hoje nao existem mais segredos no mundo; tudo esta disponivel  basta consultarmos a rede mundial de computadores  via o nosso computador movel portatil de mao  mas a historia que vou contar hoje e de um carro fantastico  mas desconhecido a seu tempo  pode isso  claro que sim     este foi um carro criado para pessoas que detestavam publicidade  muito antes do instagram  os milionarios achavam que nao era de bom tom propagandear sua condiçao social  fora de seu circulo de amizades e familia  desejava discriçao e sobriedade; ainda que soubesse gastar consigo do mesmo jeito que os milionarios de hoje   este era um carro criado para o topo da sociedade em sua epoca  nao apenas para milionarios  mas para os bilionarios  quando eram ainda rarissimos  mais que isso  era um carro que foi criado literalmente para reis  nao teve propaganda ou divulgaçao alguma; uma verdadeira lenda sussurrada pelos entusiastas mais bem informados daquele tempo  como se fosse um segredo maçonico reservado aos mestres do mais alto grau; uma lenda   [caption id= attachment_329761  align= aligncenter  width= 800 ] um 5000gt com carroceria monterosa[/caption]  nao e a toa que veio da maserati  entao  a veneranda companhia estava num patamar acima de qualquer outra na italia  se quisesse ser reconhecido  voce comprava um ferrari; se nao precisava disso e nao queria isso  um maserati  era a escolha de megaempresarios  de reis e nobres; algo adulto  serio  mas muito especial em desempenho e acabamento   [caption id= attachment_329793  align= aligncenter  width= 999 ] fangio e o 250f[/caption]  os irmaos maserati  nos anos 1950  ja tinham partido ha muito tempo da empresa com seu nome  agora sediada em modena  era propriedade da familia orsi  mas surgia nela aquele que seria o real criador de toda fama moderna da empresa  giulio alfieri  o engenheiro era um empregado da empresa  a partir de 1953  apenas  no papel  mas sua influencia e imensa  do 250f que levou fangio ao titulo mundial de f1 aos  birdcage  que dominavam competiçoes de carros esporte; dos 3500 gt de rua ate os anos 1970 com os bora e ghibli v8  todo maserati realmente grande da historia  saiu de sua prancheta   [caption id= attachment_329794  align= aligncenter  width= 640 ] alfieri  de terno[/caption]  e este talvez seja o mais lendario deles; um carro que por muito tempo poucos souberam que existia; menos ainda puderam ver um ao vivo e dirigi lo  e que foi propriedade de menos gente ainda; e que foi criado a pedido de um rei     o motor v8 no inicio dos anos 50  a maserati resolveu desenvolver um novo v 8 para usar em competiçoes de carros esporte  a ser lançado em 1955 ou 1956  mas a catastrofe de le mans em 1955 fez que o grande v 8 fosse abandonado  foi necessario que o milionario italo americano tony parravano demonstrasse interesse no v 8 para uso em indianapolis para que o desenvolvimento fosse retomado  no fim  isso tambem nao deu certo  mas o motor de corrida teria uma longa vida mesmo assim  muito pelo carro que a maserati fez para usa lo em seguida   [caption id= attachment_329789  align= aligncenter  width= 999 ] o v8 de corrida  onde tudo nasceu[/caption]  era o hoje lendario maserati 450/s  se tornaria o mais brutal e ameaçador carro esporte de competiçao dos anos 50  e o mais potente carro de corrida de motor dianteiro ate que o panoz esperante gtr 1 aparecesse em 1997   criado pelo simples expediente de trocar o seis em linha de tres litros do 300/s pelo novo v 8  o 450/s simplesmente era uma fera; apenas a baixa durabilidade em pista  e o gasto excessivo de pneus o impediu de ter mais sucesso     o motor era um v 8 todo em aluminio  fora as camisas semi molhadas de ferro fundido   duplo comando de valvulas no cabeçote acionado por um sofisticado trem de engrenagens  duas valvulas e duas velas por cilindro  em uma camara de combustao hemisferica  com quatro webers de duplo corpo  e girando ate 7 000 rpm  o motor debitava algo entre 400 e 450 cv em competiçao   [caption id= attachment_329790  align= aligncenter  width= 999 ] o maserati 450/s[/caption]  nossa historia ficaria por aqui se  em 1958  um desses carros em versao cupe aerodinamica nao tivesse sido avistado  encostado num canto da fabrica em modena  pelo americano byron staver  o gentleman racer pediu a fabrica que o convertesse para uso nas ruas  o que foi feito  o carro resultante era totalmente intratavel e mal resolvido como carro de rua  mas obviamente divertidissimo   [caption id= attachment_329795  align= aligncenter  width= 999 ] il mostro  o carro de byron staver[/caption]  e neste ponto da nossa historia que entra em cena o tal rei  tratava se de sua majestade imperial mohammad reza pahlavi  o xa da persia  pais hoje conhecido como ira   para quem nao sabe  o xa  que seria deposto nos anos 80 pela revoluçao radical islamica do aiatola khomeini  criando um regime que perdura ate hoje   era um entusiasta do automovel de muito bom gosto  que amealhou uma das maiores e mais interessantes coleçoes automobilisticas de todos os tempos   [caption id= attachment_329764  align= aligncenter  width= 900 ] o xa e mais um de seus carros  no fim dos anos 1960 [/caption]  o xa tinha um maserati 3500gt  criado usando se o motor seis em linha dohc dos carros de corrida 250f e 300/s  aumentado para 3 5 litros  era um cupe de alto luxo e velocidade  mas de construçao deveras simples; um eixo rigido com molas semi elipticas atras e tudo   [caption id= attachment_329796  align= aligncenter  width= 999 ] o 3500 gt[/caption]  o xa gostou muito da personalidade digna e civilizada do 3500gt  o primeiro carro da empresa desenvolvido para as ruas  e nao as pistas  conversando com alfieri  o assunto acabou passando pelo carro de staver  cuja descriçao muito interessou sua majestade imperial  a conversa acaba com um pedido do monarca persa  direto a alfieri  seria possivel colocar este motor  acalmado para o uso civilizado  num refinado 3500gt     nasce o 5000gt o resultado  pragmaticamente  e chamado agora de maserati 5000gt  dois carros foram inicialmente construidos  ambos com carroceria de touring  criadas no metodo superleggera  um para ser mostrado no salao de turim em 1959  e outro para o xa   [caption id= attachment_329783  align= aligncenter  width= 999 ] maserati 5000 gt scia di persia[/caption]  mesmo sendo esta primeira carroceria de touring meio esquisita para nossos olhos de hoje  com um nariz proeminente enfeitado com o tridente da maserati  chamou muita atençao  era obviamente um carro extremamente veloz e exclusivo  os tres caros criados com esta carroceria sao chamados  5000 gt scia di persia   por motivos obvios     o 5000gt entrou em produçao entao  mas nunca esteve em catalogo realmente  era fabricado exclusivamente sob encomenda  quase nunca apareceu na imprensa  especializada ou nao  e nenhum comercial ou propaganda foi feito com ele     apenas 34 carros foram fabricados em cinco anos a partir de 1959  e lista de compradores e impressionante  o dono da lambretta  fernando innocenti  depois dono de uma marca de automoveis com seu nome   briggs cunningham  o agha khan  basil read  dono do circuito sul africano de kyalami  que ficou com o carro do salao   giovanni agnelli  da fiat   o presidente adolfo lopez mateos do mexico e muitos outros   [caption id= attachment_329772  align= aligncenter  width= 999 ] allemano  a carroceria mais comum do 5000gt[/caption]  a carroceria mais comum e a de allemano  criada com um desenho de giovanni michelotti  esse era o 5000 gt basico  se e que existiu um assim  vinte e dois carros foram feitos com esta carroceria  mais tres criados pela monterosa  com a frente ligeiramente diferente     os carros de innocenti e briggs cunningham tinham uma carroceria ghia  talvez a mais bela de todas  criada provavelmente por franco scaglione  que em 1961  ano dos carros  estava fazendo varios desenhos para a ghia  embora algumas fontes deem credito a sergio sartorelli  apenas esses dois carros tem esta carroceria ghia   [gallery ids= 329781 329780 329779 ]     o jovem giugiaro na bertone fez o carro de agnelli; outro cupe belissimo que da indicios de sua obra maestra em cupes  o alfa romeo gtv  apenas um carro saiu com carroceria bertone   a pininfarina tambem fez apenas um carro  com um desenho  obviamente  facil de se confundir com o dos ferrari contemporaneos que eram seu ganha pao basico   [caption id= attachment_329768  align= aligncenter  width= 999 ] bertone  giugiaro inicia[/caption]  mas e a carroceria que a frua fez para outra cabeça coroada  o principe shah karim al husseini  o quarto agha khan  esta carroceria  que teve um total de tres carros com ela  nao e de uma beleza imediata; esta mais para um gosto adquirido  mas e influente  o primeiro maserati quattroporte e nada mais que uma versao aumentada do 5000gt do agha khan   [caption id= attachment_329776  align= aligncenter  width= 999 ] o 5000 gt do agha khan  frua[/caption]  com qualquer carroceria  o 5000gt era simplesmente o mais veloz e mais caro carro de rua durante o tempo em que esteve em  produçao   chegava  com a relaçao de diferencial mais longa disponivel  a 280 km/h  naquele longinquo ano de 1959  cada um deles era virtualmente exclusivo e unico   [caption id= attachment_329777  align= aligncenter  width= 999 ] interior dos frua  alcantara[/caption]  em relaçao ao 3500gt  o chassi foi encompridado e reforçado  e ajustes em freios e suspensao foram feitos  mas era produzido largamente com os mesmos componentes do carro menor  inclusive o cambio zf manual de cinco marchas e o eixo traseiro salisbury  o mesmo usado nos jaguar  a unica coisa realmente diferente era o v8   [caption id= attachment_329762  align= aligncenter  width= 640 ] o 5000gt pininfarina[/caption]  os primeiros dois carros receberam um motor pouquissimo alterado em relaçao ao 450/s  a taxa de compressao baixou de 9 5 1 para 8 5 1  e usou se um comando menos agressivo  em conjunto a um diametro maior dos pistoes  de 93 8 mm para 98 5 mm  resultando em 4935 cm³ contra 4477 9 cm³ do carro de competiçao  fornecia 340 cv a 5 500 rpm     os carros subsequentes eram mais civilizados  por meio de um motor totalmente repensado para a nova funçao   sumia a o trem de engrenagens que acionava os comandos  substituido por corrente  o diametro dos cilindros fora reduzido e o curso aumentado  agora fazendo 94 x 89 mm  e 4941 1 cm³  na admissao  saiam os weber de corrida para entrar uma sofisticada injeçao de combustivel da lucas inglesa  mecanica  esta versao bem mais comum e definitiva do carro tinha 325 cv a 5 800 rpm   [caption id= attachment_329769  align= aligncenter  width= 999 ] o 5000gt de bertone; desenho assinado por giugiaro[/caption]  hoje sabemos disso  mas na epoca em que era produzido  informaçoes eram escassas  a primeira vez que se ouviu falar dele foi na revista inglesa motor racing  em fevereiro de 1960  nela  hans tanner nos mostra como as coisas eram diferentes em 1960  alta velocidade nao era ilegal nem imoral  e o estado da arte do automovel ainda era ditado por pequenas empresas perdidas no interior da italia   [caption id= attachment_329770  align= aligncenter  width= 999 ] o interior do allemano[/caption]  tanner andou com o lendario piloto de testes da maserati  guerino bertocchi  uma pessoa que trabalhou com os irmaos maserati antes da guerra  e permaneceu no mesmo posto por decadas  conta ele    la fomos nos  imediatamente atingindo 128 km/h em primeira marcha  logo  o cinco litros la na frente estava quente o suficiente  e resolvemos tomar alguns tempos com o carro  eu cronometrei o primeiro quilometro a exatos 270 km/h  e o segundo a 278  com um bocado de trafego na estrada  e tendo que reduzir a velocidade para ultrapassar  nos fizemos uma media de 246 km/h de modena ate bolonha  levando apenas seis minutos e cinquenta segundos para cobrir os 28 km  lembrei que antes da autostrada del sole  pela antiga via emiglia  eram 30 minutos em um carro normal    se existe mais alguma coisa para falar sobre este fantastico carro  e que a estas velocidades sao muito faceis  tudo acontece na maior suavidade e silencio  a 270 km/h o carro parece estar a 150  meu unico medo e que  nas maos de um motorista menos habilidoso  isto se torne perigoso        o 5000gt pode ter sido um obscuro carro feito sob encomenda  mas fez muito para subir o nivel da empresa do tridente  e seu v8 acaba por ser  durante os anos 1970 e 1980  a pedra base da empresa  talvez o mais conhecido dos motores da empresa  sob alfieri  e com este v8  a maserati se consolidou como uma marca diferente de supercarro italiano     sim  diferente  enquanto ferraris  e mais tarde lamborghinis  eram para garotos  um maserari e um gran routier por definiçao  um carro para adultos  silenciosos  confortaveis  espaçosos  e com espaço para malas  adjetivos poucas vezes usados para um ferrari  mas sempre num maserati  pelo menos  era assim ate virar efetivamente uma subsidiaria da ferrari nos anos 2000  mas se quiser saber o que ela significa  de uma boa olhada aqui  isto e um maserati  a forma de carro que fez a marca famosa