se voce olhar em volta  vera que a vasta maioria dos fabricantes começaram ha pelo menos 70 anos  e realmente dificil começar algo novo no mundo de hoje  onde a montanha legislatoria  e o nivel sobre humano de exigencia do publico  parecem obstaculos altos demais para transpor   motocicletas  ao contrario de automoveis  tem alguma vantagem aqui  principalmente em relaçao a segurança passiva  nao existe legislaçao possivel neste sentido aqui  e  portanto  sao inexistentes  em paises desenvolvidos  motocicletas sao encaradas como brinquedos de adulto  irrelevantes em volume e consequencia estatistica  nos paises subdesenvolvidos como o brasil  onde sao o meio de transporte pessoal mais popular  nao ha inteligencia para ser notado como tal  apenas se copiam as legislaçoes de paises distantes e pronto  e qualquer problema de segurança viaria se perde num oceano de ignorancia e desinformaçao     mas de qualquer forma  as motocicletas tem esta vantagem  podem  por exemplo  ter o mesmo desenho e aparencia de motos de 100 anos de idade  sem problema algum  nao ha airbag para estragar um volante  plastico para revestir painel  nem altos capos para proteger pedestres aqui  uma motocicleta e livre para parecer uma motocicleta  e nao uma bolha amorfa gorda com farois na frente  como e o automovel moderno  algo realmente libertador   mas o motor tem que passar por certificaçao estatal como um automovel  emissoes e economia de combustivel sao uma preocupaçao mundial  porque os paises de primeiro mundo ja resolveram todos os outros problemas  e temos que fazer nossa parcela para manter o mundo intacto para eles viverem para sempre  fazer um motor a partir do zero  mesmo de motocicleta  e coisa para gigantes antigos como honda  bmw e harley davidson entao  e um trabalho de engenharia herculeo  e amadores nao devem nem começar a tentar   [caption id= attachment_269607  align= aligncenter  width= 800 ] motus mst r  o cabeçote vermelho e exclusivo do modelo r [/caption]  muito da criatividade da industria se perde com isso  claro  grandes corporaçoes tem uma mente propria  que nao funciona como a mente humana  nascida em consenso e discussoes em reunioes  baseada em dados colhidos por estruturas internas engessadas por procedimentos imutaveis  esta mente pensa em termos de divisao de mercado existente  porcentagens  investimento  curto  e preço possivel de venda  raramente algo novo sai dela  e mais uma superbike  mais uma sport tourer  mais um suv ou um hatchback familiar  como estimar o mercado de algo que ainda nao existe   antigamente os pequenos fabricantes atacavam estes buracos  com produtos nascidos nao de interminaveis analises profissionais  mas sim com a vontade de entusiastas de criar algo que se deseja  mas que nao existe no mercado  pensando nao em investimento e lucro  e sim em criar algo novo  revolucionario  ou simplesmente cool mesmo  e talvez ganhar a vida com isso  este tipo de gente sempre foi a fonte do progresso da industria  produto antes do negocio; e a filosofia que fez nao so gente como henry ford grande  era tambem a filosofia de steve jobs e sua apple     mas dificuldade e so isso; dificuldade  nao e uma impossibilidade  menos gente cria produtos diferentes  independente de grandes corporaçoes  hoje em dia  mas isso nao significa que ninguem tenta  principalmente quando se fala de motocicletas  alem da maior facilidade se serem criadas  as motos sao o mais fascinante dos meios de transporte pessoal  nada existe de mais romantico e libertador no mundo moderno que uma motocicleta; uma forma pessoal e introspectiva de viajar  onde na maioria das vezes estamos sozinhos com nossos pensamentos  nao e a toa que uma longa linhagem de filosofos motociclistas existe  de t e lawrence a peter egan  para nos inspirar a pegar a estrada sozinhos   e a inspirar  tambem  gente que ainda tenta criar coisas diferentes e inspiradoras no mundo moderno  mesmo que nao durem muito  gente como os criadores da motus americana     motociclistas em busca de um sonho a primeira vista  a crise americana de 2008 parece uma pessima epoca para se começar um negocio  mas uma crise gera mudança  na maioria das vezes traumatica e indesejada  mas mudança de qualquer forma  brian case  um desenhista industrial americano da confederate motorcycles  perde seu emprego  e se ve pela primeira vez na vida adulta sem uma ocupaçao diaria   [caption id= attachment_269612  align= aligncenter  width= 999 ] brian case ao lançar sua motus [/caption]  brian era tambem um avido motociclista  de berço  quando criança  ia todo ano para o speed week em bonneville salt flats com o pai  com tempo livre agora  passeios introspectivos de moto era o que fazia  em pouco tempo  volta a desenhar  agora em casa  sem chefe ou objetivo certeiro; apenas para extravasar uma criatividade crescente  que precisava de valvula de escape   desenhava motocicletas  claro  buscava algo diferente  que nao existia entao  que sentia falta  uma moto que fosse claramente americana  mas livre da ditadura do passado  dos v twin preguiçosos e das pernas para frente imortalizadas pela harley davidson e seus concorrentes  neste ponto  se junta a ele seu amigo lee conn  um empresario agora sem empresa que era tambem motociclista com uma historia parecida  lee ainda se lembra da euforia de ver o pai bater varios recordes de velocidade no sal com motocicletas moto guzzi preparadas por ele mesmo     os dois resolvem criar um pequeno fabricante de motocicletas  juntando a experiencia de brian na confederate  e a de lee em criar e manter empresas  tudo em volta da ideia ja consolidada do que pretendiam fazer  uma moto com desempenho extremo em retas e curvas  mas adulta  onde se senta normalmente  sem a posiçao extrema das superbikes  mas tambem uma moto obviamente americana  mas de motor moderno  sem v twins refrigerados a ar  aqui a mais radical  e ao mesmo tempo genial  das ideias  um motor proprio  usando componentes do v8 chevrolet ls  um ls v4   fazer um motor proprio e um passo gigante hoje em dia  como ja dissemos  mas a dupla acreditava que era essencial para seu conceito  que pretendia subir o patamar da motocicleta americana  e deixa la livre da imagem das harley davidson  algo que so entusiastas poderiam imaginar fazer     duas coisas ajudaram a tornar esse sonho realidade  primeiro  em 2008 os fornecedores da industria automobilistica nos eua estavam com enorme capacidade ociosa  e agradeciam qualquer proposta de trabalho  por menor volume que fosse  um deles  o gigante de engenharia pratt & miller  se interessa e entra como investidor/parceiro  faria toda a engenharia  construiria os prototipos e faria os testes e validaçao   uma grande ajuda  mas ainda assim  a pequena e nascente empresa de birmingham  alabama  ainda precisava de mais  investimento para criar uma fabrica  comprar maquinas e ferramentas para a produçao  encontram um incrivelmente importante e entusiasmado investidor ali mesmo em sua cidade  george barber     barber  para quem nao conhece  e um ex piloto de competiçao que abandonou cedo a carreira de sucesso nos anos 1970 para cuidar dos negocios da familia  um dos maiores conglomerados de laticinio dos eua  incrivelmente  barber  que ja era milionario ao nascer  consegue crescer ainda mais a fortuna da familia  exponencialmente  com uma serie de investimentos imobiliarios de sucesso   sempre foi tambem um colecionador de carros de corrida e motocicletas  quando nossa dupla vai visita lo  a diversao tinha se tornado um complexo gigantesco  com o maior museu motociclistico do mundo  com mais de 1400 motocicletas em exposiçao  fora a incrivel coleçao de lotus de corrida  uma paixao de barber  mas nao so isso  adjacente ao magnifico museu  uma pista de corrida sensacional  espalhando se por quilometros de area rural belissima  e um campo de provas  como se nao bastasse  um verdadeiro campo dos sonhos para os de nosso credo  vale a pena uma visita virtual em   barber museum   [caption id= attachment_269626  align= aligncenter  width= 600 ] barber museum  inacreditavel [/caption]  barber e a ajuda que faltava para o trabalho começar  a fabrica ficaria na cidade  onde antes deste incrivel parque ficar pronto  era a sede do museu  nao parece impossivel que barber tenha influenciado o nome tambem  motus parece perfeito demais para um fa da lotus  e de motocicletas  mas oficialmente  significa  movimento  em latim  ao mesmo tempo que e um acronimo para  motorcycles united states      o projeto começa a ideia inicial  de usar peças chevrolet ls  acaba por ser usada em poucos itens  praticamente todos eletricos  bobinas  sensores em geral  cabos e velas  uma vez necessario fundir se um bloco e cabeçote diferentes  com quatro cilindros ao inves de oito  e novos comando e virabrequim  fora as demandas diferentes do motor de motocicleta  resolve se que tudo seria novo  apenas bronzinas  tuchos de valvulas e outros componentes menores permanecem chevrolet; e para todos os efeitos  um motor novo     apenas o conceito basico era o mesmo do popular motor chevrolet ls  apenas suas inumeras vantagens de cg baixo  baixo peso  e alto deslocamento para seu tamanho fisico seriam aproveitados  num projeto baseado nele  mas novo  importante a influencia da pratt & miller aqui  a empresa e o fabricante dos corvette de corrida que venceram repetidas vezes le mans  o que traz um pedigree invejavel a mais para o pequeno motor   as modificaçoes eram inevitaveis  pois um motor de moto tinha que ser menor que meio v8  o deslocamento final era 1650 cm3  exatos 100 cid   a partir de um diametro e curso de 86 5 mm × 70 0 mm  inexistente entre os v8 chevy  o menor deles  de 4 8 litros  e 96 mm x 83 mm  o motor mantinha 90 graus entre bancadas e a arquitetura de virabrequim do v8 chevrolet  e os mancais principais fixos em dois planos diferentes  como o ls   tambem as necessidades de mais giro e menos carga  massa do veiculo  foram levados em conta para diminuir o peso do motor  e dar mais potencia especifica que o motor de automovel  o cabeçote e a camera de combustao sao diferentes entao  as valvulas estao em angulo entre elas  como os chevrolet v8 big block  e nao paralelas como no ls     na verdade  como dissemos  e um motor novo  criado a partir da ideia de meio v8 de corvette  mas no fim  algo diferente  e o investimento e capacidade tecnologicos herdados da pratt & miller era impressionante  o cambio e totalmente novo e exclusivo  projetado e produzido pela empresa de engenharia para os motus  segundo brian  vem da vasta experiencia da pratt & miller em cambios sequenciais automobilisticos  de competiçao  e e capaz de aguentar muito mais do que o v4 pode despejar  esses caras estao acostumados a projetar cambios inquebraveis  mesmo a ritmo de competiçao  por 24 h seguidas  acoplados a motores de imenso torque  a motocicleta inteira e parruda  mas o cambio e mais que isso  simplesmente inquebravel   o conjunto motor cambio e estrutural  e ajuda o imensamente rigido quadro tubular em aço soldado para fazer uma base solida  e nao interferir no trabalho das suspensoes da moto     o primeiro prototipo  mst 01 e apresentado no barber motorsports museum em 2011  muitos testes e desenvolvimento ainda estavam adiante  mas foi um momento emocionante de qualquer forma  num ambiente com o peso da historia  neale bayly  reportando para o blog da companhia  disse   lee engasgou emocionado durante seu discurso  pois  do podio  ele podia ver maquinas sensacionais do passado  como a britten v1000  a pierce four e tantas outras  brian resolveu responder as perguntas de um lugar especial  sentado na mst 01      seguiram se anos de teste  desenvolvimento e validaçao  quando estava tudo pronto para a produçao  um ultimo teste  os dois fundadores levam duas motocicletas para bonneville salt flats  onde batem recordes de velocidade para motocicletas americanas  264 km/h para brian  266 8 km/h para lee  o furgao de transporte quebra na hora de ir embora  e os dois resolvem isso facil  montam nas suas motos e voltam para casa  no alabama  com elas  uma viagem de somente 3200 km       a motus mst a moto de produçao  cujas vendas iniciaram em 2014  era realmente algo unico  apesar do fabricante pequeno e independente  era totalmente profissional em execuçao  validada para venda em todo pais  e com garantia de dois anos com quilometragem ilimitada  era tambem uma moto diferente  grande  para viajar confortavelmente  mas com desempenho de esportiva  e um chassi de primeira linha     a filosofia levava em conta era que nenhuma moto saia de fabrica perfeita entao  malas  bancos  manoplas  e um sem fim de acessorios eram necessarios para completa la  a harley davidson era mestre nisso  encorajando ativamente a pratica  o motus mst nao seria assim  ja vinha com maleiro givi feito sob medida  bancos sargent  e por ai afora   o chassi era de primeira tambem  freios eram desenvolvidos pela brembo para ela  na dianteira  dois discos de 320 mm com pinças de quatro pistoes  e atras um disco de 200 mm com pinça de pistao duplo  a a suspensao era ohlins  de primeira linha  desenvolvido por anos pacientemente na pista  particular  da motus  o barber motorsport park  a moto nao era especialmente leve  pesando 230 kg a seco  mas o desempenho em curvas era invejavel  uma moto touring que ainda assim parecia em casa na pista  existiam duas versoes  a normal mst  e a mais esportiva mst r  a diferença principal era a regulagem do motor  mais potente na r     o motor final de 1650 cm3 tinha um sistema de injeçao com quatro borboletas individuais com controle fornecido pela mast americana  era um motor que girava ate mais de 8000 rpm  mas ainda assim  tinha uma distribuiçao de torque generosa e invejavel  a qualquer momento  e em qualquer marcha  havia força plenamente disponivel  a partir de pouco acima da marcha lenta ja se tinha pelo menos 11 mkgf  e a partir de 2000 rpm ate o corte  pelo menos 14 mkgf  o torque maximo de 17 4 mkgf acontecia a 5000 rpm  a comparaçao que se fazia era com motos eletricas; a mesma sensaçao de torque maximo  sempre disponivel  mas ao contrario do inerte eletrico  neste caso um urro parecido com o de um v8 bravo acompanhava o empurrao fantastico  algo memoravel para todos que experimentaram   a potencia maxima tambem era invejavel  no mst eram 165 hp  e no mst r  180 hp  ambos a uma rotaçao de 7700 rpm  a transmissao final era por corrente  e um tanque grande  de 21 litros  faziam parte da especificaçao  andar muito era o objetivo da moto; tanques mais bonitos  mas pequenos  nao faziam sentido aqui     nao era uma moto barata  começando aos u$30 000 00  mas valia cada centavo  alem da proposta unica  era produzida em pequena escala  seis motos por semana no maximo  com todo cuidado e carinho  diziam que todos ali eram mestres no oficio  do cara que virava o cadinho na fundiçao dos motores  ao soldador do quadro  uma obra de amor ao motociclismo  e nao ao dinheiro   o motor pesava apenas 64 kg  e com 180 cv  parecia uma proposta boa demais para ficar so na moto  a motus imediatamente oferece o motor a venda  como a chevrolet faz com seus ls  encaixotados  completos e prontos para uso  a empresa montou um deles em um quadriciclo polaris off road  do tipo lado a lado  que segundo brian  e incrivel  anda em cima das rodas traseiras somente  quando se acelera   a mente viaja nas possibilidades de um motor desse em pequenos carros esporte de 3 ou 4 rodas       mas infelizmente  a empresa nao existe mais  em setembro de 2018  exatos dois anos atras  fecha as portas  incapaz de gerar lucro suficiente para se manter operando  brian hoje trabalha para george barber em seu museu  e lee conn para uma empresa que faz conversao de veiculos para overlanding  um fracasso   nao em minha opiniao  vejam bem  quase mil motocicletas foram feitas e vendidas  um monte de gente feliz a comprou  e as continua usando  clubes apareceram  gente se reune em volta delas  um legado que  se nao permanente e de maior sucesso  invejavel de qualquer forma  o primeiro prototipo  mst 01  e a primeira moto de produçao permanecem em exposiçao  em local de destaque  no museu barber da cidade onde foram criadas  algo importante  um legado que permanece  nao pode nunca ser considerado um fracasso  definitivamente deixaram algo em sua passagem pelo mundo   [caption id= attachment_269631  align= aligncenter  width= 999 ] lee conn entrega a primeira motus para george barber [/caption]  afinal de contas  certo esta o surfista prateado  que ja disse   nao nos e dado saber se teremos sucesso ou nao  nao existe desonra no fracasso  existe somente uma grande vergonha  a covardia de nao ter tentado