voce nao precisa de muitas estatisticas ou explicaçoes para convencer alguem de que usar o celular ao volante nao e uma coisa muito segura de se fazer  em sao paulo  por exemplo  o uso de celulares ao volante e o quarto fator responsavel por acidentes na cidade  e nos eua ha um problema crescente com o texting and drive  ou dirigir e digitar  o que faz tanto sentido quanto ler uma revista dirigindo   que se tornou a principal causa de mortes de adolescentes no transito por la   e por isso que em quase todo o mundo as leis de transito proibem ou  ao menos  inibem o uso do telefone enquanto se dirige  mas estudos recentes publicados nos eua mostram que a proibiçao do uso de telefones ao volante nao reduziu o numero de acidentes     o mais recente deles  intitulado  transportation research part a  policy and practice  analisou os numeros da california desde 2008  quando os celulares foram proibidos no estado  segundo as estatisticas apresntadas  o numero de acidentes diarios em toda a california caiu de 66 7 para 65 2 durante os seis anos do banimento   outro  publicado pelo iihs  o instituto de segurança viaria dos eua  analisou os dados de acidentes em 2009 e 2010 — os dois anos seguintes a proibiçao dos celulares  e nao encontrou sinais de que ela tenha reduzido os acidentes   apesar da ineficacia  os estudos desencadearam uma mudança de foco na discussao  que nos parece muito valida  o que torna os celulares potencialmente perigosos ao volante e a distraçao do motorista ao usa los  entao a questao nao e apenas o uso do celular e sim a distraçao ao volante  algo que ja existia antes dos celulares   a distraçao ao volante  se percebida por um fiscal ou agente de transito e passivel de multa prevista no artigo 169 do codigo de transito brasileiro  dirigir sem atençao ou sem os cuidados indispensaveis a segurança   mas ela so pode ser lavrada se o condutor for abordado  e por isso impossivel de se fazer com monitoramento eletronico  entao  se voce nao corre o risco de ser pego  por que nao fazer   cometer ou nao a infraçao e uma questao etica  de consciencia  voce poderia muito bem pegar seu carro neste instante e fazer um racha na rua de casa com um vizinho louco sem ser importunado pela policia  mas nao faz isso por que tem noçao dos riscos  quem usa o telefone enquanto dirige  ou toma so uns goles antes de pegar a estrada  nao faz isso por mera transgressao e desapego as leis  mas por nao ter a noçao exata dos riscos que esta correndo  ou nao temer as consequencias   no brasil  a lei seca teve resultados semelhantes ao banimento dos celulares nos eua  o consumo de alcool por motoristas e coibido desde 1998  quando o atual codigo de transito brasileiro entrou em vigor  e foi totalmente proibido ha cinco anos  com a reduçao dos limites de alcool no sangue para zero  dando origem a lei seca  nos primeiros tres anos  o numero de acidentes nao diminuiu  e a lei so obteve os resultados esperados quando a adotada a tolerancia zero  o aumento das multas e o endurecimento da fiscalizaçao — o que nos leva a uma questao  se havia um limite de tolerancia desde 1998  por que a fiscalizaçao so se tornou mais intensa e a puniçao mais severa depois de se criar mais uma lei     ainda e importante citar que nos ultimos cinco anos os carros evoluiram  a frota se renovou e mais do que nunca temos carros com airbags e abs circulando  como saber  entao  se foi realmente a proibiçao do consumo de alcool a responsavel pela reduçao de mortes no transito  e nao a renovaçao da frota ou ate mesmo uma eventual conscientizaçao pratica dos motoristas   e aqui entra nosso argumento  mais leis e mais proibiçoes nem sempre tornam o transito mais seguros  os motoristas so mudam seu comportamento quando estao plenamente cientes das possibilidades e dos riscos que correm — e por riscos entenda  perder dinheiro    ser preso  ou  morrer   so que isso exige uma contrapartida do poder publico  começando pela qualidade da habilitaçao  que e a unica forma de um motorista assimilar causas e consequencias de seu comportamento ao volante  passando pela qualidade da manutençao da infra estrutura e ate a eficiencia das leis para punir exemplarmente as piores consequencias   no brasil  onde o ministerio da saude divulgou 36 000 mortes causadas por acidentes de transito  o presidente do observatorio nacional de segurança viaria afirmou que o processo de habilitaçao e apenas um adestramento  sendo insuficiente para transformar um adulto em um motorista capacitado  mas como a habilitaçao e uma concessao oficial do estado  a maioria dos habilitados realmente acredita que tem capacidade de conduzir em diferentes situaçoes com total segurança  o resultado nao poderia ser menos tragico   ha ainda a questao da manutençao do sistema viario  o motorista precisa da ajuda da sinalizaçao e da engenharia de trafego para dirigir com segurança e evitar acidentes  nao somos robos dotados de sensores multifuncionais e programados para dirigir carros  o que fazemos e avaliar as condiçoes e tomar decisoes diante delas  sem todas as condiçoes para avaliar  e mais dificil tomar decisoes corretas  dirigir sem sinalizaçao e como entrar em uma prefeitura sem identificaçao de setores e repartiçoes  voce nao sabe para onde ir  nem o que pode ou nao pode fazer  depois ha o cumprimento da lei  em 2012  um jovem americano de 18 anos causou um acidente enquanto digitava uma mensagem em seu celular nos eua  ele avançou um cruzamento sem parar e bateu em outro carro  cujo motorista morreu no local  o garoto foi condenado a um ano de prisao como exemplo para a sociedade e como precedente para futuros julgamentos semelhantes  ele cumpriu sua pena e ja esta livre  e provavelmente dirige com o celular desligado  dois anos antes  em 2009  o ex deputado fernando ribas carli filho causou um acidente em altissima velocidade em curitiba  pr  matando dois jovens que tiveram o azar de cruzar seu caminho  o processo se arrasta ate hoje e ribas continua impune     logicamente nada disso isenta os maus motoristas da responsabilidade de seus atos  nem os justifica  e aqui entra a questao da fiscalizaçao — que deve ser sempre acompanhada de campanhas de conscientizaçao e debates publicos sobre o tema   como vimos anteriormente  todos os exemplos bem sucedidos de reduçao de acidentes de transito levaram em consideraçao  acima de tudo a conscientizaçao dos motoristas e o reforço na fiscalizaçao  o codigo de transito ja tem leis suficientes para coibir comportamentos de risco dos motoristas  basta apenas elas sejam cumpridas  seja por educaçao ou fiscalizaçao