depois de quatro meses desde a apresentaçao do c63 amg  a mercedes benz finalmente coloca nas ruas o sucessor do modelo amg mais vendido da historia  ele esta de volta com um visual mais conservador  e por enquanto oferecido somente nas versoes seda e perua — o cupe deve voltar em 2016 —  mas diferentemente de seu rival direto  o bmw m3  ele continua com um v8 roncando forte sob o capo e agora auxiliado por dois turbos     o novo v8 4 0 biturbo substitui o antigo 6 2 aspirado  e traz consigo 18 cv a mais que seu antecessor  ou 53 cv se considerarmos a potencia da versao s   trata se de uma variaçao do m178 usado no amg gt/gt s batizado como m177  leia tudo sobre esse motor neste post   essencialmente e o mesmo motor; a diferença na denominaçao se deve ao sistema de lubrificaçao — por carter seco no m178 e carter umido no m177  na versao basica  c63 amg  o m177 produz 476 cv e 65 6 mkgf  14 cv e 5 mkgf a mais que o amg gt   enquanto no c63 amg s a potencia sobe para 510 cv e o torque chega a 71 2 mkgg — exatamente os mesmos numeros do amg gt s  o zero a 100 km/h agora e feito em 4 2 e 4 1 segundos  respectivamente  e a velocidade maxima e limitada eletronicamente a 290 km/h  uma evoluçao e tanto   [youtube id= 6fxeq4sij0m  width= 620  height= 350 ]  infelizmente  o mesmo nao pode ser dito do visual do modelo  quero dizer    sim  a nova geraçao do c63 amg e claramente uma evoluçao do anterior no quesito visual  mas ele tambem ficou bem mais conservador  perdendo aquele stance brutal de muscle car moderno dos para lamas alargados e aquela cara de devorador de rivais  isso fica ainda mais claro se voce compara lo com o m3  com seus para lamas traseiros enormes e aquela postura esportiva tipica dos m3  neste aqui somente os para lamas dianteiros sao visivelmente mais largos para acomodar a bitola mais larga; a traseira e praticamente a mesma  somente as bocas enormes do para choques dianteiro denuncia o apetite por asfalto do novo c63 amg     mas como anda o novo c63 amg  bem  nos ainda nao colocamos as maos no carro — ate por que ele ainda nao foi lançado no brasil —  mas a imprensa estrangeira ja conheceu a fundo o novo esportivo em sua versao s  por isso  como ja fizemos com laferrari  challenger hellcat e ford mustang  reunimos algumas impressoes sobre este novo muscle car alemao     assim como seu antecessor  o novo c63 amg usa um cambio automatico de sete marchas com embreagem umida em vez de embreagem dupla como seus rivais  isso nao significa  contudo  que as trocas sao lentas e matam o desempenho  segundo chris harris em seu mais recente video  abaixo  as trocas  nao sao tao rapidas quanto o dct  mas estao quase la e sao muito suaves    [youtube id= n4xutu2lzto  width= 620  height= 350 ]  harris tambem aprova a progressividade do cambio no modo automatico em uso urbano — afinal voce nao vai passar 100% do tempo destruindo pneus  certo  nessas condiçoes  o pessoal do motor authority considerou o c63 amg s confortavel  suave e bem equipado  os australianos do drive com au concordam  dizendo que a suspensao adaptativa  com tres ajustes diferentes  absorve boa parte das imperfeiçoes do asfalto sem transmiti las a cabine mesmo nos modos sport/race  a unica queixa foi em relaçao ao ruido da rolagem dos pneus  mesmo em superficies suaves     como mencionado logo acima  o c63 amg tem amortecedores com tres ajustes diferentes ativados pelos modos de conduçao pre selecionados — os tradicionais comfort  sport  sport + e race que alteram respostas do acelerador  ronco do motor  mais adiante veremos isso   tempo de trocas de marcha  peso da direçao e  claro  ajuste da suspensao   na foto abaixo voce ve tambem o modo  individual   que permite combinar os ajustes dos diferentes modos ao gosto do motorista  e possivel  por exemplo  usar o ajuste de amortecedores do modo comfort  com a direçao e escape do modo race  e acelerador do modo sport + para rodar pela cidade com conforto sem abrir mao do ronco agressivo e de uma direçao precisa     isso e bem interessante  por que ao sair da cidade e pegar a estrada  voce nao precisara se distrair com o joystick do console central para reconfigurar o carro  basta afundar o acelerador e aproveitar a metamorfose do seda em um monstro devorador de asfalto e curvas  e o que diz a motor authority ao descrever o impeto do v8 biturbo   o motor oferece torque imediato a praticamente qualquer faixa de rotaçoes  e empurra com vigor ate a linha vermelha  combinado com o cambio automatico de sete marchas  o motor traz a vida a plataforma  adulterada  do classe c  fazendo o carro desejar ansiosamente a proxima curva  a proxima reta  a proxima tangencia      note que nao mencionamos a mudança do ajuste da suspensao  como conta chris harris em seu video  e possivel usar o carro o tempo todo no modo comfort  e ainda assim ele tera um comportamento excelente em curvas  com um leve sub esterço  ja que o carro foi feito para motoristas comuns     o talento em contornar curvas  segundo os britanicos da autocar  se deve a bitola 31 mm mais larga  novo ajuste de suspensao  com um maior angulo negativo de camber e barra estabilizadora mais espessa  o merito tambem vai para a direçao eletrica — com  peso excelente  e respostas imediatas nas guinadas e bastante feedback do eixo dianteiro alargado   segundo a motor authority — e para os pneus michelin pilot super sport calçados nas rodas de 19 polegadas do c63 s     a autocar ainda completa os elogios a atitude radical do c63 s aclamando o ronco do motor como  a melhor parte  do modelo  ele usa um sistema de valvulas comum em escapes aftermarket e em supercarros para alterar o timbre entoado pelos canos  dependendo do modo selecionado no ajuste dinamico  essas valvulas bypass fazem os gases passarem pelos abafadores ou sair diretamente dos silenciadores intermediarios  deixando o ronco bem mais agressivo e o fluxo menos restritivo       quando comparado ao bmw m3  seu maior rival desde a ultima geraçao  nota se uma conclusao curiosa  desde os tempos do 190e 2 3 16 e 2 5 16 o m3 era um esportivo superior ao mercedes — sempre mais leve  mais potente e melhor acertado  na ultima geraçao  e92 e w204  a historia começou a virar em favor da mercedes — o bmw  apesar de menos potente  tinha um v8 girador e cambio manual de seis marchas  enquanto o c63 amg era um muscle car visceral  como voce ve na avaliaçao que o flatout fez no ano passado   mas agora  o pendulo aponta o lado da mercedes amg   segundo a motor authority  o bmw tinha rodagem superior  direçao mais precisa e mais esportividade  agora  o bmw e como um bisturi a laser de um cirurgiao  enquanto o c63 s e um canivete automatico de uma gangue de rua em termos de agressividade