era um dia claro  sem uma nuvem sequer no ceu  em algum dia do verao alemao de 1997  este verao foi tao insuportavelmente quente que dizia aos meus colegas de trabalho alemaes que nao via a hora de voltar para o brasil; a alemanha era quente demais para mim     mas dentro do fiat bravo alugado  o clima era agradabilissimo  o ar condicionado mantendo uma temperatura baixa  estava extremamente feliz naquele dia; aproveitava uns dias de folga para ir novamente ao circuito de nurburgring  desta vez para assistir o  oldtimer grand prix   um evento basicamente de carros antigos  estava tambem chegando cedo  o evento era no fim de semana  mas aproveitava uma folga para chegar la ja na quarta feira     o bravo se mostrava uma companhia agradavel para o dia  seu motorzinho de 1600 cm³ de dezesseis valvulas era totalmente suficiente  tinha feito a viagem ate la  via autobahn sem limites de velocidade  basicamente mantendo o carro a 170 km/h  onde ele parecia feliz e contente  com um ocasional passeio a sua maxima  200 km/h no velocimetro  que diferença da primeira viagem que fizera  quase um mes antes  de golf diesel   https //flatout com br/quando andei em nurburgring com o carro da firma/  e ali  nas montanhas eifel  chegando no famoso circuito  ele alegrava ainda mais  um comportamento benigno  o motor alegre  os controles precisos  por um momento pausei minha cabeça e agradeci ao divino  que dia   tao perdido estava em pensamentos sobre o meu cavalo no fiat  que nem percebi ele chegar  nao sei quanto tempo estava ali atras  mas estava querendo passar  colado na minha traseira  e o que era aquilo  uma cunha  certamente  preto  pretissimo  ameaçador  e o barulho parecia o de um mustang  de um v8 americano grande  mas ali colado na traseira  nao conseguia determinar o que era     nao dava para dar passagem nem ele me passar naquela estradinha de mao dupla  mas com duas faixas continuas que pareciam nao acabar nunca  e religiosamente respeitadas pela coxisse imutavel alema   para ajudar  apaguei o marlboro lights  me ajeitei no banco  e apertei o passo   assim que uma pequena reta apareceu  dei sinal pra ele passar e tirei o pe   khamsin  um maserati  ate entao nunca tinha visto um maserati fora das paginas impressas de livros e revistas  mas sabia exatamente o que era aquilo  ao me passar o ronco grave de v8 virou um grito exotico de alta rotaçao que so poderia ter vindo de modena  e como um dardo negro o carro passou por mim refletindo a luz clara do dia em sua pintura impecavel  mas nao sumiu  a estrada era realmente apertada e truncada  por um tempo  apertando o passo  o acompanhei de queixo caido     o carro tinha um teto baixissimo  que acabava com a traseira cortada abruptamente  neste corte de traseira nao estava metal  mas outra janela  com lanternas traseiras flutuando como se nada as segurasse  dava para ver o interior do carro por ela  e o motorista trocando marchas  abaixo desta  janela   quatro enormes saidas de escapamento cromadas  agrupadas em dois pares  que despejavam uma sinfonia arrepiante     na ultima curva que fizemos juntos  o motorista do maserati acelerou cedo  logo que viu que a curva culminaria em uma longa reta  os altos pirellis cinturato posteriores guincharam em protesto e soltaram fumaça  enquanto a traseira se deslocava para fora e o motorista contra esterçava  aquela magnifica cunha negra terminou a curva atravessada  mas na direçao correta  marcando o asfalto com um grito demente do glorioso v8  foi como se eu tivesse pisado nos freios do bravo  apesar de manter a aceleraçao total  com a mao para fora  o dono deu adeus  e retribui piscando os farois e fazendo  pam pam  na buzina     parei em seguida num mirante para mais um cigarro  isso realmente acabou de acontecer  ou eu estou na cama  sonhando     o maserati khamsin o estilo do khamsin e  em minha opiniao desde entao  algo nunca sobrepujado  e talvez os mais belo e unico supercarro italiano de motor dianteiro  algo que nem o lindo ferrari f550 maranello dos anos 1990 conseguiu superar  o khamsin e tambem a ultima arma de marcello gandini na batalha com seu maior rival  e predecessor na bertone  giugiaro   [caption id= attachment_330333  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro khamsin  1972[/caption]  veja bem  o carro que o khamsin substituiu em 1972 era o famoso ghibli  uma das maiores criaçoes de giugiaro  gandini nao era um cara de linhas limpas  sem adorno  e proporçao  como giugiaro  e um homem de drama  sim  tambem acertando no basico como seu rival  mas indo mais alem     o carro de gandini e mais anguloso  mais em cunha  mais mais  e de um desenho simples na verdade  mas com toques de genio  dois volumes basicos  bem definidos por linhas quase sem curvas  separados por um  chanfro  suave por toda sua extensao  magnifico   o painel de vidro traseiro  porem  bateu de frente com as novas legislaçoes de segurança americanas  la  para vender o carro  as lanternas traseiras tiveram que descer para o para choque traseiro  fazendo um desenho horrendo  os donos compravam assim  e imediatamente trocavam as peças pela traseira  europa   um carro com a traseira americana original hoje e praticamente impossivel de achar  os que existem foram restaurados e retornam a traseira feia para efeito de originalidade   [caption id= attachment_330323  align= aligncenter  width= 800 ] o khamsin para os eua  argh [/caption]  em termos de engenharia  o khamsin era tambem uma obra de giulio alfieri  que desde que a citroen chegara  podia financiar suas ambiçoes de engenharia sem medo de faltar dinheiro  a marca francesa  desde que comprara a maserati em 1968  era um mecenas generoso para a arte da empresa     o motor do khamsin e o mesmo v8 grande que apareceu nas ruas no 5000gt de 1959  e o mais famoso motor maserati de rua  se todo ferrari de verdade deve ter 12 cilindros em v  um maserati so pode ter um v8 de no minimo 4 0 litros  o do khamsin tinha 4 9 litros  duplo comando no cabeçote  lubrificaçao por carter seco e um glorioso quarteto de webers corpo duplo  para produzir 320 cv a 5 500 rpm e um prodigioso torque de 49 mkgf distribuido generosamente em todas as faixas de rotaçao  culminando a 4 000 rpm     em relaçao ao ghibli  o motor ficava ainda mais recuado no chassi  situando se totalmente atras do eixo dianteiro  e mais baixo  via carter seco  acoplado a ele  a transmissao padrao dos supercarros italianos da epoca  a caixa zf de cinco marchas  opcionalmente  uma automatica de tres velocidades era oferecida  principalmente para satisfazer ao publico americano     as suspensoes tambem eram mais eficientes  finalmente se abandonava o eixo rigido traseiro  e o khamsin tinha suspensoes independentes  via duplo a sobreposto  nos quatro cantos do carro  tambem freios a disco  e rodas de aluminio com pneus radiais pirelli cinturatto 215/70 vr 15  eram parte da especificaçao ambiciosa     como no bora  no khamsin alfieri usou o  sistema nervoso  hidraulico de alta pressao da citroen para realizar um sem fim de operaçoes  os freios  por exemplo eram operados por esse sistema  respondiam apenas a pressao no pedal e nao ao movimento como usual  exatamente como em um ds  a assistencia de direçao tambem era feita por este sistema  os vidros das portas  os farois escamoteaveis e ate o ajuste dos bancos eram acionados por pressao hidraulica deste sistema  somente as molas de suspensao convencionais diferenciavam este maserati de um citroen     o interior do khamsin era a salada malfeita tradicional entao nos supercarros italianos dos anos 70  fechaduras de fiat  botoes de lancia  maçanetas de citroen e mais um monte de detalhes herdados de carros mais mundanos  mas pelo menos o couro era de qualidade e o topo do painel era revestido de alcantara     o carro tinha apenas dois lugares  embora a maserati o considerasse um 2+2  os bancos traseiros na verdade bons apenas para bagagem  nao era o mais rapido de sua epoca  tambem; este era o ferrari 365 gtb/4  daytona   era mais suave e para o lado gt  como todo maserati de rua  apesar da origem em pista  nao era leve tambem  pesava 1635 kg em ordem de marcha     mas nao era nada lento  0 a 100 km/h ao redor de 6 5 segundos  e 270 km/h de maxima  a crise do petroleo  sua relativa obscuridade  e a falencia da maserati  junto com a citroen  em 1976 o fizeram ter vendas baixas  apenas 430 unidades foram produzidas de 1972 a 1982     quando sua produçao terminou  o mundo dos supercarros italianos era muito diferente de quando nasceu  em 1982 a maserati ja estava imersa num curso de açoes totalmente diverso  fazendo rivais de bmw serie 3  o biturbo  sob a batuta de alejandro de tomaso   o khamsin se mantinha em produçao como uma lembrança de um tempo em que as estradas tinham menos trafego  os limites de velocidade nao existiam ou nao eram seguidos  e os playboys europeus cruzavam o continente em velozes e extrovertidos cupes italianos     e um tempo onde a gente podia encontrar um dirigido a moda numa estradinha sinuosa qualquer  levando seu dono para um fim de semana memoravel em algum resort chique qualquer nas montanhas  nao tem como nao ter saudade deste tempo  mesmo que tudo isso estivesse longe de nossa realidade  eu era comparativamente um pangare a bordo de um fiat  mas compartilhar o asfalto com um deles  nem que por um pouquinho de tempo so  para sempre me fez uma pessoa mais feliz