o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    para entender o apelo do mgb  principalmente aqui no brasil  onde eles sao rarissimos  duas coisas sao importantes  primeiro  a historia e tradiçao da mg  uma marca que evoluiu de morris modificados para uma sensacional era de ouro nos anos 1950 e 1960  e depois desapareceu completamente quase sem vestigios  a segunda e que  apesar de tradicional  inglesa e focada em carros esporte de verdade  os mg  para os cidadaos do primeiro mundo  eram baratos     quao baratos  nos eua  um mgb custava 2500 dolares em 1963; um fusca  entao com motor 1200  ficava ao redor dos 1800 dolares  era realmente barato  a ponto de qualquer um que pudesse comprar um carro zero  podia comprar um mgb  colocando no brasil dos dias de hoje  considerando os 28% de diferença de preço entre o fusca e o mgb  e usando um kwid que vale ao redor de r$ 61 000 como base  o mgb custaria r$ 78 100  lembre  estamos falando de um roadster decididamente esportivo  com um motor moderno para a epoca  de 1 800 cm³  dois carburadores e cambio manual de quatro marchas no assoalho  muda um pouco a perspectiva das coisas  nao     simplesmente nao existe algo como um mg mais no mundo  era barato  mas de forma alguma desprezivel como um effa m100 foi  era uma empresa com uma longa historia de carros esporte sensacionais  uma extensa lista de vitorias em competiçoes internacionais  e um know how invejavel em colocar roupas de baixo em chamas  tanto do jeito figurativo quanto real  diriam os que adoram as piadas de eletrica lucas  mas o que interessa e que eram carros para quem realmente amava o ato de dirigir; nao super potentes  mas capazes de segurar velocidade como ninguem     os mg eram necessariamente carros simples; nao fossem assim nao seriam baratos  tambem usavam peças  motores e eixos de carros normais  pelo mesmo motivo  mas nada pareciam com eles  baixos  controlaveis  nervosos e com um som de escapamento e admissao realmente especial  eram carros esporte de verdade     e entre os mg  o mgb e realmente o apice  hoje quem conhece sua historia tende a ver ele como um prazer antiquado  um carro arcaico que ficou tempo demais em produçao  mas pense o seguinte  desde o fim da segunda guerra  o carro esporte mg esteve sempre em evoluçao  e sempre foi moderno para seu tempo  ainda que os t series parecessem carros pre guerra por fora  o tc foi de 1945 a 1950  o td de 1950 a 1953  o tf de 1953 a 1955  cada um deles um grande avanço em relaçao ao anterior  apesar da cara tradicionalista  com o mga de 1955  desistiu se do tradicionalismo para uma carroceria futurista  quando o mgb apareceu em 1962  de novo um salto tecnologico  estava programado para durar ate 1969 apenas  em 1969  a revista motor inglesa testou um esperando encontrar um carro ja envelhecido  mas encontrou  um carro ainda competitivo no mercado  e extremamente interessante e divertido      mas a decadencia da industria inglesa se seguiu  e por causa dela  e as vendas ainda fortes do mgb   sua vida foi estendida ate 1980  sofreu ate a humilhaçao de receber para choques pretos horriveis de borracha para legislaçoes de impacto  suspensao levantada para atender legislaçoes de altura de farois      e um motor amordaçado para emissoes  mesmo assim  vendeu bem ate o fim  mesmo assim  a venda de peças para ele sempre foi fonte de lucro  mesmo assim  em 1991  a rover renasceu a marca com o rv8  de fato um mgb com um v8 injetado  moderno   na verdade um motor de 1962 modernizado  e uma cara de mgb tunado  o mgb era tao interessante e adoravel que mesmo assim ainda gostamos dele  foi  na verdade  o ultimo mg de verdade     e por isso que temos esta imagem de ultrapassado dele  por sua longevidade inesperada e mal planejada  com ele  se foi o carro esporte realmente acessivel; nunca mais vimos algo assim     a grande novidade do mgb foi sua construçao monobloco  dispensando o chassi separado  desenvolvido como roadster monobloco  depois ganharia um interessantissimo cupe hatchback ainda mais rigido  o mgb gt  era um verdadeiro e type de pobre  um aston com serias restriçoes orçamentarias; os puristas nao gostaram  mas uma multidao de gente começou a usar mg todo santo dia com ele     mecanicamente era uma evoluçao do mga  suspensao duplo a sobreposto na frente  eixo rigido atras; motor quatro cilindros dianteiro ohv  o bmc b series  a ideia original e que o 1600 dohc do mga twin cam fosse usado  mas problemas em campo  e alto preço  mataram este motor antes disso  para maior potencia no mgb  o motor foi aumentado para 1798 cm³  80 2 x 89 mm  e com dois carburadores  su de 1 5’   dava entre 95 cv e 104 cv a 5500 rpm  com um ronco entusiasmante e apenas 915 kg de roadster para impulsionar  o cambio era manual de quatro marchas  e um opcional extremamente popular  20% das vendas  era o overdrive de acionamento eletrico laycock de normanville  um par epiciclico que fazia a 3ª e 4ª marchas mais longas a um toque de botao     o motor originalmente tinha 3 mancais principais como o mga  mas a partir de outubro de 1964  passou a ser cinco mancais  o que significa que todo mgb gt tem cinco mancais  ja que foi lançado em 1965  mais dois motores foram oferecidos  com o pesado seis em linha de 3 litros da austin  virou mgc; ninguem gostou muito pois o ganho de 40 cv vinha com uma frente bem mais pesada  mais interessante foi o mgb gt v8 de 1973; usava o rover v8 de 3 5 litros e 140 cv  todo em aluminio e minusculo  este v8 ex buick era mais baixo  e 20 kg mais leve que o quatro em linha do mgb  mas so foi oferecido na carroceria cupe  o gt   [gallery ids= 311833 311929 311930 311928 311927 311808 311815 311822 311830 311828 311831 311832 311834 311864 311863 ]  o mgb e um carro para gente que gosta de manter seu carro  e de dirigir  peter egan da road & track disse sobre viver com ele   eles sao otimos carros para entusiastas; apenas nao e tao bom como para emprestar para seus sogros usarem no fim de semana  mgs exigem um dono que assista e ouça  que preste atençao no carro  mas sao bem robustos na verdade  principalmente mecanicamente  os problemas estao exclusivamente em alguns pontos  a saber  a embreagem e seu rolamento duravam pouco  e voce tinha que tirar o motor do carro para remover a transmissao  os interruptores lucas e os instrumentos smiths causavam problemas  assim como as conexoes duplas de bateria de 6 volts e as bombas de combustivel eletricas su  e so  o motor e especialmente robusto  ainda mais quando 5 mancais      mgb e gt juntos no brasil   aqui  sao pouco conhecidos do publico  e raros  nos anos 1960 a maioria de nossas importaçoes eram americanas  e os mg existiam  mas eram raros  quem gostava e entendia de carros  porem  costumava gravitar ate eles  um desses caras era ninguem menos que o rei  beto carlos himself  num video em preto e branco da sensacional baladinha  quero que va tudo para o inferno   o rei aparece com uma bandinha no que parece ser uma garagem cheia de carros ingleses  apesar da traseira de seu  calhambeque  tambem timidamente aparecer  ele tocando guitarra enquanto canta  sentado no encosto do banco de um novissimo e reluzente mgb  era o primeiro a aportar aqui no brasil  ano/modelo 1963  e e o mesmo mgb azul que voces veem nas fotos desta reportagem   https //www youtube com/watch v=alckagvvm98  assim  e um de primeira serie  com uma serie de coisas depois perdidas na longa vida do carro  mas sensacionais  as rodas de aço com calota  as maçanetas cromadas de porta  o volante grande de desenho antigo  o painel com interruptores liga e desliga tipo  toggle   e o motor com so tres mancais  claro  e simplesmente sensacional  como voces podem ver  a visao original do mgb  que nao devia ter sido mudada     mas o mgb gt preto 1967 que veio primeiro para a garagem dos cintra  o pai do nosso amigo manoel cintra comprou o carro em 2002  e e um dos primeiros carros de sua hoje grande e variada coleçao  e o estopim da paixao da familia pelos mg  que acabou levando os dois a participarem muito ativamente no clube da marca aqui no brasil  o manoel e um dos diretores do clube  hoje     o carro veio do rio de janeiro  e era muito integro quando chegou em sao paulo  trazido por um restaurador conhecido  mas tinha alguma ferrugem  entre outras coisas a se fazer  o carro foi totalmente restaurado e vendido; os cintra compraram ele ja restaurado em 2002     entao  com 17 anos  o manoel ja participava de ralis com o pai no mgb gt preto  e um carro  portanto  com muitos anos de historia na familia  que tem extremo apreço por ele  diz o manoel   e um carro excelente  arrisco dizer que e um dos melhores carros que temos  e muito  mas muito bom de usar  e um dos carros mais confiaveis que temos   o carro nao tem o overdrive eletrico opcional  e segundo o manoel faz falta em estradas  mas mesmo assim  e um carro que ve muito uso na familia     nao e para menos; e simplesmente maravilhoso  alem do preto profundo da carroceria  o interior vermelho  e as rodas raiadas  sao simplesmente sensacionais  e ainda e o gt  a diferente carroceria hatchback e muito legal e diferente  pratica  mais protegida  original  e faz um carro mais rigido  tendo andado ja em um mgb roadster  o para brisa mais alto me parece uma bençao; no roadster a parte de cima dele fica na altura de meus olhos; as pessoas eram mais baixinhas em 1962  o mgb gt em minha opiniao e um dos mais bonitos carros esporte ingleses depois do e type  e este  com essa combinaçao de cores e rodas  e de deixar o cabra prostrado em frente ao computador por horas  que carro maravilhoso     o manoel parece concordar   ja tive propostas par vender este carro  mas e um dos ultimos que venderia na coleçao  temos uma historia com ele  e ainda adoramos andar com o carro   desde 2002  o amor dos cintra por este carro preto so aumentou  e e ele o estopim  tambem da procura por um roadster  alem de ser algo natural  o pai do manoel adora conversiveis  e por isso  resolveram achar um roadster para compartilhar a garagem com o gt   [gallery ids= 311936 311932 311925 311924 311923 311921 311922 311920 311918 311917 311916 311915 311914 311908 311909 311910 311911 311912 311913 311901 311900 311899 311898 311897 311896 311895 311894 ]  acabam achando um roadster mgb 1963  dos primeiros portanto  a venda; o carro necessitava de um restauro porem  um preço foi acertado  e o mgb arrematado  um extenso trabalho foi realizado  tirando toda a tinta e o repintando  capota nova  cofre do motor restaurado  suspensoes e freios reparados  etc  o carro esta realmente impecavel e pronto para uso     descobriu depois que tinha comprado o primeiro mgb que veio ao brasil  e um dos rarissimos do primeiro ano completo do modelo  tambem descobriu a participaçao dele no  video  de roberto carlos  o que  vamos falar a verdade  e chique demais  talvez brega em alguns circulos  nao sei; para mim vale o peso do video em ouro  o carro originalmente era branco  mas hoje esta num magnifico tom de azul de epoca   [gallery ids= 311947 311946 311945 311944 311943 311942 311941 311882 311878 311880 311879 311874 311875 311876 311870 311871 311868 311869 311866 311857 311850 311839 311851 311858 ]  pai e filho agora podem andar cada um em um mgb  diz o manoel   como o azul tambem nao tem overdrive  sao muito semelhantes  arrisco dizer que o azul esta mais forte  mas o gt e mais rigido de carroceria  o que faz o comportamento geral melhor  a gente tem acesso a muito carro interessante  mas esses dois sao nossos xodos mesmo; gostamos cada vez mais deles      a prova de que os carros sao usados esta no para brisa  la estao os adesivos de ralis que participaram  uma dupla realmente fantastica  que esta com os donos ideais; pai e filho que o entendem admiram  e o melhor de tudo  continuam a usa los como se deve  ver os dois juntos assim chega a dar uma alegria boba  sem noçao  a alegria de se ver que o realmente bom nunca vai morrer ou ser esquecido  o mgb nunca sera esquecido  nem em lugares ermos do mundo como nossa sofrida republiqueta dos tropicos