entre 1976 e 1990 o brasil manteve suas fronteiras fechadas aos produtos importados  uma medida protecionista estupida  que criou uma industria postiça que sequer conseguia atender as demandas do publico brasileiro  quanto mais sobreviver a concorrencia das multinacionais estrangeiras   a proibiçao fez com que praticamente todos os carros interessantes produzidos entre 1976 e 1990 ficassem do lado de fora do pais  quem quisesse  tinha que arranjar um esquema com uma embaixada na epoca  ou entao  mais recentemente  esperar os carros completarem 30 anos para que fossem classificados como veiculos de coleçao  a unica forma de se importar um veiculo usado permanentemente   para nos entusiastas  isso significava que a cada ano uma lista enorme de carros altamente desejaveis passavam a ser liberados para cruzar as barreiras alfandegarias brasileiras e rodar sobre este solo pela primeira vez  foi assim com o lamborghini countach  a ferrari testarossa  o porsche 930 e o delorean dmc12   mas em 2020 esse cenario ficou um pouco diferente  porque os carros que completaram 30 anos em 2020 foram produzidos em 1990  e em 1990 o brasil ja estava aberto a eles   isso significa que muitos carros desejaveis vieram ao brasil na epoca quando novos  ferrari 512m e 456gt  porsche 964 e 993  lamborghini diablo  jaguar xj220 e bugatti eb110  para citar alguns  porem alguns deles nao foram trazidos oficialmente; apenas exemplares avulsos  importados de forma independente por pessoas e empresas que faziam muita questao de ter aqueles modelos  foi assim com o mustang ate 2017  ou com o camaro ate 2010   por isso  como acontece desde aquele ja distante 2020  nossa lista de ano novo sera um pouco diferente  vamos trazer apenas carros que nao vieram oficialmente ao brasil em seu tempo de zero quilometro ou entao que ate vieram oficialmente  mas em numeros extremamente baixos   antes de continuar  ainda  considerei que alguns carros foram lançados em 1993  mas seus primeiros exemplares foram produzidos em 1994  como a legislaçao considera o ano de fabricaçao do veiculo  eles terao que esperar mais um ano para entrar no brasil   por ultimo  os preços  eles foram coletados nos mais tradicionais sites de referencia de valores e vendas de classicos  como as casas de leilao rm auctions  sotheby s e similares  o fator de conversao usado foi entre 12 e 13  que foi um numero que obtive ao longo de 2022 entrevistando vendedores de classicos e colecionadores que importaram seus proprios carros  pega se o preço do carro em dolar  multiplica se pelo fator 12 ou 13 e se tem o preço final aproximado em real com transporte e impostos  o fator 12 ou 13 se deve a variaçoes dos impostos — ipi  por exemplo  varia de acordo com a cilindrada     bmw m3 e36 coupe   vou começar a lista quebrando minhas proprias regras  porque o m3 e36 foi vendido aos montes no brasil  eu decidi inclui lo na lista  contudo  porque a maioria dos modelos que tivemos por aqui foram os  us spec   feitos para o mercado americano  enquanto os  eu spec   vendidos na alemanha e adjacencias europeias  sao mais raros   isso levou a uma situaçao na qual os m3 e36 alemaes sempre foram muito mais caros — alem do fato de serem superiores  claro  nos ultimos anos  contudo  a proximidade da importaçao fez os preços se nivelarem com os do mercado externo     um destes no brasil nao custa menos de r$ 300 000  para trazer um da alemanha  prepare se para desembolsar entre 30 000 e 50 000 euros  o que da entre r$ 360 000 e r$ 600 000 considerando cambio  transporte  impostos e documentaçao aduaneira e local  lembra de quando eles custavam r$ 60 000 e voce achava caro     as diferenças entre o modelo americano e o alemao eram sutis  falamos detalhadamente nesta materia  ate voce abrir o capo  no cofre o m3 e36 europeu tinha borboletas individuais e variaçao continua do comando de valvulas  e entregava 286 cv a 7 000 rpm e 32 6 mkgf de torque a 3 600 rpm  com redline a 7 280 rpm  o motor americano  por sua vez  tinha borboleta simples e variaçao de comandos de duplo estagio e  por isso  produzia 243 cv a 6 000 rpm e faixa vermelha do conta giros a 6 500 rpm     ah  e se voce esta pensando em nos avisar que o m3 e36 começou a ser feito em 1992  eu me adianto e explico o porque de ele entrar nesta lista de 30 anos em 2023  a produçao começou em novembro de 1992  entao ha pouquissimos exemplares daquele ano     ferrari 348 gt competizione   a ferrari 348 nao e das mais queridas de sua familia  ela começou sofrendo bullying do proprio luca di montezemolo  apoiado por niki lauda   mas era  na verdade  um legitimo patinho feio  que no fim da historia se revela um belo cisne   pois bem  a 348 gt competizione foi quando o mundo descobriu que a 348 nao era um patinho desajeitado  se voce nunca ouviu falar dela  nao se sinta mal  ela e apenas a mais rara das ferrari modernas produzidas em serie  esqueça as especiais sp1  sp2 e sp3  ha quase 500 de cada  isso e muito perto da 348 gt competizione  ate mesmo a f50  que e a mais rara da linhagem  com apenas 349 unidades  parece popular perto das 348 gt competizione  sim  porque foram feitas somente 50 unidades das 348 gt competizione     e isso ai  50 unidades  e elas agora podem ser importadas para o brasil  porque foram feitas em 1993   elas eram uma versao aliviada da 348 gtb  feita para homologar o carro para o campeonato de gt da fia  o carro base  348 gtb  recebia o equipamento de segurança da 348 challenge  o sistema de freios da f40 evoluzione  suspensao de pista e escape menos restritivo  o motor era o v8 de 3 4 litros com 320 cv a 7 000 rpm e 32 9 kgfm a 5 000 rpm  e o cambio tinha diferencial encurtado  e mais ou menos a receita do porsche gt2 original     os 50 carros tem volante exclusivo com o numero do carro na serie especial  rodas speedline de cinco raios e bancos de kevlar com revestimento de tecido     por fora  alem das rodas  ela tambem ganhou para choques e portas de kevlar e fibra de carbono  bem como janelas de policarbonato  as soleiras tambem sao de kevlar e nao ha isolamento acustico nem ar condicionado — um sacrificio necessario para atingir 1 180 kg de peso seco     dos 50 carros somente 25 tem sua localizaçao conhecida — a outra metade esta guardada em coleçoes privativas e nao foi avistada em publico nos ultimos 20 anos  pelo menos  o exemplar mais recente comercializado foi vendido por 135 000 libras esterlinas em fevereiro de 2020 — ou seja  antes da loucura global dos preços de carros novos e usados e classicos   quem encontrar uma destas e quiser trazer para o brasil devera reservar  no minimo  r$ 2 000 000  mas antes e preciso encontrar uma destas a venda  claro     porsche 964 turbo 3 6   o porsche 964 foi o ultimo 911 com o visual classico  mas tambem o primeiro com desempenho moderno  e parte disso se deve a este cara ai da foto acima  o porsche 964 turbo 3 6   o 964 turbo foi lançado antes de 1993  eu sei  mas este e diferente  ele e o 3 6 turbo  e nao o 3 3 turbo como o anterior  este foi lançado em janeiro de 1993 e  alem do motor maior  ele tambem tinha um novo turbo  kkk k27  para produzir 360 cv a 5 500 rpm e 52 9 kgfm a 4 200 rpm     com a caixa de cinco marchas ele era capaz de chegar aos 100 km/h em so 4 8 segundos  e seguia ate os 280 km/h  havia ainda a opçao do motor s  turbo s  que tinha a potencia elevada para 385 cv e baixava o tempo de aceleraçao para 4 segundos cravados     estes primeiros turbo 3 6 foram produzidos somente no ano modelo 93/94 e ha menos de 1 500 unidades — uma delas aparece no ja classico do cinema  bad boys    https //www youtube com/watch v=wlw _lkrt60&themerefresh=1  os preços  nos eua  giram na casa dos us$ 300 000 a us$ 400 000 — o que significa que nao da para colocar um desse em terras brasileiras por menos de r$ 3 000 000  e muito  sim  sem duvida  mas e um dos mais raros porsche modernos produzidos em serie     alfa romeo 164 quadrifoglio 4   ok  trago algo mais mundano antes que voce se sinta mal  em 1993 a alfa romeo colocou no mercado a versao mais temperamental do 164  a quadrifoglio 4  ele tem aquele v6 3 0 de 24 valvulas que todos conhecemos muito bem nos 164 e no spider vendidos aqui nos anos 1990  mas em uma configuraçao de 232 cv e combinada a uma caixa getrag manual de seis marchas     a caixa  por sua vez  era conectada ao recurso tecnico mais importante do carro  o sistema viscomatic de traçao 4x4  feito pela steyr puch  como seu nome sugere  ele usa um diferencial central com acoplamento viscoso  que e completado por um diferencial traseiro torsen  o sistema de gerenciamento motronic era capaz de transferir 100% do torque para qualquer um dos eixos de forma automatica  controlada eletronicamente com base na velocidade  angulo de esterçamento  rotaçao do motor  posiçao do acelerador e parametros do abs     como era mais pesado que o 164 quadrifoglio verde  sua velocidade maxima era 5 km/h mais baixa — 240 km/h ante 245 km/h do irmao de traçao dianteira  que tambem era mais rapido na arrancada devido ao peso  precisando de apenas 7 5 segundos para ir do zero aos 100 km/h  enquanto o q4 fazia o mesmo em 7 7 segundos     quanto aos preços  eles nao passam dos us$ 20 000  o que significa que com pouco mais de r$ 200 000 da para colocar um destes na garagem     lamborghini diablo vt e se30   1993 foi o ano em que a lamborghini começou a escrever o seu futuro  e o capitulo inicial se chama diablo vt  sigla para viscous traction — ou  traçao viscosa   tendo acabado de ler sobre o alfa romeo q4  voce ja sabe do que a lamborghini estava falando  traçao integral  o vt foi o primeiro lamborghini esportivo com traçao nas quatro rodas  um recurso que se tornou o padrao nos seus carros modernos  fazendo com que os especiais e que tenham traçao traseira  apenas  e nao o contrario   o sistema vt era uma derivaçao do sistema de traçao do lm002  e era capaz de direcionar ate 25% do torque para as rodas dianteiras  ajudando na traçao no evento de deslizamento das rodas traseiras  o motor era o mesmo v12 de 5 7 litros do diablo original  tambem com os mesmos 492 cv  embora fosse mais pesado que o diablo de traçao traseira  1 576 kg vs  1 625 kg   sua distribuiçao de peso era sutilmente otimizada de 41/59 para 43/57     ele tambem tinha freios traseiros maiores  que acabaram compartilhados com o outro carro desta lista  o diablo se30 e seu derivado jota  eles foram os primeiros lamborghini a ultrapassar a marca dos 500 cv quando receberam upgrades que os levaram aos 530 cv  o nome vem de special edition 30  uma celebraçao dos 30 anos da lamborghini     a receita e semelhante a das versoes especiais aliviadas modernas como os svj e afins  motor mais potente  traçao traseira e reduçao de peso  no caso do se30  as medidas de reduçao de peso eram a substituiçao dos vidros laterais por plexiglass  remoçao do radio  da direçao assistida e do ar condicionado  e ele ainda vinha com cintos de quatro pontos e bancos de fibra de carbono     fizeram somente 150 se30  e 15 deles foram transformados em  jota   que alem de algumas mudanças esteticas  tambem ganhava ainda mais potencia e se tornava o primeiro lamborghini com mais de 600 cv — eram 603 cv e 64 9 kgfm  alem dos 15 transformados  a lamborghini ainda fez 28 exemplares do jota  abaixo      preços  um diablo vt parte dos us$ 250 000 e pode chegar a  entre em contato para saber  — e voce sabe o que isso significa  considerando o exemplar de us$ 250 000  multiplique por 12 ou 13 e voce chegara aos mais de r$ 3 000 000 necessarios para colocar um destes no brasil  o diablo se30 gira em torno dos us$ 370 000 — o que da cerca de r$ 4 500 000 para trazer ao brasil   ja o se30 jota  por ser bem mais raro  tem seus preços dificeis de se estimar  o ultimo comercializado publicamente foi vendido por 672 000 euros em um leilao realizado em monaco em 2016  considerando apenas a inflaçao do euro  estamos falando de 805 000 euros em 2023 — o que significa que um se30 jota  se trazido para o brasil  chegaria por mais de r$ 9 500 000     renault clio williams   nao se empolgue tao rapidamente  eu sei que voce esta pensando nos 200 clio williams que foram vendidos na argentina nos anos 1990 — e tambem na situaçao economica dos vizinhos  que desvalorizou a moeda local  mas eu tenho dois baldes de agua fria antes de falar mais sobre a importaçao do clio williams   o primeiro e que o modelo que veio para a argentina foi o clio williams 2  lançado em 1994  a segunda  e que estes carros ja começaram a ser cotados em dolar antes mesmo do colapso economico argentino  um destes nao ira custar menos de us$ 30 000 em terras platinas     entao sera preciso esperar mais um ano ou trazer um clio williams da frança  a vantagem de trazer um 1993 e que a primeira leva  de 4 500 unidades  e a mais desejada por ser um especial de homologaçao para o campeonato frances de rali  e por ser a unica numerada     curiosamente o carro e mais barato na europa do que na argentina — o que faz sentido  considerando que ha mais la do que ca  na frança e possivel encontrar um williams de primeira fase por cerca de 26 000 euros/28 000 dolares   o motor e o f7r  a primeira geraçao do motor f que acabou usado no sandero rs na versao f4r  com dois litros de deslocamento ele produzia 150 cv para embalar os 990 kg do pequeno clio  e claro que o resultado era alucinante  zero a 100 km/h em 7 9 segundos e maxima de 216 km/h     isso  sem mencionar o visual da carroceria azul com as rodas douradas speedline 2109 sl675 e os adesivos williams por todos os lados  certamente o melhor especial de formula 1 que o homem comum podia comprar  e agora pode importar  um exemplar de us$ 28 000 chegaria ao brasil por  aproximadamente  r$ 340 000     toyota supra a80   sim  caros flatouters  o toyota supra a80 finalmente pode ser importado para o brasil  ha varios exemplares do modelo circulando por aqui desde os anos 1990  mas ate agora eles eram raros e caros   a possibilidade de importa los resolve apenas metade do problema  porque os preços do supra a80 ja dispararam ate mesmo nos eua  onde eles foram bem mais abundantes  e voce sabe o porque disso  o efeito heroi de cinema   aconteceu algo parecido com o delorean  que era um carro que entregou bem menos do que prometia  quase micou  mas foi salvo pela trilogia  de volta para o futuro   o supra nao chegou a micar  mas ele tinha uma concorrencia ferrenha nos eua e  apesar de ser muito competente  nao se destacava tanto para justificar seu preço e  por isso  acabou sendo o menos vendido entre os cupes japoneses da epoca como o nissan 300zx turbo e o mitsubishi 3000gt     a redençao do supra a80 aconteceu quando  no mercado de usados  a robustez dos motores 2jz conquistaram os preparadores  que os transformaram em maquinas de arrancada extraindo quase 1 000 cv em um tempo que nem se falava em hipercarros com esta potencia   foi o que levou o supra a80 ao enredo de velozes e furiosos e o fez despontar para a fama  com uma ajudinha do historico nas pistas japonesas do lendario tom s supra  ele se tornou um dos classicos modernos mais valiosos do mercado     no brasil os poucos exemplares ja esbarram no milhao de reais  um preço que parece exagerado  mas que e condizente com o valor praticado nos eua  que gira em torno dos us$ 80 000  considerando os impostos  frete e cambio  um destes nao chegaria ao brasil por menos de r$ 900 000