sao poucas as pessoas que tem a oportunidade de acelerar  como se deve  um superesportivo de alto calibre e que seja o supra sumo da engenharia automotiva nas pistas   do nivel do porsche 911 gt3 rs   hot hatches sao esportivos bem mais acessiveis mas  a principio  tendemos a pensar que suas limitaçoes inerentes tornam impossivel conseguir o mesmo nivel de envolvimento e de aproveitamento do potencial do conjunto nascido para isso como em um gt3 rs   por limitaçoes  falamos das caracteristicas inerentes a um hot hatch  sua base e de um veiculo de produçao comum  o motor e a traçao na dianteira tornam o equilibrio dinamico ideal mais dificil de conseguir  a potencia  por questao de custo e de balanço dinamico  tende a ficar na casa dos 300 cv baixos  exclua se  por bem da narrativa   mega hatches  com traçao nas quatro rodas como o recem revelado mercedes amg a45   a aerodinamica de um supercarro e muito superior  por mais eficientes que sejam os aparatos nos para choques  saias laterais  difusores  e outros apendices de um hatchback esportivo  mesmo o mais radical deles   e  ainda assim  ha especialistas da imprensa britanica afirmando que o mais novo renault megane rs trophy r consegue ser tao preciso  envolvente e bem acertado quanto um porsche 911 gt3 rs   mesmo que  obviamente  nao seja tao rapido quanto ele  e uma afirmaçao ousada  sera   o gt3 rs  com seu glorioso flat six aspro de quatro litros e 500 cv  cambio pdk de sete marchas e traçao traseira  conseguiu virar 6min56s4 em sua mais recente volta cronometrada em nurburgring nordschleife  no ano passado  o megane rs trophy r  40% menos potente  virou 7min40s1 em abril de 2019 e  naquele momento  tornou se o recordista entre os carros de traçao dianteira  o que  por si so  ja diz muita coisa   https //www youtube com/watch v=2iqhjxx1wlw  antes do megane rs trophy r  o recordista fwd em nurburgring era o honda civic type r  que em abril de 2017 virou 7min43s8  ao tomar seu posto  o renault tornou se  aos olhos de muitos  o melhor hot hatch do mundo  e assim sera  ate que algum rival o supere   apostas   mas  afinal  como e que anda o tal do megane rs trophy r  bem  ainda nao tivemos a chance de andar nele   hot hatches  claro  sao mais acessiveis que supercarros    mas nem todos sao vendidos em todo lugar  contudo  algumas publicaçoes britanicas ja tiveram a chance de guia lo na pista  seu lugar favorito     o megane rs trophy r esta no topo da familia  que tambem compreende o megane rs 280 nas variantes sport e cup  e o rs 300 trophy  sem  r    o rs 280  como fica evidente pelo nome  possui uma versao de 280 cv do motor 1 8 turbo  a versao sport e mais voltada para quem procura um hot hatch rapido mas  ao mesmo tempo  previsivel e confortavel para uso diario  enquanto o cup traz elementos como suspensao consideravelmente mais firme e diferencial de deslizamento limitado para oferecer uma experiencia mais crua  o rs 300 trophy  claro  tem 300 cv no motor 1 8 turbo  acompanhados de excelentes 42 8 kgfm de torque   e usa a suspensao cup  invariavelmente   todos eles oferecem esterçamento nas rodas traseiras  a escolha pelo cambio manual ou de dupla embreagem  ambos com seis marchas  e suspensao inspirada nos carros de rali  entao  temos o trophy r  que nao acrescenta muita coisa   e ainda se livra de alguns quilos  este  na verdade  e seu grande trunfo     o trophy r perde  no total  130 kg em relaçao ao trophy comum  para isto  ele passa por uma dieta balanceada  que consiste em remover o banco traseiro  menos 25 kg  e instalar bancos concha fixos mais leves na dianteira  menos 14 kg   capo de fibra de carbono  menos 8 kg  e um vigia traseiro mais fino  menos 1 kg   o sistema de escape e de titanio  7 kg mais leve  e ate mesmo a tela de 8 5 polegadas da central multimidia e substituida por uma menor  de 7 polegadas  para economizar 250 g  para chegar aos 130 kg a menos  tambem e preciso optar pelas rodas de fibra de carbono e pelos freios de carbono ceramica  que juntos enxugam mais 18 kg     no entanto  talvez a remoçao mais importante do rs trophy r seja o sistema de esterçamento das rodas traseiras   sem ele  o trophy r perde outros 40 kg  seu peso total e de 1 306 kg  em ordem de marcha   outras caracteristicas exclusivas do r sao os amortecedores ohlins ajustaveis em rigidez  compressao e retorno  e a cambagem dianteira ligeiramente negativa  aproveitando melhor a area de contato dos pneus nas curvas  por outro lado  motor e cambio sao identicos aos do trophy normal   a proposito  o trophy r vai de zero a 100 km/h em 5 4 segundos  com maxima de 262 km/h   https //www youtube com/watch v=jrcbguu4dt4  foi esta combinaçao de fatores que  aparentemente  trabalhou de forma perfeita para fazer do rs trophy r um carro tao bom  em certos aspectos  quanto um porsche 911 gt3 rs  de acordo com matt prior  da autocar  dizem eles que  levando tudo em consideraçao  o megane rs trophy r e um carro que  na pista  com a suspensao mais baixa e amortecedores ajustados para mais firmeza  passa totalmente a sensaçao de ser tao bom e comunicaivo quanto um porsche 911 gt3 rs  exceto que com menos aceleraçao e traçao dianteira  ele tem a mesma sensibilidade  finesse  aderencia e um caminhao de traçao    e eles vao alem  apropriadamente aliviado  o trophy r e cru e barulhento  e completamente envolvente  o volante de alcantara telegrafa tudo o que os pneus estao fazendo  com um peso medio leve  com um pouco de esterçamento por torque aqui  um chiado na frenagem ali  voce vai conseguir saber quais pneus estao destracionando  e onde  e como  nao que eles o façam com tanta frequencia  se esse carro tivesse a capacidade de entregar o dobro da potencia  seu nivel de aderencia certamente o ajudaria a virar um tempo de volta tao rapido quanto o mais puro dos supercarros  esta percepçao do carro fez com que  para a autocar  o rs trophy r seja  obviamente  o melhor de todos os megane  e tao bom quanto um civic type r  um vw golf r ou um focus rs  o teste foi feito no autodromo de zolder  na belgica  em condiçoes ideais de piso  o que deve ter facilitado bastante o trabalho dos pneus bridgestone potenza s007   exatamente iguais aos usados no carro recordista de nurburgring     por outro lado  james taylor e james dennison  da car magazine  encontraram alguns pontos de critica  poucos  e verdade  ao cambio  que e bom mas nao tem a mesma precisao de engantes do civic type r  por exemplo; e o fato de  ainda  nao terem testado o carro no mundo real  mas estradinhas sinuosas e irregulares do interior da inglaterra  com isso  eles nao puderam dizer que  de fato  o trophy r e o melhor de todos os megane   mas isto nao significa que eles nao gostaram do carro   ao contrario  a impressao inicial foi boa  muito boa  o trophy r deixou claro a eles que esta um degrau acima do trophy  mas ainda assim traz de volta as sensaçoes dos hot hatches analogicos da velha escola  talvez seja a omissao do 4control  que e eficiente  mas as vezes e artificial   ou apenas a boa e velha perda de peso  mas o caso e que o trophy r entrega uma boa capacidade  ao estilo dos tcr de competiçao  com uma camada a mais de diversao  nao sao emoçoes brutas e incontrolaveis   em vez disso  o carro e mais focado em satisfazer o piloto atraves da precisao e da controlabilidade        ainda da para fazer a traseira escorregar como um pendulo descontrolado  mas o trophy r fica mais feliz ao girar sua derriere delicadamente na entrada de uma curva  e deixar que voce trabalhe com o diferencial torsen de deslizamento limitado enquanto retoma velocidade  repare que  ate agora  ninguem citou os tempos de volta do carro   ainda que 7min40s em nurburgring com  apenas  300 cv nao sejam um feito a se ignorar  a questao e que  lendo as avaliaçoes  percebemos que muito do que faz o megane rs trophy r tao bom transcende os numeros  trata se de uma combinaçao rica de sensaçoes  de respostas fisicas do carro aos comandos do piloto  e do feedback que ele devolve     e  como o recorde mostra  de entregar resultados     isto tambem fica claro no review do top gear  testado por stephen dobie  que deixa esta pegada emocional do trophy r bem explicita   e traz uma informaçao bacana sobre a forma como a propria renaultsport enxerga sua obra  os engenheiros da renault descrevem [o megane rs trophy r] como um carro declaradamente feito para puristas   entusiastas de track days que sabem dirigir   e por isto a precisao de seus comandos e a efervescencia de sua performance vem ao custo de qualquer coisa que possa se intrometer  nao ha punta tacco eletronico nas reduçoes  mas uma sensaçao de trepidaçao nas frenagens em frenagens mais fortes e uma traseira bastante exibida caso voce seja abrupto demais nos freios durante uma curva  sem querer ou nao        a sensaçao fisica que este carro passa a seu piloto chega a ser intoxicante  depois de umas poucas voltas em zolder  eu ja estava freando com toda minha força  usando cada centimetro das zebras e correndo atras das rotaçoes mais altas    o que todos criticaram foi o preço  cada um dos 500 exemplares custa  no minimo  £ 50 000   pouco mais de um terço do que custa um gt3 rs no reino unido  a partir de £ 142 000   no entanto  de acordo com a propria renault  entre o publico alvo do trophy r estao os ratos de pista que ja tem supercarros na garagem  e so querem acelerar algo mais simples e leve  que possa ser levado ao limite com menos culpa e ofereça nivel semelhante de diversao e envolvimento   nosso veredicto  infelizmente  vai ter de esperar   por enquanto  nao sabemos de nenhum brasileiro que tenha encomendado um megane rs trophy r e possa nos emprestar o seu  e e provavel que nenhum destes cenarios aconteça  mas ficamos felizes em ver que ainda se fabrica hot hatches com esta pegada mais classica   e capazes de entregar performance de gente grande