o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro        uma noite aberta  estrelada  temperatura perto dos 26°c  parecendo muito mais rio de janeiro  ou uma cidade qualquer a beira mar do norte ou nordeste brasileiro  do que a normalmente cinzenta e fria sao paulo  era tudo quase bom demais para ser verdade  mas la estavamos nos  usufruindo de sensaçoes tateis  olfativas e termicas que ha muito nao tinhamos o prazer de sentir  verinha havia acabado de sair da faculdade  e em vez de pegarmos o caminho de casa a nossos habituais e inimencionaveis quilometros horarios  resolvemos baixar a capota do escort e gozar um pouco a vida   jose luiz vieira  junho de 1985   [caption id= attachment_295815  align= aligncenter  width= 999 ] manoel cintra filho  seu trofeu e seu xr3 conversivel [/caption]  eu sei que a maioria gosta de tratar  o brasileiro  como uma entidade teorica e  profundamente desprezivel que nunca aparece em espelho nenhum  mas eu tento escapar com todas as minhas forças deste comportamento passado de geraçao em geraçao para a gente desde tempos imemoriais  nao  nao acho brasileiros perfeitos  pelo contrario; somos tao despreziveis como qualquer habitante de qualquer pais do mundo  somos todos humanos  profundamente falhos  mas nao piores nem melhores que ninguem     veja o caso do escort nos anos 1980  recebemos aqui um carro totalmente moderno e contemporaneo  quase que ao mesmo tempo que na europa e nos eua  sim  existiam diferenças  claro  a principal aqui o motor cht  que nosso complexo de vira lata nos compelia a achar ultrapassado apenas por ser ohv  por ter  o crime dos crimes  um comando no bloco e nao no cabeçote  na verdade  e um exemplo de como conseguimos muito com pouco  a engenharia brasileira da ford sob luc de ferran reprojetou completamente o motor de origem renault  e conseguiu algo no mesmo nivel de qualquer outro motor de cilindrada similar a venda no pais entao  apenas o seu limite superior de cilindrada de 1 6 litros o impediu de ter mais tempo e sucesso em produçao  tanto a vw quanto a gm logo democratizavam as cilindradas maiores de 1 8 e 2 0 litros  deixando a ford para tras     o cht era um motor mais economico e na mesma faixa de potencia dos 1 6 litros da concorrencia; apenas o ap 1 6 litros era sensivelmente  mais forte  por ser um motor pequeno esticado ate os 1 6 litros  era muito menor e mais leve fisicamente que os vw ap e gm familia 2  que iniciavam aos 1 6 litros  e que portanto podiam crescer ate mais de dois  e suas vantagens nao paravam aqui  com comando no bloco  tinha um centro de gravidade mais baixo  e era bem mais barato que os outros 1 6 a venda  nao e a toa que a vw o colocou nos gol mais baratos na epoca da autolatina  melhorou muito a economia  nivel de ruido e vibraçao  e comportamento do carrinho  mesmo perdendo um pouco de potencia  tive gol 1 6 com 3 motores diferentes  e apesar de adorar o comportamento do refrigerado a ar  de cg baixissimo  e a potencia dos ap a alcool  minhas melhores memorias sao do  ae   o cht da vw     mas divago; o fato e que o escort nacional foi um marco interessante em nossa historia automobilistica brasileira  e principalmente para a ford  que tinha grandes esperanças com ele  o numero de versoes diferentes provava isso  existia uma versao barata e economica de 1 3 litros; um ghia de 5 portas luxuoso com ar condicionado; um xr3 mais potente e com melhor estabilidade; e existia um conversivel     ah  o conversivel  tinhamos tido conversiveis antes aqui  claro  mas nenhum deles funcionava como um carro fechado quando o teto estava no lugar  todos vazavam agua para dentro  o teto apenas um artificio emergencial para quando chovia inesperadamente no meio do caminho  nao o escort  era um conversivel moderno e extremamente bem feito  com teto de revestimento duplo e manta termoacustica dentro; proteçao anti chama para evitar furos de bitucas de cigarros; guarniçoes especiais desenvolvidas para ele;  janela traseira em vidro  e com aquecimento  o xr3 conversivel podia vir opcionalmente com ar condicionado  algo que fazia dele  quando fechado  um carro usavel e confortavel no dia a dia  isso era realmente inedito em conversiveis fabricados aqui   [gallery ids= 295778 295770 295771 295772 295773 295774 295775 295776 295777 ]  a fabricaçao desta versao aqui foi um produto do acaso  a karmann  parceira da ford no projeto e  fabricaçao da versao conversivel do escort na europa  estava presente aqui no brasil tambem  a coisa de 13km adiante da fabrica da ford no taboao pela via anchieta  na mesma cidade de sao bernardo do campo  o carro entao acumularia um bocado de km na via anchieta mesmo antes de pronto  carrocerias eram mandadas para a karmann e la modificadas; voltavam para a ford para pintura e tratamento anticorrosao; voltava a karmann para montagem; de volta a ford para finalizaçao  patio e distribuiçao     obviamente por isso nao era um carro barato; baseado no xr3 exclusivamente aqui no brasil  vinha com o motor dele  uma versao mais potente do cht com comando mais bravo e carburador duplo que dava  com alcool   81 7 cv a 5600rpm  e 12 2 mkgf a 4000rpm  era acoplado a um transeixo manual de cinco marchas  como todo escort  suspensao independente nas quatro rodas  macpherson dianteira e traseira por braços paralelos e link inferior  a direçao era por pinhao e cremalheira  hidraulica opcional  como eram opcionais o ar condicionado e o  trio eletrico   inimaginavel hoje num carro tao caro     pesava 65 kg a mais que o carro fechado  fruto do complexo teto conversivel de qualidade  e os reforços estruturais para compensar a  caixa aberta  com o teto faltando  a revista motor 3 aferiu o peso da versao basica em 987 kg em ordem de marcha; conseguiu tambem 0 100km/h em 11 7 segundos  e 177km/h de final  disse tambem que o motor era suave e respondia bem tanto a baixa rotaçao como a altas  o maximo de rotaçao util ao redor de 6500rpm     apesar dos reforços  e das travas extras nas portas  era visivelmente mais flexivel a torçao que o carro fechado; sua suspensao traseira um pouco mais firme dava um bom comportamento a ele  porem  apesar de veloz  para os padroes da epoca  e agradabilissimo a direçao  velocidade nao era o objetivo aqui  era um carro pequeno e conversivel  onde conforto e curtiçao ao ar livre eram a prioridade     seguindo o desenho do vw golf tambem desenhado pela karmann  o escort tinha um santantonio atras da primeira fileira  por motivos estruturais e de segurança passiva  o teto ficava acima da carroceria quando aberto  para nao ocupar muito espaço no porta malas  e tinha uma capa para ser colocada ali quando aberto  o espaço no banco traseiro era reduzido pelo teto  apenas para duas pessoas  nao mais 3 como no carro fechado     o conversivel da familia cintra   em 1984 o escort era uma absoluta novidade  e o aparecimento do conversivel  um acontecimento ainda mais especial  para manoel cintra  de sao paulo  capital  era tambem um ano movimentado  ia nascer seu segundo filho  destinado a ter o mesmo nome que o pai  manoel faz o que a maioria dos entusiastas tem vontade de fazer em situaçoes como esta  compra um novo carro para comemorar     e nao qualquer carro  simplesmente um dos mais caros carros zero km a venda entao  justamente o escort xr3 conversivel recem lançado  como ainda era proibida a importaçao  era algo realmente especial  unico  de chamar atençao nas ruas  conversivel sempre fora uma paixao para ele   conversivel para mim e o automovel  o resto e meio de transporte    diz o manoel sr   [gallery ids= 295840 295839 295838 295837 295836 295834 295833 295832 295831 295830 295829 ]  para comprar este carro de sonho recem lançado e entao absoluta novidade  manoel se estica financeiramente  o carro e a versao mais basica  e e comprado por meio de leasing  num prazo de 3 anos para pagar  em suaves prestaçoes mensais  pense nisso  um carro caro  mas sem direçao hidraulica  sem a/c  nem vidros eletricos sequer  outros tempos  onde se esperava menos mimos da vida  e se ficava feliz bem mais facilmente     uma compra daquelas realmente boas  por puro prazer  um presente para si sem nenhuma obrigaçao de ser transporte  manoel usava o carro basicamente nos fins de semana  para ir ate sua casa no guaruja  ira ao clube  ou passeios variados com a familia  por isso  o carro nao rodou muito e permaneceu em bom estado  por muito mais tempo do que e normal     seu costume era trocar de carro frequentemente  todo ano quase  mas no caso do escort  como o financiamento era longo e nao era um carro de transporte diario  resolveu mante lo por mais tempo  o tempo vai passando  como ele sempre faz  o escort  lentamente se integrando ao cotidiano e a vida da familia cintra  se tornando algo indivisivel dela  sem ninguem perceber  o financiamento e quitado  mas o carro continua em uso em ocasioes especiais  nao foi algo planejado  mas o carro simplesmente permaneceu ali  ano apos ano prestando serviço fiel  e dando a liberdade e a alegria de andar ao ar livre  com espaço infinito para a cabeça que so um conversivel pode dar  sempre que a vontade disso aparecia     com o tempo  se torna uma experiencia unica tambem ao volante  sem assistencia  carburado  cabos ligando o acelerador e a embreagem  cambio manual  um carro leve por ser basico  e ainda assim conversivel  se torna um carro antigo na verdade  uma experiencia do passado no presente  ainda na mesma familia  virando outra coisa diferente do que era  apesar de estar no mesmo lugar  e com as mesmas pessoas  trinta anos se passam desde que chegou e ainda tem o mesmo dono  logo  passaria a uma proxima geraçao   [gallery ids= 295830 295829 295828 295827 295826 295825 295820 295817 295811 295810 295808 295807 295806 295805 295804 295799 295798 295797 295796 295794 295795 ]  manoel filho  o cara que nasceu junto com o escort em 1984  e cuja vinda foi o estopim da compra do carro  obviamente tem milhares  milhoes  incontaveis memorias dentro do escort  lembra dos alto falantes traseiros  altos e na lateral  bem na altura de seus ouvidos  adorava andar de pe segurando o santantonio com o irmao  diversao deliciosa e despreocupada que hoje e negada as pobres crianças superprotegidas do mundo moderno  adorava todas as vezes que saia com o carro; era um evento  algo especial  tirado da garagem apenas quando o tempo  a ocasiao  e o espirito da familia se alinhavam no melhor dos objetivos  a diversao     manoel cintra filho sonhava desde moleque estar no banco do motorista do xr3 prata  com o teto abaixado e ele mesmo decidindo aonde ir  pensava as bobeiras que pensamos quando pequenos  sera que saberei dirigir carro manual  sera que o carro ainda vai existir quando eu for adulto  preocupaçoes bobas  claro  todo mundo que quer  aprende a dirigir cambio manual  e facil  divertido  nao cansa nem tem contraindicaçoes  alem de fazer um bem danado a cutis e regularizar os movimentos intestinais   e seu pai nunca venderia o seu amado escort xr3 conversivel  ate hoje e da familia  impecavel  nunca reformado ou repintado  maravilhosamente original e em perfeito estado de aparencia e funcionamento  no odometro  apenas 21 mil km rodados  simplesmente incrivel     manoel filho  @manoelcintra  hoje cuida do carro como se fosse seu  recentemente  começou a participar do torneio de regularidade em interlagos  colocando na pista o seu xodo e herança de familia  ao mesmo tempo provando a todos que carros devem ser usados  mesmo os com grande valor sentimental  mas o mais incrivel e que nas tres provas que participou  ganhou as tres  uma habilidade nata para a coisa  claramente   [gallery ids= 295792 295786 295785 295784 295783 295782 295781 295842 295841 ]  nao e a toa  claro  manoel cintra filho e um entusiasta de berço  seu avo materno  medico  era um colecionador conhecido em sao paulo  que deixou tres carros  invendaveis  para a familia  hoje cuidados por manoel  um deles e o maravilhoso opel commodore 6 1967 que apareceu no video de pesagem de opalas com o juliano barata  um carro maravilhoso  era dono tambem do datsun 240z que apareceu aqui em 2014  sua atuaçao marcante no mundo do carro antigo acaba por torna lo diretor do mg clube do brasil  uma pessoa que muito contribui para espalhar o entusiasmo por automoveis de uma forma alegre e despretensiosa  voce pode seguir os carros dele  o escort  o commodore  e outros  no gt40  clicando no link embutido nessas letrinhas coloridas aqui     obviamente o escort xr3 prata destas fotos nunca saira da familia cintra  um carro como esse  com tanta carga boa de momentos especiais e felizes que aconteceram dentro dele  transcende a condiçao de objeto inanimado; e um simbolo da felicidade em familia  um objeto mistico  cheio de positividade inata  irradiante  e isso  minha gente  por mais cliche que seja  simplesmente nao tem preço que possa ser pago com simples dinheiro