nos anos 1930  durante era de ouro dos grand prix  a auto union desenvolveu um carro de corridas com uma configuraçao inedita ate entao  em vez do layout tradicional com motor e cambio dianteiro  cockpit no meio e tanque na traseira  a fabricante decidiu colocar o motor e o cambio na traseira e posicionou o posto do piloto mais para a frente  entre o radiador e o tanque de combustivel   o layout em tese deixaria o carro mais equilibrado devido a concentraçao de massas entre os eixos e ao maior peso sobre o eixo de traçao  contudo  a tecnologia de chassis da epoca ainda nao era adequada a configuraçao  os chassis tipo escada nao tinham rigidez suficiente e se flexionavam  causando sobre esterço  mesmo assim o poderio da engenharia dos motores v16 foi suficiente para tornar os outros carros obsoletos e encarar em igualdade os mercedes benz  que mantinham sua configuraçao tradicional de motor e cambio dianteiro e ganharam poucos gp a mais que a auto union     apesar dos inconvenientes dinamicos  estes primeiros carros de motor central traseiro foram importantes para mostrar que era possivel e  acima de tudo  era viavel fazer esportivos com esta configuraçao  na verdade  a auto union ate tentou fazer um supercarro de rua com motor traseiro na epoca  mas o projeto acabou engavetado por razoes desconhecidas  depois disso a cooper ressuscitou o layout nos anos 1950 em seus carros de f1  e mais tarde  ja nos anos 1960  a lamborghini lançou o miura  o carro que nao foi o primeiro de motor central traseiro em produçao  mas certamente o que fez o lay out famoso   ate mesmo a bmw  que produzia esportivos em pequena escala na epoca e por isso nao disputava os grand prix  teve o seu supercarro de motor central traseiro antes da audi  quando lançou o lendario m1 em 1978  foi somente depois de sete decadas da criaçao dos auto union de corrida que a audi lançou seu primeiro supercarro de motor central traseiro  o audi r8 com seus motores v8 e v10     a mercedes benz  apesar de ser a outra potencia do automobilismo da epoca  e tambem da atualidade   levou quase 70 anos para se render aos apelos do motor entre os bancos e o eixo traseiro  foi somente em 1997 que eles colocaram no mercado o clk gtr  mas ele nao era exatamente um carro produzido em grande volume e  na pratica  era um carro de corridas com abafadores no escape e um banco mais confortavel   as primeiras tentativas de fazer um carro com motor central traseiro surgiram na mercedes ha pouco mais de 50 anos  era um prototipo conceito que  por sua vanguarda  se tornou um dos mercedes mais desejados de todos os tempos — era o carro favorito de andy warhol  por exemplo —  ainda que nunca tenha sido produzido em serie  o mercedes benz c111     ele e um cupe com a cara dos anos 1970  dianteira baixa com perfil em cunha  farois escamoteaveis  dois lugares e motor logo atras do habitaculo  a pintura laranja com preto e moderna ainda hoje — nao e mesmo  mclaren  em seu primeiro ano  o c 111 foi usado para testar motores rotativos   [caption id= attachment_343817  align= aligncenter  width= 612 ] warhol transformou o c111 em arte tambem[/caption]  na epoca  ainda nao havia a preocupaçao com emissoes  com consumo de combustivel ou limites de ruido e os motores wankel eram uma tecnologia promissora em termos de eficiencia volumetrica  entao a mercedes decidiu que poderia vender carros com motores rotativos e usou o c111 para desenvolve los  o wankel da mercedes tinha tres rotores e produzia 280 cv  suficiente para levar o c111 a 270 km/h      logo em seguida  a mercedes achou melhor usar um motor ainda maior  com quatro rotores  350 cv e 40 mkgf  com o novo motor  o c 111/2  como foi batizado  chegou aos 300 km/h e acelerava de zero a 100 km/h em 4 8 segundos — isso no começo dos anos 1970   alem do motor rotativo  o c 111/2 tambem teve melhorias na visibilidade e uma carroceria mais aerodinamica  com coeficiente 0 32 — numero excelente para a epoca  alem disso  ele tinha outra grande inovaçao  a carroceria era feita de composito plastico  mais leve e resistente que as chapas de aço da epoca     o c 111/2 foi exibido ao publico no salao de genebra em março de 1970 e parecia realmente ter vindo do futuro e fez sucesso com o publico  que realmente esperava ve lo em produçao     [caption id= attachment_343821  align= aligncenter  width= 1623 ] e ele veio ao brasil para o salao do automovel[/caption]  mas antes que ele se tornasse um sucessor moderno para o velho gullwing  os paises da europa decretaram novas leis de emissoes  muito mais restritivas  e em seguida veio a crise do petroleo do inicio dos anos 1970  como os motores wankel tinham maior consumo de combustivel e maior emissao de poluentes  o projeto acabou abandonado  ao menos com aquela receita   o que fazer com um carro bem desenvolvido equipado com um motor proibitivo  um swap de motor  claro     os quatro rotores do wankel deram lugar a um novo motor a diesel  a ideia era usar o carro para desenvolver o motor do jeito mais legal possivel  quebrando recordes de velocidade  para isso  os engenheiros da mercedes trouxeram o motor 3 0 de cinco cilindros do seda 300d e o equiparam com um turbo garret e um intercooler     o motor  que originalmente produzia 80 cv  passou a produzir 190 cv e foi levado ao circuito de nardo em 12 de junho de 1976 para ser pilotado por 60 horas e quebrar 16 recordes mundiais em distancias de 5 000 km  10 000 km e 10 000 milhas  a media de velocidade foi 252 km/h   os recordes animaram a mercedes a continuar o projeto  que resultou em uma terceira geraçao do modelo  a principal caracteristica do c 111/3 era o aperfeiçoamento aerodinamico  entre eixos mais longo  bitolas mais estreitas  frente mais baixa e rodas cobertas levaram o coeficiente aerodinamico a 0 18 — o menor conseguido em um carro ate entao  o motor ainda era diesel  com turbo girando a 130 000 rpm para produzir 230 cv  que levariam o carro a 320 km/h em busca de um novo recorde mundial     eles entao usaram o v8 de 4 5 litros do seda w116 450s/450sl  aumentaram a cilindrada para 4 8 litros  instalaram valvulas preenchidas com sodio e dois turbos kkk  nasceu assim o c 111/4  com 500 cv e ainda mais aperfeiçoamentos aerodinamicos     no dia 5 de maio de 1979 o carro chegou a nardo para quebrar o recorde de velocidade  com uma aceleraçao suave  ele chegou a 403 908 km/h  com o objetivo atingido e a nova decada se aproximando  a mercedes começou a se preocupar em produzir sua resposta ao bmw serie 3 e encerrou o projeto c 111     um novo esportivo de motor central traseiro so voltaria a sair dos portoes da mercedes em 1990  o c 112 foi largamente inspirado pela vitoria do sauber c11 no mundial de carros esporte  wsc  o avo do atual wec  e tambem trazia as portas asa de gaivota do 300sl  mas esta e uma historia para outra hora   [caption id= attachment_343823  align= aligncenter  width= 1024 ] os dois supercarros que nao foram feitos    imagine se   [/caption]