 valvulas nao e compativel com o bloco do motor 12 valvulas     motor e cambio quando a lotus recebia os omega da alemanha  a primeira coisa feita era desmontar o motor  o cambio e o interior  e em seguida adicionavam reforços no bloco do seis em linha e nos suportes do motor no cofre     o cambio original de cinco marchas da getrag era descartado e em seu lugar eles instalavam o novo zf6 40 de seis marchas que a chevrolet tinha nas prateleiras do estoque americano para o corvette zr 1 da epoca  sim aquele zr1   as relaçoes eram praticamente as mesmas  somente a terceira marcha era sutilmente alongada — 1ª 2 68 1; 2ª 1 80 1; 3ª 1 29 1  4ª 1 00 1  5ª 0 75 1  6ª 0 50 1 e re 2 50 1  a embreagem e a mesma do corvette zr1  fornecida pela sachs  com pre tensionadores de mola  ja o diferencial vinha do outro lado do planeta  era o mesmo usado no holden commodore com motor v8  com relaçao 3 45 1   [gallery columns= 2  link= file  size= full  type= grid  ids= 186712 186713 186714 186715 ]  mas nao pense que voce vai ligar para seu importador  pedir o cambio do vette e instalar no omega do jeito que esta  a lotus precisou alargar o tunel e modificar a parte dianteira do assoalho para encaixar o novo cambio  alias  caso interesse  um cambio desse custa na faixa de us$ 3 000 nos eua   feito isso  era hora de modificar o motor     eles eram feitos a moda  one man   one engine   ou seja  cada motor era feito por um unico engenheiro do inicio ao fim  a receita  alem dos reforços externos do bloco  inclui a modificaçao  do cabeçote para aumentar o volume das camaras de combustao e uma nova passagem de oleo proximo ao duto de admissao do cilindro #6  os parafusos do cabeçote tem a mesma medida m12  mas tem grau de resistencia 10 6 em vez de 8 8   os pistoes originais sao substituidos por pistoes revestidos de grafite da mahle com os mesmos 95 mm de diametro  porem com a cabeça modificada para reduzir a taxa de compressao de 10 1 para 8 6 1  as bielas tambem sao trocadas  bem como o virabrequim  — ambos forjados —  uma vez que o curso aumenta para 85 mm   os comandos de valvulas tambem sao modificados por versoes reforçadas dos originais e o sistema de lubrificaçao ganha jatos de oleo sob o pistao para ajudar a controlar a temperatura  o carter e identico ao original  esta anotando tudo ai     a ecu do motor e a mesma do lotus esprit da epoca  delco gmp4  que controla tres bobinas de igniçao tambem da delco  d555  — cada uma responsavel por um par de velas  ngk bk6e  — e as seis valvulas injetoras da rochester  de 4 75 g/s  codigo 9260 17101598   os turbos sao garret t25  tb2544   codigo 452038 0001  operando a 0 7 bar  ate ai voce encontra em lojas de peças na europa   o mais dificil de encontrar sera o intercooler e os coletores de admissao e escape  que foram produzidos pela propria lotus exclusivamente para o omega/carlton  desejamos boa sorte na busca  uma vez que so fizeram 950 desses carros     suspensao   a suspensao ganha mais carga nos amortecedores e novas molas  os amortecedores sao originais da opel  90393102  com sistema auto nivelante nas quatro rodas  voce precisara da bomba original 22153582 da ac delco   infelizmente nao encontramos detalhes sobre a carga das molas  mas voce certamente encontrara um kit adequado da eibach e marcas afins  o que sabemos e que o vao livre do solo foi reduzido de 145 mm para 120 mm pelo deslocamento dos pratos dos amortecedores     pneus  rodas e freios   essa e a parte do projeto onde voce pode ser menos apegado as caracteristicas originais  nao sera facil encontrar o jogo de rodas que a lotus projetou para o carro  embora elas tenham sido replicadas no brasil nos anos 1990  desculpem  nao lembro a marca    originalmente elas medem 17x8 5 polegadas com offset de 28 mm na dianteira  e 17x9 5 polegadas com offset de 7 mm na traseira  os pneus originais eram da goodyear; 235/45 na dianteira e 265/40 na traseira     os discos de freio sao ventilados nas quatro rodas  e medem 330 mm na dianteira e 300 mm na traseira  as pinças tambem foram modificadas  com especificaçao para pista e com dois pistoes nas quatro rodas     estetica  aerodinamica e conforto   este quesito tambem sera relativamente dificil de reproduzir no seu omega  ao menos em partes  os para lamas traseiros retos ganharam arcos e foram alargados como os dianteiros  no brasil tivemos isso nos omega da stock car   um bom funileiro consegue fazer uma boa adaptaçao  ja os para choques a asa traseira e o spoiler dianteiro sao mais dificeis de se reproduzir  e voce precisara garimpar no ebay e desmanches europeus ou importar replicas produzidas atualmente na europa  o capo ainda recebe dois respiros na porçao posterior   [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 186690 186694 ]  por dentro  o lotus omega originalmente usaria bancos recaro model c  como mostram as fotos do prototipo  no fim  ele usou uma versao modificada dos bancos do gsi  com mais suporte lateral para o tronco e pernas  e revestimento de couro conolly — que se repetia no volante e nos bancos traseiros   [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 186689 186691 ]    o volante  alias  e o mesmo oferecido aqui no vectra a e no calibra  porem com a almofada da buzina modificada para receber o logotipo da lotus  as portas sao revestidas de camurça com detalhes em madeira e os tapetes sao do tipo wilton     tem outro jeito  agora    e claro que tudo isso e algo absurdamente caro e complexo de se fazer — e nem faz sentido economicamente  o custo sera muito elevado para uma replica — que e o que ele sempre sera  a soluçao aqui e fazer o que a turma da stock car aprontou nos anos 1990  usou tudo o que havia para a preparaçao do motor 250 s no omega     incluindo o cabeçote  pois embora os dutos de admissao sejam individuais  o retrabalho de fluxo nos cabeçotes do 4 1 do omega e limitado devido ao parafuso de fixaçao proximo ao duto  o que impede que ele seja redimensionado para obter maior fluxo  cfm  que o do opala   no caso da stock  os motores eram carburados  sim     mas voce pode usar uma injeçao programavel  alem dos comandos de maior graduaçao e do aumento do deslocamento para 4 4 litros — a receita basica do opala  um omega turbo nao e algo muito comum  mas os que fazem normalmente optam pelo 3 0 em vez do 4 1