hoje em dia e bem mais dificil  ainda que nao impossivel  uma especie animal realmente desaparecer  basta entrar na lista das especies em risco de extinçao que imediatamente um movimento aparece para preserva la  efetivamente diminuindo sensivelmente este risco  tem gente que ve isso como uma subversao das leis evolutivas da natureza  que extinguiria milhares de especies diariamente mesmo sem a predatoria presença humana nesse mundo  mas realmente isso pouco importa; somos assim  queremos preservar o mundo natural com todas as nossas forças  mesmo que o mundo natural  naturalmente  nao se preocupe la muito com esse tipo de coisa     ja no mundo do automovel  as leis naturais de seleçao natural  extinçao e sobrevivencia dos mais adaptados a uma realidade sempre em mutaçao  tal qual expostos por charles darwin em seu famoso estudo  sobre a origem das especies por meio da seleçao natural  ou a preservaçao das raças favorecidas na luta pela vida   continuam atuando sem perturbaçao nenhuma externa  um entusiasta ou outro distribui adesivos  save the wagons   por ai  mas nao chega a ser um  movimento ; esta mais para ranhetices e reclamaçoes sem consequencia alguma no grande esquema das coisas  por algum motivo  salvar criaçoes humanas e menos importante  algo sem importancia no grande esquema das coisas     nao que seja necessario chorar por isso; a unica coisa realmente constante e imutavel e a mudança em si  mas ainda assim  nos gostamos de lembra las  ainda que seja para preservar sua memoria  ainda esta semana lembramos do carro americano tradicional  de chassi separado e dimensoes inimaginavelmente paquidermicas  hoje vamos lembrar de outra especie extinta  o carro esporte ingles     sim ainda existem carros esporte ingleses  mas de nacionalidade apenas  nao de espirito; um mclaren e um supercarro  um caterham em seu amago algo produzido em kit em baixo volume  mesmo a morgan vem se tornando uma boutique irrelevante de saudosismo sem substancia  carro esporte ingles como genero e algo diferente  produzido em serie  em massa  como um qualquer gol ou corolla  motor e cambio derivado de sedas familiares baratos  vendido a preços similares a eles  com capacidade menor de passageiros  mas diversao superior  simples  facil de consertar  se nao totalmente confiavel  um desenho externo unico e diferente   esse tipo de carro existiu aos milhares de 1945 ate 1980 para depois sumir por completo  austin healey e jensen healey  reliant  daimler  triumph  mg  todas elas hoje desaparecidas  o mais proximo que temos disso hoje e o mazda miata  uma copia japonesa da especie  que ainda tem sucesso  mostrando que o mercado existe; mas por motivos obvios algo essencial falta nela para ser classificada como  carro esporte ingles      hoje vamos contar a historia da ultima tentativa real de se trazer este tipo de coisa de volta  talvez a mais emblematica das marcas inglesas  a mg por muito pouco nao conseguiu nos anos 1990 voltar ao centro do mundo do carro esporte  certa vez o maior produtor mundial deste tipo de coisa  a mg voltava com grandes esperanças  mas na verdade esta nao e uma historia de retorno; e uma historia de evoluçao constante  que  como acontece tao frequentemente no mundo natural  tomou uma curva errara em certo ponto  acelerando seu fim     para muita gente olhando de fora  o mgf de 1995 era a volta da mg depois do fim do mgb em 1980  a realidade  porem  e bem mais darwiniana que isso     a evoluçao do mg mg e a sigla de morris garages  uma empresa criada por cecil kimber para fazer carros esporte baseados em morris  em abdington  uma cidade a 100km oeste de londres  perto de oxford  em 1935  ja era parte da morris  que passava a usa la como sua marca de carro esporte entao  o destino da mg e compartilhado com toda a industria inglesa  como sabemos  lentamente vai se amalgamando em uma so entidade  uma litania de inumeras empresas pequenas que tenta ser grande junta  mas na verdade  nunca deixou de ser completamente independente e ineficiente   [caption id= attachment_294465  align= aligncenter  width= 999 ] mgb  1963[/caption]  morris se junta com a arquirrival austin em 1952  para formar a bmc  british motor corporation   em 1966  com a compra da jaguar e da pressed steel  produtora de praticamente todas as carrocerias estampadas da ilha  aparece a bmh  british motor corporation holdings   a fabricante de caminhoes leyland compra o conglomerado em 1968  formando a british leyland   uma olhada nas marcas que formam esta companhia mostra o quao complexa era esta organizaçao  ainda que pequena  centrada entao em vendas domesticas  respire fundo  austin  rover  morris  land rover  austin healey  leyland  mg  riley  wolseley  vanden plas  jaguar  daimler  mini  triumph   [caption id= attachment_294464  align= aligncenter  width= 940 ] mgb  1980[/caption]  em 1975  prestes a colapsar  e estatizada para salvar a industria local  a administraçao estatal estranhamente e mais eficiente que a privada; em 1982 muda o nome para austin rover group  e em 1986  e privatizada como o rover group  estre e o grupo comprado pela bmw em 1994  e depois acaba em 2000  suas marcas vendidas no varejo e separadas definitivamente   de 1945 ate 1980  porem  a mg  mesmo parte disso  vivia independente  progride do arcaico mg tc ate os mgb e mgc  arquetipos do carro esporte ingles  vendendo os mundo afora com algum sucesso  e so durante as sucessivas crises dos anos 1970 que perde a força; o mgb  lançado em 1963  fica sem substituto ate 1980  e com o seu fim  fecha se a fabrica de abdington e a mg acaba   [caption id= attachment_294446  align= aligncenter  width= 999 ] mg metro  1981  um hot hatch[/caption]  so que nao  o novo austin rover group  revitalizado por reorganizaçoes  lança tambem em 1980 o carro que deveria ser o novo mini  o austin metro  quase imediatamente  a marca mg e revivida nas versoes esportivas  com o nome mg metro  eventualmente  maestro e montego  modernos carros de traçao dianteira da austin rover nos anos 1980  receberiam versoes com a marca mg  e motores turbo realmente potentes  podia nao ser mais uma empresa de carro esporte  mas continuava cuidando do entusiasta  os hot hatches  afinal de contas  efetivamente substituiram os carros esporte nos anos 1980   [caption id= attachment_294443  align= aligncenter  width= 999 ] mg metro 6r4[/caption]  o que nos leva ao mg metro 6r4  em 1980  a austin rover decide parar de competir em rali com o triumph tr7 v 8  o motivo era simples  com o aparecimento do lancia 037  e do audi quattro  as chances do tradicional roadster ingles de vitoria eram pifias  mesmo contando com o excelente v 8 rover de aluminio e 3 5 litros     a empresa inicia um programa entao para criar um carro dedicado para rali  uma homologaçao para o grupo b da fia  que na epoca pedia apenas 200 carros vendidos ao publico para homologaçao  como tambem estavam fazendo peugeot  lancia e ford  a austin rover começa a desenvolver um carro de motor central traseiro  e traçao nas 4 rodas  com uma carroceria que lembrava os veiculos de produçao da marca  no caso da austin rover  um metro     mas ao contrario de todos os outros  que usariam como motor versoes extremamente sobrealimentadas de motores existentes  pequenos 4 cilindros em linha  por meio de turbocompressores  no caso da lancia  junto com compressor tipo roots   a austin rover decide desde bem cedo que queria um motor de aspiraçao natural  a ideia era que a curva mais plana de torque do motor grande desse alguma vantagem ao metro de corrida     o resultado e talvez o unico motor desenvolvido exclusivamente para competiçao de rali em toda a historia  um v6  obra de david wood  um engenheiro ex cosworth  tem muito em comum com o famoso ford cosworth dfv v 8 de formula 1  noventa graus entre bancadas  duplo comando de valvulas no cabeçote acionado por correia  quatro valvulas por cilindro  todo em aluminio  3 litros de cilindrada  na configuraçao  international   este v 6 de competiçao  sem superalimentaçao  dava 410 cv e girava de forma segura ate 9 000 rpm  mas nao foi um sucesso; os carros turbo dos rivais simplesmente eram muito mais potentes  frequentemente passando dos 600 cv  e todos sabemos que em 1986  acabava tambem a incrivel aventura do grupo b   [caption id= attachment_294438  align= aligncenter  width= 640 ] mg ex e  1985  mg fica moderna de repente[/caption]  mas nesse ponto  dentro da austin rover  crescia a vontade de se fazer um novo carro esporte mg  para mostrar que a empresa ainda estava viva e prospera  o sucesso do 6r4 entre os entusiastas da o impulso que faltava  durante 1984 se inicia dentro da empresa o projeto do mg e  o nome seguia a ordem iniciada pelo mga e acabada no mgc em produçao; mgd provavelmente e algum projeto interno natimorto que nao conhecemos     em uma quebra de uma tradiçao  e da ma fama de antiquado que o mgb ganhou ao fim de sua vida  seria um carro esporte moderno e tecnicamente avançado  usava todo o powertrain do metro 6r4  v6 de corrida em posiçao central traseira e traçao total intactos  era carro do tamanho e categoria do lotus esprit  mas com desenho extremamente aerodinamico  cd de 0 24 segundo a empresa  e muito mais avançado que o lotus  um trabalho interno  dos designers roy axe e gerry mcgovern     mostrado no salao de frankfurt em 1985 como o mg ex e  experimental e   era realmente bonito e extremamente interessante  o v6 seria amansado para 250hp nas ruas  mas ainda assim daria um desempenho impressionante  5 segundos de 0 100km/h e 290 km/h de final  o carro todo  ate hoje  tem mais cara de 1998 do que de 1985; finalmente um mg centrado no futuro  e nao no passado  foi um imenso sucesso  patrick le quement disse em 1985   logo quando pensavamos que a marca estava morta de vez  eles vem com o carro mais incrivelmente impressionante que vi em muito tempo      o sucesso do carro porem  nao impulsiona sua produçao  mas cria uma serie de discussoes internas sobre o futuro da marca  que recebem mais impulso com a privatizaçao e a criaçao do rover group em 1986  a decisao de voltar a fazer carros mg e tomada  o que começa a tomar forma com o lançamento de um mgb modernizado em 1992  o rv8  o mgf mas o rv8 era apenas algo para lembrar a todos que a mg ainda existia  o mg e nao tinha sido esquecido  apesar de abandonado  seu sucesso de critica tinha mostrado que um mg moderno seria bem recebido  afastando qualquer medo de julgamentos a respeito de abandono de tradiçoes   [caption id= attachment_294441  align= aligncenter  width= 999 ] o mgf  1995[/caption]  o novo mg entao seguiria o conceito do ex e  mas mantendo uma tradiçao da marca que julgavam mais importante  carros baratos baseados em mecanica de carros familiares  como os rover agora tinham traçao dianteira  o novo mg teria esta mecanica montada atras do motorista  em posiçao central traseira  mas outra tradiçao seria mantida que nao estava presente no ex e  o mgf seria um roadster  como todo mg de verdade era     o motor vinha da nova geraçao de motores rover  o k series  criado usando novas tecnicas de fundiçao de aluminio a baixa pressao  era um quatro em linha extremamente compacto  leve e moderno  apesar de desenhado para um maximo de 1 5 litros de deslocamento  para o mgf foi desenvolvido uma versao de 1 8 litros  80 × 89 3mm  1796 cm3   dohc/16 valvulas com injeçao multiponto sequencial  a versao basica dava 122 cv a 5600rpm  e uma versao de comando de fase variavel  vvc   145 cv a altos 7000rpm  o transeixo era de desenho honda  parceira da rover entao  de cinco marchas     uma nova e super rigida carroceria foi criada para ele  com desenho de novo de gerry mcgovern  para o mecanismo do teto conversivel  foi contratado um parceiro de peso  a pininfarina  o desenho  porem  tinha bem menos impacto que o ex e anterior; alguns o chamaram de invisivel  o carro era compacto  3912mm de comprimento em um entre eixos longo de 2388mm  e um peso total de 1060kg     a suspensao inovava de varias formas  o carro usava dois subchassis de metro  mas a suspensao por dois triangulos sobrepostos nas quatro rodas era totalmente nova e exclusiva  exclusiva tambem era a suspensao hydragas  o sistema criado pelo dr alex moulton o criador dos cones de borracha do mini original  um sistema parecido em principio ao citroen hidropneumatico  era  porem  mais simples  e interconectava a frente e a traseira  teoricamente nao necessitaria de amortecedores separados  mas no mgf eles existiam para melhor acertar o compromisso de aderencia/conforto/controlabilidade  a direçao era por pinhao e cremalheira sem assistencia; opcionalmente podia vir com assistencia eletrica  uma novidade entao  os pneus eram 205/55 r15     era realmente um grande carrinho  que podia fazer o 0 100km/h em sete segundos e chegar a 210 km/h  bem mais que o entao novo mazda mx5  mas apesar de seu relativo sucesso na inglaterra  nao ajudou a empresa  que  vendida para a bmw  logo entraria numa crise administrativa da qual nunca mais retornou   a prometida volta ao mercado americano  que sempre amou os mg  por exemplo  nunca aconteceu  o carro recebeu uma serie de criticas tambem  a sofisticada suspensao hydragas nao casava bem com um carro esporte  sendo confortavel e isoladora demais do que acontecia no pavimento  a direçao eletrica era horrivel em sensibilidade  e a sem assistencia pesada ao estacionar  embora fosse um carro moderno e rapido  logo depois era lançada a lotus elise em 1996  que vendida ao mesmo preço do mgf  mostrava como um carro esporte devia ser feito  o mais incrivel e que o lotus usava o mesmo powertrain do mgf     no fim um caso classico de quase la  a empresa colapsa definitivamente ao chegar o ano 2000  apesar de ter certa sobrevida com donos chineses ate 2005  mudificaçoes ocorrem  inclusive adoçao de molas de aço e versoes bravas do k series   mas e claro que nao reverte a situaçao  desta vez nao so a mg acabava  mas toda a industria inglesa de massa  uma epoca realmente triste     o mgf quase acertou; seu desenvolvimento prometia um novo tipo de mg  mas como sempre na natureza  quase e a diferença entre ser predador ou almoço; a evoluçao e implacavel para quem e menos que absolutamente perfeito  na hora certa e no lugar certo  e e bem claro que o mundo de hoje nao e para a mg  ainda que  por incrivel que pareça  a atual dona da marca  a saic chinesa  ainda venda mg’s em alguns mercados  inclusive a inglaterra  sedas  peruas  hatchs e ate  sacrilegio inacreditavel esse  suv’s  como disse  implacavel e sem alma  essa tal de evoluçao