todo o mito em torno do mclaren f1 e totalmente justificado  e nao faltam materias aqui no flatout que provam isso  agora  sem duvida seu momento mais marcante foi a vitoria nas 24 horas de le mans de 1995  quando o f1 gtr  versao de competiçao do lendario supercarro  venceu prototipos mais rapidos  feitos especialmente para corridas de longa duraçao como aquela   nao foi apenas uma vez que comentamos que o mclaren f1 foi feito para ser o e mais rapido carro de rua que o dinheiro pudesse comprar  e nao um carro de corrida   [youtube id= srgcdfsvnnu  width= 620  height= 350 ]  gordon murray  o ex engenheiro da formula 1 responsavel pelo projeto  dizia que  transformar o mclaren f1 em um carro de corrida iria compromete lo   ron dennis  dono da companhia  tambem nao gostava muito da ideia  acontece que diversos donos e pilotos de equipes independentes adorariam competir com ele     nao era para menos  como voce talvez ja tenha decorado  se nao  ai vai   o mclaren f1 tinha um v12 de origem bmw que deslocava 6 064 cm³  6 1 litros  e entregava 636 cv a 7 400 rpm  sendo capaz de levar o superesportivo aos 100 km/h em 3 2 segundos com maxima de 391 km/h   alem de absurdamente rapido  o mclaren f1 tinha dirigibilidade impecavel graças a seu baixo peso  apenas 1 064 kg  e o belissimo acerto de suspensao  que usava braços sobrepostos do tipo  duplo a  na dianteira e na traseira  apesar de ser relativamente confortavel para um carro de alto desempenho  o mclaren f1 tinha compostura e estabilidade nas curvas  e um acerto mais rigido o tornaria imbativel      o homem responsavel por convencer ron dennis a transformar o mclaren f1 em um carro de corrida se chama ray bellm  e ele era um dos pilotos que competiram na primeira temporada da bpr global endurance series  para convencer dennis de que colocar o f1 na pista era uma boa ideia  bellm o convidou para almoçar em sua casa  eventualmente ele conseguiu que dennis cedesse  porem com uma condiçao  bellm deveria encontrar outros dois clientes dispostos a pagar por um mclaren f1 pronto para as pistas  nao foi dificil  em julho de 1994 ray e outros dois pilotos encontraram se com ron dennis e encomendaram seus f1 gtr     com tres encomendas feitas  ron dennis e gordon murray deveriam honrar a palavra  o trabalho de desenvolvimento do carro foi colocado sob responsabilidade de jeff hazell  ex engenheiro da formula 1  que logo percebeu que nao seriam necessarias modificaçoes extensas no projeto para colocar o carro nas pistas   [youtube id= 4uxw_nmoq1k  width= 620  height= 350 ]  partindo do mclaren f1 de rua de chassi #019  a equipe de engenharia da mclaren chefiada por jeff concentrou suas modificaçoes na carroceria e na estrutura  deixando o motor intocado com exceçao de um restritor de ar nos coletores de admissao   que reduzia a potencia para os 600 cv estipulados pelo regulamento da fia      o carro recebeu novos dutos de arrefecimento  elementos aerodinamicos — como splitter frontal e asa traseira — espalhados pela carroceria  gaiola de proteçao completa  e teve a maioria dos recursos e equipamentos do interior removidos para reduzir peso  alem disso o sistema de combustivel foi trocado por um mais eficiente e o fundo do carro foi modificado para receber o sistema pneumatico usado para levantar o carro nos pit stops  air jack   no mais  a mclaren tem orgulho de dizer que o carro que venceu as 24 horas de le mans de 1995 era essencialmente um f1 de rua     o carro competiu na categoria gt1  destinada a carros de produçao modificados  aquela altura  as 24 horas de le mans ja nao eram parte de campeonato algum  mas vencer em la sarthe ainda era um desafio que equipes indepententes e grandes fabricantes de automoveis tinham igual vontade de vencer   na epoca bem mais de tres mclaren f1 gtr ja haviam sido construidos e provado seu potencial no bpr global endurance series  sendo assim  nada menos que sete carros  de diferentes equipes particulares  estavam no grid quando começaram as 24 horas de le mans de 1995 — um deles era o carro #24 com o brasileiro maurizio sandro sala   mesmo a equipe de fabrica da mclaren era representada por uma equipe independente  a kokusai kaihatsu racing  que pertencia ao britanico paul lanzante     lanzante foi convidado pelo proprio ron dennis a participar das 24 horas de le mans com um f1 gtr  e recebeu da mclaren nada menos que o primeiro de todos  o f1 #019  que depois das modificaçoes passou a ser o chassi #01r  que foi usado no desenvolvimento do carro de competiçao  era uma equipe nova  e na verdade  nem a mclaren nem lanzante esperavam vencer — as outras equipes ja tinham bem mais experiencia com o carro e  para tornar as coisas mais dificieis  havia diversos prototipos feitos exclusivamente para as 24 horas de le mans   os treinos de classificaçao  na pratica  serviriam para que os pilotos — o frances yannick dalmas  o japones masanori sekiya e o finlandes jj lehto — conhecessem melhor o f1 gtr  e para que a propria equipe aprendesse mais sobre o carro  contando com a ajuda de um pequeno time de especialistas cedido pela propria mclaren  no fim das contas  eles ainda conseguiram se classificar na nona posiçao     o f1 gtr da kokusai kaihatsu racing recebeu uma bela pintura grafite e seu patrocinador principal foi uma clinica de cirurgia japonesa  a ueno clinic  que teve papel essencial em garantir recursos para a equipe  que foi montada as pressas  para vencer diante de rivais mais bem preparados  lanzante apostou em uma estrategia que considerava segura  manter o ritmo constante na primeira metade da prova  a fim de preservar o carro e seus pilotos  e começar a lutar por posiçoes quando a noite ja tivesse caido  momento em que boa parte do grid ja tivesse abandonado a prova   [youtube id= jbengmwnze4  width= 620  height= 350 ]  a estrategia deu certo  de acordo com o que o proprio lanzante contou a mclaren  porque tanto os prototipos quanto os f1 gtr das outras equipes foram exigidos demais na primeira metade da corrida  a noite  jj lehto foi quem começou a arrancada do carro #59 em direçao a ponta  naquela que foi uma das melhores performances de sua carreira — e um alivio para a equipe  que antes da prova precisou trocar componentes da suspensao e ate mesmo o motor do carro por um reserva  pois lehto havia forçado demais o carro durante os treinos de classificaçao   [youtube id= pi80qno3pmm  width= 620  height= 350 ]  o mclaren f1 gtr #59 terminou a corrida a frente dos rivais com uma volta de vantagem  percorrendo 4 055 8 km em 298 voltas a uma velocidade media de 168 9 km/h  foram 4 055 8 km nas 24 horas   diferentemente de outros vencedores de le mans  porem  o carro nao continuou competindo  imediatamente depois do fim da corrida  ele foi levado de volta para a sede da mclaren em woking  que o mantem sob seus cuidados ate hoje  levando o de vez em quando para esticar as pernas em apariçoes publicas — como o goodwood members meeting que aconteceu no ultimo mes de março